Рульовий механізм знімаємо для ремонту або заміни рульових тяг або захисних чохлів і самого рульового механізму
Потрібні інструменти: ключі на 19, 10, 17, Torx T30, торцева головка на 18, знімач шарових шарнірів, викрутки
Підготовляємо автомобіль для виконання завдання та встановлюємо на оглядову канаву або підйомник
Встановлюємо колеса у положення, що відповідає прямолінійному руху
Знімаємо захист картера двигуна
У салоні під панеллю приладів відкручуємо гайку клемового з'єднання
Виймаємо болт з отвору клемового з'єднання проміжного валу з валом-шестірнею кермового механізму
Зрушуємо вилку карданного шарніра з наконечника валу-шестірні
Послаблюємо затягування болтів кріплення передніх коліс
Піднімаємо передню частину автомобіля та встановлюємо її на опори
Знімаємо ліве переднє колесо
Знімаємо захист двигуна та лівий бризковик
Викручуємо болт кріплення трубки гідропідсилювача рульового управління до підрамника
Виймаємо болт з отвору кронштейна трубки
Викручуємо два передні болти кріплення термоекрана рульового механізму
Викручуємо задній болт кріплення термоекрана рульового механізму
Виймаємо джгут проводів із тримача на термоекрані
І знімаємо термоекран
Викручуємо два болта кріплення задньої опори підвіски силової установки
Знімаємо опору
Викруткою відгинаємо вперед тримач шлангів гідропідсилювача рульового керування для отримання доступу до гайок кріплення трубок
Випресовуємо пальці кульових опор наконечників рульових тяг із бобишок поворотних важелів «описано у статті заміна тяг»
Відкручуємо гайку кріплення напірної трубки
Відводимо трубку убік
Відкручуємо гайку кріплення зливальної трубки
І відводимо трубку убік
Бажано заглушити трубки, щоб не попадав бруд
Ущільнювальні гумові кільця трубок потрібно замінювати новими
Знімаємо праве колесо
Викручуємо правий болт кріплення кермового механізму
Викручуємо лівий болт кріплення кермового механізму
Виймаємо болти з отворів картера
Від'єднуємо кермовий механізм від підрамника передньої підвіски
Відхиливши вперед силову установку, зсуваємо кермовий механізм вліво
І знімаємо кермовий механізм, вийнявши його через отвір у ніші лівого колеса
Встановлюємо всі деталі у зворотному порядку
Встановлюючи кермовий механізм, потрібно звернути увагу, щоб рейка знаходилася в середньому положенні.
Болти кріплення кермового механізму затягуємо моментом 105 Нм
Гайку болта клемового з'єднання рульової колонки з хвостовиком вала-шестірні затягуємо моментом 21 Нм
Болти кріплення кронштейна задньої опори силової установки затягуємо моментом 105 Нм
Якщо при експлуатації автомобіля спостерігався підвищений люфт керма, що супроводжується легким постукуванням рейки при проїзді нерівностей дороги, потрібно відрегулювати зазор між упором рейки та рейкою до мінімального, обертаючи за годинниковою стрілкою регулювальний болт упору
Для регулювання виймаємо викруткою стопорну шайбу болта
І обертаємо регулювальний болт шестигранником на 10
Не можна сильно затягувати регулювальний болт.
Якщо перетягніть упор рейки, то не буде самостабілізації передніх коліс, внаслідок цього автомобіль не дотримуватиметься прямолінійної траєкторії руху, а при виході з повороту передні колеса не прагнутимуть зайняти положення для руху по прямій
Після складання потрібно прокачати систему ГУР, стаття - "Прокачування та заміна рідини ГУР"
Після цього перевіряємо і якщо потрібно регулюємо встановлення кутів коліс.