La dirección es resistente a la seguridad, con dirección asistida eléctrica y columna de dirección regulable en altura
El mecanismo de dirección es del tipo piñón y cremallera con una relación de transmisión variable.
Se fija en el compartimento del motor en el panel frontal de la carrocería con dos soportes a través de soportes de goma. Los tornillos de fijación están soldados, dos a cada lado del panel frontal.
La carcasa del mecanismo de dirección está fundida y hecha de aleación de aluminio. En el lado derecho, se inserta en el cárter un tubo con una ranura longitudinal, fijado al cárter con una tuerca.
El cárter contiene un engranaje impulsor helicoidal (eje de piñón), que engrana con la cremallera.
La cremallera tiene dientes oblicuos cortados con paso variable (más cerca de los extremos de la parte cortada de la cremallera, el paso de los dientes disminuye).
Para reducir la carga sobre el eje del engranaje y sus cojinetes en condiciones de funcionamiento extremas, se inserta en el cárter un casquillo de engranaje de plástico con una placa de soporte de metal.
El eje del engranaje gira sobre dos cojinetes: el delantero (en el extremo del eje) es un cojinete de agujas, el trasero (más cerca del eje de la columna de dirección) es un cojinete de bolas.
Dado que las cargas axiales pueden ser altas en los engranajes helicoidales, se instala adicionalmente un rodamiento de rodillos de empuje en el eje del engranaje impulsor, que consiste en una jaula de plástico con rodillos de los anillos inferior (interior) y superior (exterior).
El anillo del rodamiento inferior se presiona sobre el eje del engranaje impulsor hasta que toca el anillo interior del rodamiento de bolas y el anillo superior se instala en la tapa del cárter.
Además, la tapa del cárter presiona la pista exterior del rodamiento de bolas contra el extremo del asiento del rodamiento.
El sello de aceite del engranaje impulsor está instalado en la cubierta y hay una junta tórica entre la cubierta y la carcasa del mecanismo de dirección.
La cubierta se cierra con una cubierta protectora (funda) montada en el eje del engranaje impulsor.
La cremallera se presiona contra los dientes del engranaje mediante un resorte a través de un tope sellado en el cárter con un anillo de goma.
Para reducir la fricción, se instala un inserto de plástico entre el tope y la rejilla.
El resorte, a su vez, se aprieta mediante la tuerca de ajuste (octógono interno “24”).
En fábrica, al ensamblar el mecanismo de dirección, se establece un espacio de 0,1 mm en el acoplamiento de la cremallera con el engranaje, después de lo cual se descorazonan (presionan) las roscas del cárter en dos puntos (sin dañar la tuerca).
El otro extremo del riel descansa sobre un manguito de plástico, que se inserta en el tubo detrás de la ranura longitudinal.
El ajuste del espacio entre el engranaje y la cremallera se realiza después de desmontar el mecanismo de dirección o si se producen golpes durante el funcionamiento.
La separación sólo se puede ajustar con el mecanismo de dirección retirado. Coloque el riel en la posición media y bloquee su movimiento.
Habiendo quitado el tapón de goma, inserte la pata del indicador de cuadrante en el orificio de la tuerca de ajuste del tope hasta que toque el tope de la cremallera.
Al girar el eje del piñón (par 15 Nm), mientras el engranaje empuja la cremallera y el tope, determinamos la cantidad de movimiento del tope mediante el indicador.
Si supera los 0,05 mm, apretando la tuerca de ajuste conseguimos la cantidad de movimiento especificada del tope.
Tras esto, una vez desbloqueada la cremallera, comprobamos la facilidad de giro del eje del piñón en todo el recorrido de la cremallera.
El tubo del cárter está cubierto con una cubierta protectora corrugada.
Las varillas se fijan al bastidor mediante pernos que pasan a través de las placas de conexión y casquillos espaciadores de las bisagras de caucho-metal, así como el soporte de varilla montado en el bastidor.
El aflojamiento espontáneo de los pernos se evita mediante una placa de bloqueo colocada en las cabezas de los pernos.
Para lubricar el engranaje, la cremallera y los rodamientos, utilice lubricante FIOL-1 (aproximadamente 20-30 g para todo el mecanismo).
El eje de dirección está conectado al eje del engranaje a través de un eje cardán intermedio.
El eje de dirección gira sobre dos cojinetes de bolas, uno de los cuales está instalado en el tubo del soporte de la columna de dirección y el segundo en la carcasa de la dirección asistida eléctrica.
El soporte de la columna de dirección se fija con tuercas en cuatro puntos:
- parte delantera - al soporte del pedal, parte trasera al soporte del cuerpo.
El soporte de la columna de dirección y su tubo están conectados articuladamente entre sí mediante dos placas a través de casquillos de plástico y metal, apretados con cuatro pernos.
De este modo, el tubo se puede mover en un plano vertical con respecto al soporte, lo que permite ajustar la posición del volante en altura.
El movimiento está limitado por la longitud de las ranuras de las placas.
Para fijar el tubo con respecto al soporte, utilice la palanca de ajuste de posición de la columna de dirección.
Está conectado al manguito de ajuste con un cubo estriado y asegurado a él con un anillo de retención.
El casquillo se atornilla a un perno de acoplamiento que pasa por las ranuras de las guías del tubo de plástico y el soporte.
Se instala un manguito espaciador en el perno. La cabeza del perno está asegurada contra giro mediante un saliente especial.
Cuando se baja la palanca, el casquillo se gira y la fuerza de apriete de las placas se debilita, lo que permite cambiar manualmente la posición de la columna de dirección.
Se instalan resortes entre las placas y el soporte, tirando del tubo del soporte a la posición superior cuando se afloja la conexión.
Después de instalar la columna de dirección en la posición requerida, se levanta la palanca y se aprieta la conexión, fijando la columna.
La dirección incluye dos tirantes integrales y brazos oscilantes soldados a los puntales amortiguadores de la suspensión delantera.
Cada varilla, a su vez, consta de tres partes: una punta interior, una punta exterior y un manguito roscado de ajuste.
El manguito de ajuste es un tubo con un hexágono en el extremo, con roscas externas e internas de diferentes direcciones.
La longitud del tirante cambia cuando se gira el manguito de ajuste.
Una vez completado el ajuste, los extremos de la barra de dirección exterior se atornillan entre sí.
La barra de dirección está conectada al basculante a través de un extremo exterior con una rótula.
Para proteger contra la suciedad, la bisagra está cubierta con una funda protectora de goma (funda).
La bisagra forma una estructura inseparable con la punta, por lo que si falla, se deberá sustituir la punta con posterior ajuste de la punta de la rueda.
La dirección asistida eléctrica permite reducir el esfuerzo en el volante, facilitando la conducción.
La base del servomotor eléctrico es un motor eléctrico sin escobillas con una caja de cambios ubicada debajo de la carcasa de la dirección.
Se instala un gusano en el eje del motor, que engrana con un engranaje de plástico montado en el eje de dirección.
La unidad de control electrónico coordina el funcionamiento del servomotor eléctrico cambiando el voltaje suministrado al motor eléctrico utilizando la información recibida de los sensores de velocidad del vehículo, la velocidad del cigüeñal y la cantidad de par en el eje de dirección.
El motor eléctrico hace girar el eje de la columna de dirección a través de una caja de cambios con un par determinado.
La unidad de control proporciona suficiente información de dirección en todos los modos de conducción del vehículo.
Cuando el coche está parado, el par en el eje creado por el amplificador eléctrico es máximo; a medida que aumenta la velocidad del vehículo, la "asistencia" del amplificador disminuye y el volante se vuelve "más pesado".
Si falla el servomotor eléctrico, el automóvil conserva total control, mientras que el volante se vuelve algo "más pesado" que en un automóvil sin servomotor eléctrico, ya que aparece una carga adicional en forma de un rotor de motor eléctrico que gira libremente.
En el cuadro de instrumentos hay un indicador de fallo de la dirección asistida eléctrica. Se enciende cuando se activa el encendido y se apaga después de que arranca el motor.
Si el refuerzo eléctrico está defectuoso, la luz indicadora está constantemente encendida. El servomotor eléctrico no funciona cuando el motor no está en marcha.
El amplificador eléctrico se puede apagar:
- - cuando la tensión de la red de a bordo disminuye;
- - en ausencia de señal del sensor de velocidad y la velocidad del motor es superior a 1500 min -1.
Dichas paradas están integradas en el algoritmo de funcionamiento del amplificador eléctrico y no son signos de mal funcionamiento.
Juego de dirección (juego libre del volante en posición recta, medido a lo largo del borde del volante), no más de 5˚ o 18 mm.
Pares de apriete para conexiones roscadas de control de dirección
Nombre de los componentes – Rosca - Par de apriete, Nm (kgcm)
- Tuerca de montaje del mecanismo de dirección M8 - 15-18,6(1,5-1,9)
- Tuerca de montaje de la columna de dirección M8 - 15-18,6(1,5-1,9)
- Tuercas para pernos de acoplamiento que sujetan las bridas del eje intermedio M8 - 23-27,4 (2,3-2,8)
- Perno de acoplamiento del tirante M10x1 - 19-30,9 (2,0-3,2)
- Tuerca de montaje del volante M16x1,5 - 31,4-51 (3,2-5,2)
- Tuerca para fijación del pasador de bola M12x1.25 - 27.1-33.4 (2.8-3.4)
- Tornillo que fija la varilla de dirección al mecanismo de dirección M 10x1 - 70-86 (7.1-8.6)
- Tuerca rodamiento dirección M38x1.5 - 45-55 (4.6-5.6)
Comprobación del estado técnico de la dirección
1. Comprobar visualmente el estado de las tapas protectoras de las rótulas y del mecanismo de dirección.
Las cubiertas dañadas (rotas, agrietadas) deben reemplazarse.
2. Asegúrese de que la palanca de bloqueo de la columna de dirección esté completamente levantada.
Intentando mover el volante en un plano vertical, comprobamos que la columna de dirección está bien sujeta con el mecanismo de bloqueo.
Si la columna de dirección se mueve, retire las almohadillas de la columna de dirección, use una llave de 10 mm para aflojar el perno de fijación de la palanca (rosca izquierda) y use una llave de 17 mm para apretar la tuerca del eje de la palanca de fijación de la columna de dirección.
Después de esto, apriete el perno.
- 3. Al intentar mover el volante a lo largo del eje del eje de dirección, nos aseguramos de que no haya juego en el volante en las estrías del eje y en el eje de la columna de dirección
- 4. Para comprobar el juego de la dirección, gire el volante hasta la posición correspondiente al movimiento recto.
Colocamos un destornillador plano en el panel de instrumentos de manera que su hoja quede ubicada junto al borde del volante (para mayor confiabilidad, se puede asegurar con cinta adhesiva).
Girando el volante hacia la derecha hasta que las ruedas comiencen a girar (seleccionando juego), y luego hacia la izquierda y guiado por la punta de un destornillador, con tiza, trozos de alambre o de otra forma, marque estas posiciones en el borde.
El juego no debe ser superior a 5° (o 18 mm) cuando se mide a lo largo del exterior de la llanta.
El aumento del juego indica la necesidad de solucionar y solucionar el problema. Como regla general, lo primero que falla en el sistema de dirección son los extremos de las barras de dirección.
5. Para comprobar que no hay juego en las rótulas, un asistente balancea ligeramente el volante de un lado a otro.
Coloque su mano en la unión de la barra de dirección con el brazo oscilante del puntal de suspensión de modo que su palma los toque al mismo tiempo.
Cuando aparece juego en el extremo de la barra de dirección, se sentirá un desplazamiento del brazo oscilante con respecto a la barra.
- 6. Compruebe el apriete de las tuercas de los tornillos de la junta universal de la columna de dirección.
- 7. Repetimos la comprobación en el otro lado del coche. Reemplazamos bisagras defectuosas.
- 8. Al balancear el volante de un lado a otro, escuche el funcionamiento del mecanismo de dirección.
Un sonido de golpe procedente del borde derecho del mecanismo de dirección indica desgaste del manguito de soporte.
Retiramos el mecanismo de dirección averiado y lo reparamos o sustituimos.
9. Encienda el encendido: la luz indicadora de falla de la dirección asistida eléctrica en el panel de instrumentos debería encenderse.
Arranque el motor.
La luz de advertencia debe apagarse y el volante debe girar fácilmente con una mano.
Si la lámpara se enciende mientras el motor está en marcha, indica un mal funcionamiento del amplificador eléctrico y la necesidad de reparación.
