До робочого місця, на якому буде проводитися розбирання та ремонт кермового механізму, кермовий механізм повинен подаватися лише ретельно очищеним від бруду та промитим зовні гасом або іншою знежирювальною рідиною.
Приступаючи до розбирання, необхідно мати на увазі, що для запобігання зовнішній течі після розбирання рульового механізму необхідно замінити всі гумові кільця ущільнювачів і манжети.
Розбирання кермового механізму повинно проводитися лише у разі крайньої необхідності.
Виконувати цю операцію має кваліфікований слюсар за умов повної чистоти.
Рекомендується наступна послідовність розбирання кермового механізму.
Стенд для складання та розбирання механізму кермового підсилювача: 1 – упор; 2 – палець-фіксатор; 3 – прихоплення з рукояткою в зборі; 4 – пружина; 5 – втулка; 6 – корпус; 7 – настановний штифт; 8 – плита; 9 – пристосування для кріплення картера кермового механізму; 10 - основа стенду; 11 – нерухома плита; 12 – поворотна плита; 13 – важіль запірного механізму поворотної плити
Закріпити кермовий механізм на стенді або в лещатах.
Встановити вал гвинта в середнє положення за допомогою спеціального ключа моделі І803.03.13.
Деталі механізму кермового керування: 1 – нижня кришка; 2 – кільце ущільнювача; 3 – картер кермового механізму; 4 – поршень-рейка; 5 – ущільнювальне розрізне кільце; 6 – гвинт рульового керування; 7 – кулькова гайка; 8 – жолоб; 9 – кулька; 10 – ущільнювальне (фторопластове) та підпірне (гумова) кільця; 11 – проміжна кришка; 12 - завзятий кульковий підшипник; 13 – запобіжний клапан; 14 – регулювальна гайка; 15 – верхня кришка; 16, 33 - стопорні кільця; 17, 32 – зовнішні ущільнення; 18, 27, 31, 35 - ущільнювальні манжети; 19 – корпус клапана керування; 20 – золотник; 21 – пружина; 22 – реактивний плунжер; 23 - настановний гвинт; 24 – бічна кришка; 25 - завзята шайба; 26 - регулювальний гвинт; 28 - пробка зливного отвору з магнітом; 29 - вал сошки; 30 - наполегливе кільце; 34 – упорна шайба
Відвернути болти кріплення бічної кришки 24 (рис.2) і зняти її разом з валом 29 сошки, дотримуючись при цьому обережності, щоб шліцьовим кінцем не пошкодити ущільнювальні манжети
Зняти ущільнювальне кільце, вивернути регулювальний гвинт із кришки та зняти кришку з вала сошки.
Для вилучення регулювального гвинта треба за допомогою круглогубців вийняти стопорне кільце та регулювальний гвинт 26 з наполегливими 25 та регулювальними шайбами.
Відвернути болти кріплення верхньої кришки 5 (рис.3) та зняти кришку у зборі з манжетами 2 та 3.
Зняти кільце ущільнювача 6. При необхідності випресувати з гнізда манжети 2 і 3, вийнявши стопорне кільце 4.
Деталі кермового механізму: 1 – поршень-рейка; 2 – поршневе кільце; 3 – кулькова гайка; 4 – кулька; 5 – жолоб; 6 - кільця ущільнювачів; 7, 16 – болти; 8 – проміжна кришка; 9 – болт перепускного клапана; 10 – косинець; 11 – пружина; 12 - регулювальна прокладка; 13 - напрямна пружини; 14 – кулька запобіжного клапана; 15 - клапан управління; 17 - завзятий кульковий підшипник; 18 – гвинт кермового механізму; 19 - кільця ущільнювачів; 20 - настановний гвинт; 21 – втулка
Розконтрувати та відвернути гайку 7, зняти пружинну шайбу 8 та завзятий підшипник 9.
При відвертанні гайки 7 вал гвинта рульового механізму треба утримувати від прокручування за допомогою спеціального ключа мод. І 803.03.13.
Відвернути болти 16 (рис.4) кріплення корпусу клапана керування 15 і зняти його з гвинта 18.
Зняти другий підшипник 17 і вийняти з паза проміжної кришки 8 кільце ущільнювача 6.
Корпус клапана управління, золотник та плунжери підібрані на заводі індивідуально.
Тому при розбиранні не можна порушувати їхню комплектність і розбирати тільки в крайньому випадку.
Вийняти з корпусу клапана (з обох боків) дванадцять реактивних плунжерів 10 (див. рис.3), шість реактивних пружин 1 та золотник 11. деталі клапана треба акуратно розкласти на лотку або піддоні.
При необхідності вивернути з корпусу штуцер підведення масла та запобіжний клапан 13 (див. рис.2).
Відвернути болти кріплення нижньої кришки 1 картера, зняти кришку та кільце ущільнювача 2.
Відвернути болт 7 (див. рис. 4) кріплення проміжної кришки 8, вийняти з циліндра гвинт 18 рульового управління в зборі з проміжною кришкою і рейкою-поршнем 1, оберігаючи від пошкодження кільця ущільнювача поршня.
Випресувати манжету 31 (див. мал. 2) із захисним кільцем 30, попередньо вийнявши стопорне кільце 33, а при необхідності і втулку вала сошки.
Для розбирання закріпити рейку-поршень у зборі з гвинтом на стенді або в слюсарні лещата з м'якими губками та розібрати вузол у наступній послідовності.
Звільнити від кернівки настановні гвинти 20 (див. рис. 4), що скріплюють рейку-поршень 1 з кульковою гайкою 3.
Відвернути за допомогою спеціального ключа з великим плечем або за допомогою спеціального пристосування мод. І806.03.300 два настановні гвинти 20 (див. рис.4), що кріплять кулькову гайку.
Випресувати за допомогою спеціального кільця (див. рис. 5) з поршня-рейки 1 кулькову гайку 3 з вином 18, притримуючи від випадання жолобки та кульки, і зняти жолобки, провертаючи гвинт щодо гайки в той чи інший бік видалити кульки< /p>
Зняти проміжну кришку 8. При необхідності зняти з гвинта та рейки-поршня кільця ущільнювачів.
Після розбирання всі деталі кермового механізму треба промити в миючому розчині МС-6 або МС-8 Ту 6-15-978-76 і обдути стисненим повітрям.
Перевірити стан деталей кермового механізму відповідно до карти дефекації, пошкоджені та зношені деталі слід замінити.
