Reparación del motor de arranque ST230-B4 para GAZ-3110
En los automóviles con motor ZMZ-406, se instala un motor de arranque 42.3708-10 en la carcasa del embrague en el lado derecho, y con un motor ZMZ-402 - ST230-B4 - en el lado izquierdo de la carcasa del embrague
Ambos arrancadores son similares en diseño y son un motor eléctrico de CC con excitación electromagnética.
El motor de arranque tiene cuatro polos.
Encima de la carcasa del motor de arranque hay instalado un relé de tracción, que tiene dos devanados: retracción y retención.
Cuando la llave en el interruptor de encendido se gira a la posición “II”, el circuito de potencia de los devanados del relé de tracción se enciende, mientras que la armadura del relé se retrae y a través de la palanca engrana el engranaje de arranque con la corona del volante del motor. .
Al final de la carrera, la armadura enciende el circuito de alimentación del motor de arranque y simultáneamente apaga el devanado del relé (la energía se suministra solo al devanado de retención).
Cuando la llave en el interruptor de encendido se regresa a la posición "I", el circuito de suministro de energía del motor de arranque y el devanado de retención se apagan y, bajo la acción del resorte, la armadura desengrana el engranaje de arranque del volante. corona dentada.
El diseño del arrancador ST230-B4 se muestra en la figura y el desmontaje se muestra usando el ejemplo del arrancador 42.3708-10.
Extracción del motor de arranque
Desconecta el cable del terminal negativo de la batería.
Desconecta los cables de los dos terminales del relé de tracción del motor de arranque.
Desatornillamos las dos tuercas de fijación superior e inferior y retiramos el motor de arranque.
En el motor ZMZ-402, primero desenrosque el tubo guía del indicador de nivel de aceite (varilla)
Desmontaje del motor de arranque
Limpiar el motor de arranque de la suciedad.
Desatornille dos tornillos 1 y retire la tapa 2.
Desatornille la tuerca 4 y desconecte el bus 3 del terminal del relé de tracción.
Retire el anillo de retención 1.
Desatornille las dos tuercas de fijación 2 y retire la tapa 3 del lado del colector.
Desatornillamos los dos tornillos 1 de fijación y retiramos el relé de tracción 2.
En este caso, el anclaje debe permanecer en la palanca de accionamiento.
Utilice un destornillador para quitar la junta de goma de la palanca 1.
Retirar la armadura 2 del relé de tracción, para ello presionar la armadura 2 hacia abajo y desconectarla de la palanca.
Retire el estator 1 con el portaescobillas 2.
Para desconectar el portaescobillas del estator, es necesario presionar los extremos de los resortes 3 y retirar dos escobillas aisladas 4 de los portaescobillas (estas escobillas permanecen en terminales del devanado del estator).
Desatornille el eje de la palanca, habiendo desatornillado primero la contratuerca del otro lado.
Retire la cubierta 1 del lado de la transmisión y retire la palanca 2.
Golpee el anillo de retención 1 a través del mandril en la dirección de la flecha y retire el anillo de retención instalado debajo del anillo de retención.
Retire el conjunto de la unidad de arranque 2 del eje de la armadura
Comprobación e inspección del motor de arranque
Limpie todas las piezas del motor de arranque.
Compruebe el estado del devanado del estator.
Para ello, encienda la lámpara de prueba en el circuito de 220 V CA y conéctela a uno de los terminales del devanado del estator, el otro extremo del circuito debe estar cerrado a la carcasa del estator.
La lámpara no debe estar encendida.
Si la lámpara está encendida, significa que el aislamiento del devanado está dañado. En este caso, reemplace el devanado o el estator.
Compruebe el segundo devanado de la misma manera.
Inspeccione el ancla.
Si el colector está sucio o tiene marcas, rayones, etc., lije el colector con una lija fina para vidrio.
Si el conmutador está muy áspero o sobresale mica entre sus placas, muela el conmutador en un torno y luego muelalo con papel de lija fino para vidrio.
El descentramiento del conmutador en relación con los muñones del eje no debe exceder los 0,05 mm.
Si se encuentran depósitos amarillos del rodamiento en el eje del inducido, retírelos con papel de lija fino, ya que esto puede hacer que el engranaje se pegue al eje.
Compruebe la fiabilidad de la soldadura de los cables del devanado del inducido a las placas colectoras.
Inspeccione el devanado en los extremos de la armadura; el diámetro del devanado debe ser menor que el paquete de hierro de la armadura. De lo contrario, reemplace el ancla.
Compruebe el estado del devanado del inducido mediante el dispositivo E-236 o una lámpara de prueba alimentada con corriente alterna de 220 V.
Se suministra voltaje a la placa del conmutador y al núcleo de la armadura.
La lámpara no debe estar encendida. Si la lámpara está encendida, significa que hay un cortocircuito en el devanado del inducido o en la placa del conmutador a tierra. En este caso, reemplace el ancla.
Coloque el motor de arranque en el eje de la armadura; debe moverse libremente, sin atascarse, a lo largo de las estrías del eje de la armadura.
Sosteniendo el ancla, gire el engranaje de arranque en ambas direcciones: el engranaje debe girar libremente en el sentido de las agujas del reloj, pero no en el sentido contrario a las agujas del reloj. De lo contrario, reemplace la unidad.
Relé de tracción - Compruebe la resistencia de los devanados del relé de tracción con un óhmetro.
La resistencia del devanado de tracción debe estar en el rango de 0,300 - 0,345 ohmios, y la del devanado de retención, entre 1,03 y 1,11 ohmios.
Los devanados también se pueden comprobar conectando la batería a los terminales de los devanados.
Para comprobar el devanado de tracción, es necesario desconectar el terminal del perno de contacto 1 del relé de tracción.
Luego conecta el “–” de la batería al terminal 2, y el “+” al perno del terminal 1 (diagrama rojo).
En este caso, la armadura del relé debe estar retraída bruscamente.
Para comprobar el devanado de retención (con el terminal 1 desconectado del perno de contacto), conecte la batería “+” al terminal 2 y el “–” a la carcasa del motor de arranque.
En este caso, la armadura del relé de tracción debería retraerse suavemente.
De lo contrario, reemplace el relé de tracción. La armadura del relé de tracción debe moverse libremente en la carcasa sin atascarse.
Inspeccione los pernos de contacto.
Limpiar las cabezas de los pernos quemadas con papel de lija fino.
Si las cabezas de los pernos están muy quemadas, puede girar los pernos 180° para que queden presionados contra el disco de contacto con el lado no quemado.
Si la superficie del disco de contacto está muy desgastada, se puede girar con el lado no desgastado hacia los pernos de contacto.
Compruebe el movimiento de los cepillos 1 en los soportes 2 y 3; los cepillos deben moverse con facilidad, sin atascarse.
Compruebe que los portaescobillas 2 y 3 estén bien sujetos; los portaescobillas no deben estar sueltos.
Los portaescobillas aisladas no deben tener cortocircuito a masa (comprobar con una lámpara de prueba).
Compruebe la fuerza de los muelles 4 presionando las escobillas mediante un dinamómetro.
Para hacer esto, debe instalar el portaescobillas 5 en la cubierta del lado del conmutador, insertar la armadura e instalar las escobillas en el conmutador.
En el momento en que el resorte se desprende del cepillo, la fuerza debe estar en el rango de 8,5 a 14 N (0,85 a 1,4 kgf).
Los extremos de los resortes deben presionar en el centro del cepillo. Las escobillas desgastadas hasta una altura de 5,0 mm deben sustituirse (los cables de las escobillas están soldados).
Inspeccione las cubiertas del motor de arranque y reemplácelas si encuentra grietas.
Si los casquillos 1 de las tapas sobre las que gira el eje del inducido están desgastados o presentan rebabas, agujeros, etc., es necesario sustituir las tapas por casquillos defectuosos.
Montaje del motor de arranque
El montaje del motor de arranque se realiza en orden inverso al desmontaje.
Al realizar el montaje, lubrique los cojinetes (bujes), la pieza estriada y los muñones del eje con aceite de motor.
Después del montaje, comprobar el tamaño (A), no debe ser superior a 34 mm.
Encienda el relé de tracción y mida el tamaño (B) entre el extremo del engranaje y el anillo de empuje, debe estar entre 3 y 5 mm.
Si la dimensión (B) no está dentro de este límite, ajuste su posición girando el eje de la palanca. Para ello, afloje la contratuerca, gire el eje y apriete la contratuerca.
Después del montaje final, se recomienda comprobar el motor de arranque en una estación de servicio en un soporte mod. 532M.
El arrancador ST230-B4 se considera útil si, a un voltaje de 12 V, consume una corriente de no más de 85 A y desarrolla una velocidad de rotación de al menos 4000 min –1.
El arrancador 42.3708–10 a una tensión de 12 V debe tener los siguientes parámetros: 75 A y 5000 min –1.