Знімаємо карданний вал (дивимося статтю – «Зняття карданних валів»)
За допомогою круглогубців знімаємо чотири стопорні кільця.
Помічаємо деталі шарніра так, щоб при складанні розташувати їх у тому ж положенні.
Наносимо швидко висихаючою фарбою мітки, щоб при складанні не переплутати положення вилок шарніра.
Можна нанести мітки зубилом
Спеціальний знімач встановлюємо на вилку фланця шарніра та випресовуємо з гнізда вилки корпус підшипника до упору хрестовини у вилку.
Якщо немає знімача, то спираємо вилку фланця кардана на опору (губки лещат), і через відповідний відрізок труби наносимо молотком удари по вилці карданного валу, зміщуючи її вниз до упору в хрестовину.
Таким самим способом випресовуємо корпус підшипника, розташований з протилежного боку вилки кардана.
Оперши вилку карданного валу на губки лещат, почергово випресовуємо корпуси підшипників з гнізд.
Під час випресування корпусу підшипників з отворів вилок повністю не виходять, тому навіть якщо зрушити хрестовину до упору у вилку, шип хрестовини з корпусу підшипника не виймається.
Щоб остаточно випресувати корпус підшипника, потрібно затиснути корпус підшипника в лещата, щоб він не провертався в губках лещат і болгаркою проточуємо на корпусі підшипника лиски.
Затискаємо корпус підшипника за зроблені лиски і, повертаючи карданний вал навколо осі підшипника, знімаємо вилку з корпусу підшипника.
Знімаємо фланець із хрестовиною. Корпус одного підшипника хрестовини випресовуємо також за допомогою болгарки
Виймаємо хрестовину
Затиснувши вилку карданного валу в лещата, вибивкою вибиваємо корпус іншого підшипника, що залишився у вилці. Аналогічно вибиваємо корпус підшипника, що залишився у фланці.
Перед встановленням нової хрестовини переконуємось у наявності мастила в підшипниках — у кожен підшипник закладається 0,8-1,2 г мастила Фіол-2У.
Вдягаємо сальники на шипи хрестовини та вставляємо хрестовину у гнізда вилки карданного валу.
У лещатах з накладками губок з м'якого металу запресовуємо підшипник у гніздо вилки до упору її торця в губку лещат.
При цьому ом вставляємо шип хрестовини в гніздо підшипника так, щоб голки підшипника не випали.
У процесі запресування похитуванням контролюємо легкість обертання хрестовини в підшипнику.
За допомогою відповідної головки або відрізка труби допресовуємо підшипник у гніздо вилки глибше проточки під стопорне кільце.
За допомогою круглогубців встановлюємо стопорне кільце в проточку.
Також запресовуємо підшипник в інше гніздо вилки валу до упору протилежного підшипника в торець стопорного кільця та встановлюємо друге стопорне кільце.
Орієнтуючи фланець за мітками щодо вилки карданного валу, вставляємо шипи хрестовини у гнізда фланця
Почергово запресовуємо два підшипники у гнізда фланця та встановлюємо стопорні кільця у його проточки
Після складання карданного шарніра потрібно обстукати молотком з пластмасовим бойком по вилці та фланцю для того, щоб вибрати зазори між торцями корпусів підшипників та стопорних кілець (підбір товщини стопорних кілець дивимося у статті – «Особливості карданних валів»).
Перевіряємо легкість провертання карданного шарніра.
Заміна сальника ковзної вилки карданного валу
Знімаємо карданний вал відповідно до статті – «Зняття та встановлення карданних валів»
Відповідним борідком або викруткою зрушуємо обойму сальника по валу
Робимо позначки розташування валу та вилки, щоб встановити також, інакше може виникнути дисбаланс
Роз'єднуємо вал та вилку
Витягуємо з валу сальник
Знімаємо обойму
Збираємо вузол у зворотній послідовності.
Вдягаємо обойму та новий сальник (великим зовнішнім діаметром до вилки) на вал.
Змащуємо шліцеве з'єднання валу мастилом Фіол-2У.
При з'єднанні валу та вилки поєднуємо мітки.
Притискаємо сальник обоймою до упору в торець вилки та обтискаємо обойму на проточці вилки.
Особливості ремонту карданної передачі на автомобілях випуску до 1988 року
Ремонт карданної передачі проводиться такими ж методами і в тій же послідовності, як описано вище, але з урахуванням наступного:
- - підшипники хрестовини випресовуються з вилок карданного шарніра струбциною 67.7823.3522 або вибиваються молотком через вибивання;
- - стопорні кільця підшипників хрестовини мають такі розміри та забарвлення: 1,50 - незабарвлені; 1,53 -темно-коричневий; 1,56 - синій; 1,59 -чорний і 1,62 - жовтий.
Тому при складанні застосовується калібр із пелюстками зазначеної товщини.