Das Auto ist mit zwei Bremssystemen ausgestattet – Arbeits- und Parkbremssystem
Das Betriebsbremssystem dient dazu, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bis zum vollständigen Stillstand zu reduzieren und das Fahrzeug kurzzeitig im Stillstand zu halten.
Das Betriebsbremssystem ist zweikreisig, diagonal, hydraulisch angetrieben und besteht aus einem Hauptzylinder mit Unterdruckverstärker, vier Radbremsen und einem Flüssigkeitsdruckregler in den Hinterradbremsen.
Die Vorderradbremsen sind belüftete Scheibenbremsen, die Hinterräder sind Trommelbremsen.
Jeder Kreis des Autos umfasst Bremsmechanismen für zwei Räder: eines vorne und eines hinten, die diagonal am Auto angeordnet sind.
Ein Kreis umfasst die Bremsmechanismen der vorderen rechten und hinteren linken Ketten, und der zweite Kreis umfasst die Bremsmechanismen der vorderen linken und hinteren rechten Ketten.
Wenn einer der Kreise ausfällt, sorgt der zweite Kreis, wenn auch mit geringerer Effizienz, dafür, dass das Fahrzeug stoppt.
Der Flüssigkeitsdruckregler begrenzt den Flüssigkeitsfluss zu den Hinterradbremsmechanismen, wenn die Hinterachse nicht ausreichend belastet ist, und verhindert so ein Blockieren der Hinterräder und ein Schleudern der Hinterachse des Fahrzeugs bei starkem Bremsen.
Das Reglergehäuse verfügt über ein Kontrollloch, das mit einem Kunststoffstopfen verschlossen ist.
Flüssigkeitsaustritt aus diesem Loch weist auf eine Undichtigkeit der Reglerringe hin.
Um die vom Fahrer auf das Bremspedal ausgeübte Kraft zu reduzieren, ist im Bremssystemantrieb ein Unterdruckverstärker eingebaut, der aufgrund des im Ansaugkrümmer eines laufenden Motors entstehenden Unterdrucks arbeitet.
Am Hauptbremszylinderkörper ist ein Bremsflüssigkeitsbehälter angebracht.
Im Deckel der Bank ist ein Sensor für unzureichenden Bremsflüssigkeitsstand eingebaut. Wenn der Flüssigkeitsstand im Tank gefährlich absinkt, schaltet der Sensor die Warnleuchte auf der Instrumententafel ein.
Einige Autos sind mit einem Bremssystem mit ABS (Antiblockiersystem) ausgestattet.
Mögliche Bremsstörungen und Möglichkeiten zur Behebung
- Ursache der Fehlfunktion
Eliminierungsmethode
Erhöhter Bremspedalweg:
- Austritt von Bremsflüssigkeit aus den Radzylindern
Ausgefallene Teile der Radzylinder austauschen, Beläge, Scheiben und Trommeln waschen und trocknen, hydraulisches Antriebssystem entlüften
- Luft im Bremssystem
Entfernen Sie die Luft aus dem System – Artikel „So entlüften Sie das Bremssystem eines Autos“
- Die Gummidichtringe im Hauptbremszylinder sind beschädigt
Ersetzen Sie die Ringe und entlüften Sie das System
- Gummischläuche für hydraulische Bremsen sind beschädigt
Ersetzen Sie die Schläuche und entlüften Sie das System
- Erhöhter Schlag der Bremsscheibe (mehr als 0,15 mm)
Schleifen Sie die Scheibe; Wenn die Dicke der Scheibe weniger als 10,8 mm beträgt, ersetzen Sie sie
- Flüssigkeitsaustritt durch die O-Ringe des Druckreglerschiebers
Ersetzen Sie die O-Ringe
Unzureichende Bremswirkung:
- Ölen der Bremsbelagbeläge
Reinigen Sie die Pads mit einer Drahtbürste und warmem Wasser und Reinigungsmittel. Beseitigen Sie die Ursache dafür, dass Flüssigkeit oder Fett auf die Bremsbeläge gelangt
- Kolben klemmt in den Radzylindern
Beseitigen Sie die Ursachen der Blockierung, ersetzen Sie beschädigte Teile, entlüften Sie das System
- Vollständiger Verschleiß der Bremsbelagbeläge, Artikel – „Reparatur der Hinterradbremsen“
Ersetzen Sie die Bremsbeläge
- Überhitzung der Bremsmechanismen
Halten Sie sofort an und lassen Sie die Bremsen abkühlen
- Verwendung von Pads mit nicht passenden Belägen
Verwenden Sie nur vom Hersteller empfohlene Pads
- Falsche Druckreglereinstellung
Stellen Sie den Druckreglerantrieb ein
- Verlust der Dichtheit eines der Kreise (begleitet von einem teilweisen Ausfall des Bremspedals)
Beschädigte Teile austauschen, System entlüften
Unvollständiges Lösen der Bremsen an allen Rädern:
- Es gibt kein freies Spiel im Bremspedal
Stellen Sie das Pedalspiel ein
- Der Überstand der Einstellschraube der Unterdruckverstärkerstange relativ zur Montageebene des Hauptzylinders ist beeinträchtigt
Stellen Sie den Überstand (1,25–0,2 mm) der Einstellschraube ein
- Schwellung der Gummidichtungen des Hauptzylinders durch Eindringen von Benzin, Mineralölen usw. in die Flüssigkeit.
Gesamtes System gründlich mit Bremsflüssigkeit spülen, Gummiteile austauschen, hydraulisches Antriebssystem entlüften
- Hauptzylinderkolben verklemmt
Hauptzylinder prüfen und ggf. austauschen, System entlüften
Bremsen eines Rades bei losgelassenem Bremspedal:
- Die Zugfeder der hinteren Bremsbeläge ist gebrochen oder geschwächt
Ersetzen Sie die Feder
- Kolben klemmt im Radzylinder aufgrund von Verschmutzung oder Korrosion des Zylinderkörpers
Zylinder zerlegen, Teile reinigen und spülen, beschädigte austauschen, System entlüften
- Schwellung der O-Ringe des Radzylinders durch Eindringen von Benzin, Mineralölen usw. in die Flüssigkeit.
Ersetzen Sie die Ringe, spülen Sie das Bremshydrauliksystem mit Bremsflüssigkeit und entlüften Sie das System
- Verletzung der Position des Bremssattels relativ zur Bremsscheibe beim Lösen der Schrauben, mit denen die Belagführung am Achsschenkel befestigt ist
Befestigungsschrauben nachziehen, ggf. beschädigte Teile austauschen, Artikel – „Reparatur des Vorderradbremsmechanismus“
- Falsche Einstellung des Feststellbremssystems
Stellen Sie das Feststellbremssystem ein
Das Auto rutscht oder zieht beim Bremsen zur Seite:
- Radzylinderkolben verklemmt
Verklemmung des Kolbens im Zylinder prüfen und beseitigen, ggf. beschädigte Teile austauschen, System entlüften
- Verstopfung eines Stahlrohrs aufgrund einer Delle oder Verstopfung
Ersetzen Sie den Schlauch oder reinigen Sie ihn und entlüften Sie das System
- Verschmutzung oder Ölung von Scheiben, Trommeln und Belägen
Reinigen Sie die Bremsteile
- Falsche Einstellung des Druckreglerantriebs
Antrieb anpassen
- Druckregler ist defekt
Reparieren oder ersetzen Sie den Regler
- Radausrichtungswinkel sind fehlerhaft
Passen Sie die Achsvermessung an
- Unterschiedlicher Reifendruck
Normaldruck einstellen
- Einer der Bremskreise funktioniert nicht (begleitet von einer Verschlechterung der Bremswirkung und einem längeren Pedalweg)
Beschädigte Teile austauschen und System entlüften
Erhöhte Kraft auf das Bremspedal beim Bremsen:
- Der Vakuumverstärker ist defekt
Ersetzen Sie den Verstärker
- Der Schlauch, der den Unterdruckverstärker mit dem Ansaugrohr des Motors verbindet, ist beschädigt oder seine Befestigung an den Anschlüssen ist locker.
Ersetzen Sie den Schlauch oder ziehen Sie seine Befestigungsklemmen fest
- Schwellung der Zylinderdichtungen durch Eindringen von Benzin, Mineralölen usw. in die Flüssigkeit.
Gesamtes System gründlich spülen, Gummiteile austauschen, System entlüften
Bremsenquietschen oder Vibrationen:
- Schwächung der Zugfeder der hinteren Bremsbeläge
Überprüfen Sie die Spannfeder und ersetzen Sie sie gegebenenfalls durch eine neue
- Ovalität der Bremstrommeln
Langweile die Trommel
- Ölen der Reibbeläge
Reinigen Sie die Pads mit einer Drahtbürste mit warmem Wasser und Reinigungsmittel.
Beseitigen Sie die Ursache dafür, dass Flüssigkeit oder Fett auf die Bremsbeläge gelangt
- Abnutzung der Auskleidungen oder Einschluss von Fremdkörpern
Ersetzen Sie die Pads
- Übermäßiger Schlag der Bremsscheibe oder ungleichmäßiger Verschleiß (fühlbar durch Vibration des Bremspedals)
Schleifen Sie die Scheibe ab. Wenn die Dicke weniger als 10,8 mm beträgt, ersetzen Sie sie.
Grundlegende Systemdaten:
- Bremsflüssigkeitstyp – DOT 4
- Füllvolumen der hydraulischen Bremsanlage 0,45 l
- Freies Spiel des Bremspedals 3-5 mm
- Anzahl der Klicks der Feststellbremsen-Ratsche 2-4
- Die Mindestdicke der Reibbeläge der vorderen Bremsbeläge beträgt 1,5 mm
- Mindeststärke der Bremsscheibe 17,8 mm
- Maximaler Bremsscheibenschlag 0,15 mm
- Maximaler Durchmesser der Arbeitsfläche der Bremstrommel 201,5 mm
- Die Mindestdicke der Reibbeläge der hinteren Bremsbeläge beträgt 1,5 mm
Anzugsdrehmomente für Gewindeverbindungen:
Name der Komponenten – Gewinde – Anzugsdrehmoment, Nm (kgf-m)
- Radbefestigungsschrauben M12x1,25 – 65,2–92,6 (6,7–9,5)
- Mutter zur Befestigung der Unterdruckbremskraftverstärkerhalterung am M8-Gehäuse – 31-38 (3,2-3,9)
- Muttern zur Befestigung des Unterdruckbremskraftverstärkers an der Halterung M10 – 26,5-32,3 (2,7-3,3)
- Muttern zur Befestigung des Hauptbremszylinders am Unterdruckverstärker M10 – 26,5-32,3 (2,7-3,3)
- Ende des Vorderradbremsschlauchs M10x1,25 - 29,4-33,4 (3,0-3,4)
- Schrauben zur Befestigung des Vorderradbremsmechanismus am Achsschenkel M10x1,25 – 29,1-36 (3,0-3,7)
- Schrauben zur Befestigung des Arbeitszylinders der Vorderradbremse an den Führungsstiften M8 - 31-38 (3,2-3,9)
- Schrauben zur Befestigung des Arbeitszylinders der Vorderradbremse am Bremssattel M12x1,25 – 95,9-118,4 (9,8-12,1)
- Bremsleitungsanschlüsse M10 – 14,7–18,2 (1,5–1,9)
- Schraube zur Befestigung des Arbeitszylinders des Hinterradbremsmechanismus M6 - 3,3-7,7 (0,3-0,8)
- Mutter zur Befestigung der Druckreglerhalterung M8 - 10,4-24,2 (1,1-2,5)
- Schraube zur Befestigung des Druckreglers an der Halterung M8 – 10,4-24,2 (1,1-2,5)