Thermoventil – dient zur automatischen Regulierung der Ölzufuhr zum Ölkühler in Abhängigkeit von der Öltemperatur und seinem Druck.
Am Motor ist zwischen Zylinderblock und Ölfilter ein Thermoventil eingebaut.
Das Thermoventil besteht aus einem aus einer Aluminiumlegierung gegossenen Gehäuse 3, zwei Ventilen: einem Sicherheitsventil, bestehend aus einer Kugel 4 und einer Feder 5, und einem Bypassventil, bestehend aus einem Kolben 1, der durch einen Thermosensor 2 gesteuert wird, und einer Feder 10; sowie den Verschlussschrauben 7 und 8 mit Dichtungen 6 und 9.
Der Ölversorgungsschlauch zum Kühler wird an den Anschlussstutzen 11 angeschlossen.
Von der Ölpumpe wird Öl unter Druck in den Hohlraum A des Thermoventils gefördert.
Wenn der Öldruck über 0,7–0,9 kgf/cm² liegt, öffnet sich das Kugelventil und das Öl gelangt in den Kanal B des Thermoventilgehäuses zum Kolben 1.
Wenn die Öltemperatur 81 + 2°C erreicht, beginnt der vom heißen Ölstrom umspülte Kolben des Thermoelements 2, den Kolben 1 zu bewegen und öffnet so den Weg für den Ölfluss vom Kanal B zum Ölkühler.
Das Kugelventil schützt die reibenden Teile des Motors vor einem übermäßigen Öldruckabfall im Schmiersystem.
Zur Überprüfung des technischen Zustands des Thermoventils ist dieses zu zerlegen. Seine Teile sind in Kerosin oder Benzin zu reinigen und mit Druckluft auszublasen.
Stellen Sie sicher, dass sich der Kolben des Thermoventils frei in der Gehäusebohrung bewegt, ohne zu klemmen, und dass die Feder in gutem Zustand ist.
Die Passflächen von Kolben und Gehäuse müssen frei von Ablagerungen und Graten sein, die zum Verklemmen des Kolbens führen könnten.
Überprüfen Sie den Verschleiß der Thermoventilbohrung und des Kolbens.
Passende Teile: Thermoventilgehäuse – Kolben
- Bohrung – Ø22+0,02 mm
- Welle – Ø22-0,015-0,045 mm
- Spiel – 0,015-0,065 mm
Bei erheblicher Abweichung des Maßes vom Nennwert ist das verschlissene Teil auszusondern.
Die Länge der Kolbenfeder im freien Zustand sollte 70 mm betragen.
Die Kraft auf die Feder beim Zusammendrücken auf eine Länge von 41,8 mm sollte 57,3 ± 10,5 N betragen. Ist die Kraft geringer, ist die Feder auszusondern.
Die freie Länge der Feder des Sicherheitskugelventils sollte 56 mm betragen. Die Kraft auf die Feder beim Zusammendrücken auf eine Länge von 41 mm sollte 7,5 ± 1,5 N betragen. Bei nachlassender Federkraft ist die Feder zu ersetzen.
Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Thermosensors anhand des Kolbenüberstands bei verschiedenen Temperaturen des den Sensor umspülenden Öls und der durch die Feder erzeugten Belastung des Kolbens.
Der anfängliche Kolbenüberstand sollte bei einer Öltemperatur von (20 ± 15)°C und einer Kolbenlast von 44,1 ± 4,4 N nicht mehr als 7 mm betragen.
Bei einer Temperatur von (95 ± 2) °C und einer Belastung des Kolbens von 113 ± 11,3 N, die durch weiteres Zusammendrücken der Feder von 44,1 ± 4,4 N entsteht, muss der Kolbenüberstand mindestens 12,88 mm betragen.
Bei einer Temperatur von (115 ± 2)°C und der durch weiteres Zusammendrücken der Feder entstehenden Kraft sollte der Überstand nicht mehr als 21 mm betragen.
Entspricht der Überstand nicht den angegebenen Werten, ist der Thermosensor auszusondern.
Messen Sie den Überstand mit einer Messuhr mit einem Teilungswert von 0,01 mm. Die Ölerwärmungsrate sollte nicht höher als 1°C/min sein.
Während des Tests muss das Öl kontinuierlich gerührt werden, um im gesamten Volumen eine gleichmäßige Temperatur zu erreichen.
Ziehen Sie beim Zusammenbau des Thermoventils die Verschlussschraube des Kolbens mit einem Drehmoment von 39,2–44,1 N⋅m (4–4,5 kgf⋅m) an, die Verschlussschraube des Kugelventils mit einem Drehmoment von 24,5–29,4 N⋅m (2,5–3 kgf⋅m) und den Anschlussstutzen mit einem Drehmoment von 19,6–49,1 N⋅m (2–5 kgf⋅m). Tragen Sie vor dem Anziehen Dichtmittel "Stopper-6" auf das Gewinde des Anschlussstutzens auf.
Lassen Sie den Motor nach der Montage auf eine Temperatur von 90°C warmlaufen und prüfen Sie die Dichtheit des Thermoventils.
