Algunos automóviles están equipados adicionalmente con un sistema de aire acondicionado, que está diseñado para reducir la temperatura y la humedad en la cabina
El sistema de aire acondicionado se enciende presionando el botón del interruptor de aire acondicionado ubicado en el panel de instrumentos y se enciende la luz de advertencia ubicada en el botón del interruptor.
Antes de encender el sistema de aire acondicionado, asegúrese de encender el ventilador del calentador y mover la perilla de control de temperatura hacia la izquierda, al sector azul.
La mayoría de los componentes del sistema de aire acondicionado están ubicados en el compartimiento del motor.
En el interior del coche sólo hay un evaporador, situado debajo del panel de instrumentos en lugar de los conductos de aire intermedios entre la calefacción y su ventilador.
El evaporador se utiliza para el intercambio de calor entre el aire que ingresa al interior del vehículo y el refrigerante que circula en el sistema de aire acondicionado.
A medida que avanza a través de los tubos del evaporador, el refrigerante se convierte en vapor.
El proceso consiste en la absorción de calor, se enfrían las aletas del evaporador, se “saca” el frío de las aletas y, con ayuda del ventilador del calentador, se dirige al interior de la cabina, ayudando a bajar la temperatura interna del habitáculo. cabina.
El refrigerante gaseoso a baja presión fluye desde el evaporador al compresor, lo que aumenta la presión del refrigerante.
El compresor de aire acondicionado está instalado en el lado derecho del bloque del motor debajo de la bomba de enfriamiento del motor.
El compresor es accionado por una correa poli-V desde la polea de transmisión auxiliar.
Hay un embrague electromagnético integrado en la polea del compresor, que acopla y desacopla el eje del compresor de la polea según las señales del controlador del sistema de control del motor.
El vapor refrigerante del compresor a alta presión ingresa al condensador ubicado frente al radiador del sistema de enfriamiento del motor.
Al pasar a través de los panales del condensador, el refrigerante se enfría mediante el flujo de aire entrante y con la ayuda de los ventiladores del sistema de enfriamiento.
En este caso, el refrigerante pasa de un estado gaseoso a uno líquido.
A continuación, el refrigerante líquido a alta presión ingresa al receptor, que se fija debajo del faro derecho en la cavidad formada por el guardabarros derecho, el guardabarros, el parachoques delantero y el guardabarros del parachoques derecho.
El receptor realiza simultáneamente varias funciones: como filtro, limpia el refrigerante de las impurezas que han entrado en él; como deshumidificador, absorbe la humedad que se condensa dentro del sistema de aire acondicionado y también sirve como depósito de refrigerante.
Desde el receptor, el refrigerante ingresa al reductor ubicado directamente en el evaporador.
El reductor es una válvula de mariposa, en cuya salida la presión y la temperatura del refrigerante se reducen drásticamente, como resultado de lo cual el refrigerante pasa del estado líquido al gaseoso.
De esta forma, el refrigerante pasa nuevamente a través del evaporador, enfriando el aire que ingresa al interior del automóvil.
El compresor vuelve a aspirar el refrigerante del evaporador y se repite el ciclo de funcionamiento.
Se instalan válvulas en las tuberías de alta y baja presión para cargar y liberar refrigerante del sistema de aire acondicionado.
Hay un sensor de presión de refrigerante instalado en la tubería de alta presión.
El sensor de presión envía una señal al controlador, que controla los ventiladores eléctricos del sistema de refrigeración del motor en función de la presión del refrigerante y la velocidad del vehículo.
Además, según las señales del sensor de presión, el controlador apaga el compresor del aire acondicionado cuando la presión del refrigerante en el sistema es demasiado baja o alta.
Hay una válvula de cierre instalada en el accesorio debajo del sensor de presión, que se cierra cuando se desenrosca el sensor, por lo que al reemplazar el sensor de presión, no habrá fugas de refrigerante del sistema de aire acondicionado.
El refrigerante del sistema de aire acondicionado está mayoritariamente a alta presión.
Durante los trabajos relacionados con la despresurización del sistema de aire acondicionado se debe evitar el contacto con los ojos, la piel y las vías respiratorias.
Cualquier trabajo con refrigerante debe realizarse únicamente en un área ventilada.
Al rellenar el sistema de aire acondicionado, utilice únicamente materiales recomendados por el fabricante.
Está prohibido realizar trabajos de soldadura o soldadura en los componentes del sistema de aire acondicionado.
Trabajos de reparación y mantenimiento del sistema de aire acondicionado las reparaciones deben realizarse en servicios especializados.
Se utiliza un equipo especial para buscar fugas en el sistema y se debe introducir un agente de contraste especial en el sistema.
Después de retirar el refrigerante del sistema, es imperativo evacuar el aire para eliminar cualquier resto de humedad.
Antes de rellenar el sistema de aire acondicionado, debes añadir un aceite especial recomendado por el fabricante.
El diagrama de conexión del sistema de aire acondicionado del automóvil se muestra en la Fig. 2
Este sistema de aire acondicionado utiliza un sensor de presión de tipo analógico.
El sensor de presión está instalado en la tubería de alta presión.
El sensor de presión se alimenta con una tensión de alimentación de 5 V.
La señal de salida del sensor de presión es directamente proporcional a la presión que se le aplica y varía linealmente de 0,25 V a 3,35 V a medida que la presión cambia de 100 kPa a 2400 kPa.
Al analizar la señal del sensor de presión que llega al contacto "X1/10" del controlador, el controlador calcula la presión del refrigerante en la tubería.
En base a estos cálculos, el controlador decide si permite que el aire acondicionado se encienda.
Cuando el conductor enciende el interruptor del aire acondicionado ubicado en el panel de instrumentos, el contacto del ECM "X1/34" recibe una señal de solicitud para encender el aire acondicionado.
Cuando se recibe una solicitud, el controlador ajusta el ángulo del acelerador para compensar la carga adicional impuesta al motor por el compresor del aire acondicionado.
El valor de la velocidad de rotación del cigüeñal al ralentí puede aumentar a 1000 min -1. Después de esto, el controlador activa el embrague del compresor del aire acondicionado a través de un relé.
Así, el compresor del aire acondicionado se enciende bajo las siguientes condiciones:
- - han pasado más de 5 segundos desde que arrancó el motor;
- - la tensión a bordo no supera los 16,5 V;
- - la válvula de mariposa no está abierta más del 68 %;
- - el conductor encendió el aire acondicionado;
- - la presión del refrigerante en la tubería de alta presión está dentro de un rango determinado.
Cuando se enciende el aire acondicionado, independientemente de la temperatura del refrigerante, se activa el rendimiento reducido de los ventiladores eléctricos del sistema de refrigeración del motor.
El controlador enciende los ventiladores eléctricos del sistema de enfriamiento del motor a su máximo rendimiento si la presión del refrigerante en la tubería de alta presión excede los 1600 kPa y se apaga cuando la presión cae a 1300 kPa.
Si el sensor de presión del refrigerante no funciona correctamente, el controlador apaga el aire acondicionado.
Posibles averías del sistema de aire acondicionado
Posibles averías
Métodos de reparación
Cuando se enciende el aire acondicionado, el aire de la cabina no enfría
Carga insuficiente del sistema de aire acondicionado con refrigerante, fuga de refrigerante, tuberías deformadas o pellizcadas
Necesitas comprobar todo el sistema
El motor del ventilador de la calefacción está defectuoso, el fusible está fundido o el relé está defectuoso
Compruebe el funcionamiento del motor del ventilador del calentador. Reemplace el motor quemado y el fusible del relé.
Tensión débil de la correa de transmisión del compresor
Apretar el cinturón
El embrague del compresor no se acopla
Compruebe el circuito de activación del embrague. Reemplace el acoplamiento defectuoso.
El interruptor del aire acondicionado no funciona
Reemplace el interruptor
El controlador no envía una señal al relé para encender el embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado (el fusible está fundido o el relé está defectuoso).
Reemplace el relé o fusible del circuito de activación del embrague magnético.