Reparatur des Starters ST230-B4 des Autos GAZ-3110
Bei Fahrzeugen mit einem ZMZ-406-Motor ist ein Starter 42.3708-10 am Kupplungsgehäuse auf der rechten Seite und bei einem ZMZ-402-Motor - ST230-B4 - auf der linken Seite des Kupplungsgehäuses eingebaut
Beide Starter sind ähnlich aufgebaut und sind Gleichstrommotoren mit elektromagnetischer Erregung.
Der Starter hat vier Pole. Auf dem Startergehäuse ist ein Traktionsrelais installiert, das zwei Wicklungen hat: Einziehen und Halten.
Wenn der Schlüssel im Zündschalter auf Position "II" gedreht wird, wird der Stromversorgungskreis der Traktionsrelaiswicklungen eingeschaltet, während der Relaisanker angezogen wird und durch den Hebel das Starterzahnrad mit dem Motorschwungrad in Eingriff bringt Zahnkranz.
Am Ende des Hubs schaltet der Anker den Starterstromkreis ein und schaltet gleichzeitig die Magnetspule des Relais aus (nur die Haltespule wird mit Strom versorgt).
Wenn der Schlüssel im Zündschalter in die Position „I“ zurückgebracht wird, werden der Stromversorgungskreis des Starters und die Haltewicklung abgeschaltet und unter der Wirkung der Feder löst der Anker das Starterzahnrad vom Schwungradzahnkranz.
Das Startgerät ST230-B4 ist in der Abbildung dargestellt, und die Demontage wird am Beispiel des Starters 42.3708-10 gezeigt.
Starter entfernen
Lösen Sie das Kabel vom „Minuspol“ der Batterie.
Lösen Sie die Drähte von den beiden Anschlüssen des Starter-Traktionsrelais.
Lösen Sie die beiden Muttern der oberen und unteren Befestigung und entfernen Sie den Anlasser.
Schrauben Sie beim ZMZ-402-Motor zuerst das Führungsrohr der Ölstandsanzeige (Peilstab) ab
Starterdemontage
Reinigen Sie den Starter von Schmutz.
Entfernen Sie die beiden Schrauben 1 und nehmen Sie die Abdeckung 2 ab.
Mutter 4 abschrauben und Schiene 3 von der Klemme des Traktionsrelais trennen.
Haltering 1 entfernen.
Die beiden Befestigungsmuttern 2 abschrauben und den Deckel 3 von der Krümmerseite abnehmen.
Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben 1 und entfernen Sie das Traktionsrelais 2.
In diesem Fall sollte der Anker am Antriebshebel verbleiben.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Gummidichtung 1 des Hebels.
Anker 2 des Traktionsrelais entfernen, dazu Anker 2 nach unten drücken und vom Hebel lösen.
Stator 1 mit Bürstenhalter 2 ausbauen.
Um den Bürstenhalter vom Stator zu trennen, ist es notwendig, die Enden der Federn 3 zu drücken und zwei isolierte Bürsten 4 von den Haltern zu entfernen (diese Bürsten verbleiben auf den Statorwicklungsleitungen).
Lösen Sie die Hebelachse, nachdem Sie zuvor die Kontermutter auf der anderen Seite gelöst haben.
Abdeckung 1 auf der Antriebsseite entfernen und Hebel 2 herausziehen.
Schieben Sie den Sicherungsring 1 in Pfeilrichtung durch den Dorn und entfernen Sie den unter dem Sicherungsring montierten Sicherungsring.
Starterantrieb 2 von der Ankerwelle abbauen
Starter prüfen und inspizieren
Alle Starterteile reinigen.
Überprüfen Sie den Zustand der Statorwicklung. Schalten Sie dazu die Prüflampe in einen Wechselstromkreis mit einer Spannung von 220 V ein und schließen Sie sie an eine der Klemmen der Statorwicklung an, das andere Ende des Stromkreises muss zum Statorgehäuse geschlossen sein.
In diesem Fall sollte die Lampe nicht leuchten. Wenn die Lampe leuchtet, ist die Isolierung der Wicklung beschädigt. Drin Ersetzen Sie in diesem Fall die Wicklung oder den Stator.
Überprüfen Sie die zweite Wicklung auf die gleiche Weise.
Untersuchen Sie den Anker.
Wenn der Kollektor verschmutzt ist oder Flecken, Kratzer usw. aufweist, schleifen Sie den Kollektor mit feinem Glasschleifpapier.
Wenn der Kollektor deutlich rau ist oder Glimmer zwischen seinen Platten hervorsteht, schleifen Sie den Kollektor auf einer Drehbank und dann mit feinem Glasschleifpapier.
Der Schlag des Kollektors gegenüber den Stiften der Welle sollte 0,05 mm nicht überschreiten.
Falls sich auf der Ankerwelle ein gelber Belag vom Lager befindet, diesen mit feinem Schleifpapier entfernen, da dies zum Festfressen des Zahnrads auf der Welle führen kann.
Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verlötung der Ankerwicklungskabel mit den Kollektorplatten.
Inspizieren Sie die Wicklung an den Enden des Ankers, der Durchmesser der Wicklung sollte kleiner sein als das Eisenpaket des Ankers. Ersetzen Sie andernfalls den Anker.
Überprüfen Sie den Zustand der Ankerwicklung mit dem E-236-Gerät oder einer mit 220 V Wechselstrom betriebenen Prüflampe.
Spannung wird an die Kollektorplatte und den Ankerkern angelegt.
Die Lampe sollte nicht leuchten. Leuchtet die Lampe, liegt ein Kurzschluss in der Ankerwicklung oder Kollektorplatte gegen Masse vor. Ersetzen Sie in diesem Fall den Anker.
Setzen Sie den Starterantrieb auf die Ankerwelle, er sollte sich frei bewegen, ohne zu klemmen, entlang der Verzahnung der Ankerwelle.
Während Sie den Anker halten, drehen Sie das Starterzahnrad in beide Richtungen: im Uhrzeigersinn sollte sich das Zahnrad frei drehen und gegen den Uhrzeigersinn sollte es nicht drehen. Ersetzen Sie andernfalls das Laufwerk.
Traktionsrelais - Prüfen Sie den Widerstand der Wicklungen des Traktionsrelais mit einem Ohmmeter.
Der Widerstand der Einzugswicklung sollte im Bereich von 0,300 - 0,345 Ohm liegen, der der Haltewicklung 1,03 - 1,11 Ohm.
Die Wicklungen können auch überprüft werden, indem die Batterie an die Wicklungsklemmen angeschlossen wird.
Um die Einzugswicklung zu prüfen, Klemme vom Kontaktbolzen 1 des Fahrrelais trennen.
Schließen Sie dann das "-" der Batterie an Klemme 2 und das "+" an Klemmbolzen 1 an (rotes Diagramm).
In diesem Fall sollte der Relaisanker stark zurückfahren.
Zur Überprüfung der Haltewicklung (bei abgeklemmter Klemme von Polbolzen 1) verbinden Sie den „+“ der Batterie mit der Klemme 2 und den „-“ mit dem Startergehäuse. In diesem Fall sollte der Anker des Traktionsrelais sanft einfahren.
Falls nicht, Traktionsrelais ersetzen. Der Anker des Traktionsrelais muss sich im Gehäuse frei bewegen, ohne zu klemmen.
Überprüfen Sie die Kontaktbolzen.
Schaben Sie die verbrannten Schraubenköpfe mit feinem Sandpapier ab.
Wenn die Schraubenköpfe stark verbrannt sind, können Sie die Schrauben um 180° drehen, sodass sie mit der nicht verbrannten Seite gegen die Kontaktscheibe gedrückt werden.
Wenn die Oberfläche der Kontaktscheibe stark abgenutzt ist, kann sie mit der nicht abgenutzten Seite in Richtung der Kontaktbolzen gedreht werden.
Überprüfen Sie die Bewegung der Bürsten 1 in den Haltern 2 und 3, die Bürsten sollten sich leicht bewegen lassen, ohne zu blockieren.
Überprüfen Sie die Befestigung der Halter 2 und 3 der Bürsten, die Halter dürfen nicht baumeln. Halter mit 3 isolierten Bürsten dürfen keinen Masseschluss haben (mit Prüflampe prüfen).
Prüfen Sie die Kraft der Federn 4, die die Bürsten drücken, mit einem Dynamometer. Dazu müssen Sie den Bürstenhalter 5 in die Abdeckung seitlich am Kollektor einbauen, den Anker einsetzen, die Bürsten am Kollektor montieren.
Zum Zeitpunkt der Trennung der Feder von der Bürste sollte die Kraft im Bereich von 8,5–14 N (0,85–1,4 kgf) liegen.
Die Enden der Federn sollten in die Mitte der Bürste drücken. Bis zu einer Höhe von 5,0 mm verschlissene Bürsten müssen ersetzt werden (Bürstenleitungen sind verlötet).
Inspizieren Sie Starterabdeckungen und ersetzen Sie sie, wenn sie Risse aufweisen.
Wenn die Buchsen 1 in den Deckeln, auf denen sich die Ankerwelle dreht, verschlissen sind oder Schrammen, Schalen usw. aufweisen, müssen die Deckel durch defekte Buchsen ersetzt werden.
Starterbaugruppe
Der Zusammenbau des Anlassers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Schmieren Sie beim Zusammenbau die Lager (Buchsen), das Keilwellenteil und die Wellenstifte mit Motoröl.
Nach der Montage das Maß A überprüfen, es darf nicht mehr als 34 mm betragen.
Schalten Sie das Traktionsrelais ein und messen Sie das Maß B zwischen dem Ende des Zahnrads und dem Druckring, es sollte innerhalb von 3–5 mm liegen.
Falls das Maß B nicht innerhalb dieser Grenze liegt, stellen Sie seine Position durch Drehen der Hebelachse ein. Dafür Lösen Sie die Kontermutter, drehen Sie die Achse und ziehen Sie die Kontermutter fest.
Es wird empfohlen, den Starter nach der Endmontage an der Servicestation am Mod-Stand zu überprüfen. 532M.
Der Starter ST230-B4 gilt als funktionstüchtig, wenn er bei einer Spannung von 12 V einen Strom von nicht mehr als 85 A aufnimmt und eine Drehzahl von mindestens 4000 min–1 entwickelt.
Starter 42.3708-10 bei 12 V muss folgende Parameter haben: 75 A und 5000 min-1.
