Зняття двигуна було розглянуто у статті – «Як зняти двигун К4М з автомобіля Лада Ларгус»

Підвозимо візок із двигуном та коробкою передач у зборі під автомобіль, який піднятий на підйомнику.

Опускаємо автомобіль до рівня двигуна та встановлюємо упори підвіски двигуна.

Встановлюємо за мітками на кузові, нанесеними при знятті:

  • - праву опору підвіски двигуна;
  • - ліву опору підвіски двигуна.

Дивимося статтю зі зняття опор двигуна - "Як замінити опори силової установки"

Встановлюємо:

  • - підрамник передньої підвіски;
  • - головкою на 18 закручуємо два болти кріплення кермового механізму до підрамника передньої підвіски.
  • - головкою на 13 прикручуємо тепловий екран кермового механізму

Від'єднання елементів передньої підвіски: 1 - болт верхнього кріплення розтяжки підрамника передньої підвіски; 2 – розтяжка підрамника передньої підвіски; 3 - підрамник передньої підвіски

Головкою на 13 закручуємо болти 1 (рис. 1), верхнього кріплення розтяжок підрамника передньої підвіски

Встановлюємо приводи передніх коліс.

Від'єднання елементів передньої підвіски: 1 - гальмо переднє; 2 – гайка кріплення пальця кульової опори; 3 - наконечник кермової тяги зовнішній; 4 – гайка болта кріплення амортизаторної стійки; 5 – амортизаторна стійка; 6 – поворотний кулак; 7 - болт кріплення амортизаторної стійки

Головкою на 18 закрутити болти 7, кріплення амортизаційних стійок 5 до поворотних кулаків 6 (рис. 2).

  • - головкою на 16 кульові шарніри зовнішніх наконечників 3 кермових тяг;
  • - головкою на 18 передні гальма;

Моменти затягування:

  • - болти кріплення кермового механізму до підрамника передньої підвіски 105 Нм (10,5 кгс.м) (головка змінна 18);
  • - болти верхні кріплення розтяжок підрамника передньої підвіски 21 Нм (2,1 кгс.м) (головка змінна 13);
  • - болти кріплення амортизаторної стійки до поворотного кулака 105 Нм (10,5 кгс.м) (змінна голівка 18);
  • - гайки кріплення пальців шарових шарнірів наконечників рульових тяг 37 Нм (3,7 кгс.м) (головка змінна 16);
  • - болти кріплення переднього гальма 105 Нм (10,5 кгс.м) (головка змінна 18).

Встановлюємо дроти "маси" на коробці передач (головка змінна 13, подовжувач, тріскачний комір).

Момент затягування болтів 1, малюнок 2-17, кріплення проводів 2 "маси" на коробці передач 21 Н.м (2,1 кгс.м) (змінна головка 13, подовжувач, ключ моментний).

Встановлюємо систему випуску газів.

Встановлюємо задню опору підвіски двигуна.

Від'єднання тяги приводу управління коробкою передач: 1 - захисний чохол важеля перемикання передач; 2 - болт кріплення тяги приводу керування коробкою передач; 3 - тяга приводу керування коробкою передач

Для автомобілів з коробкою передач JH3

Наносимо мастило Molykote-33 на болт 2 (рис. 3), кріплення тяги приводу управління коробкою передач.

Приєднуємо тягу 3 приводу керування коробкою до коробки передач.

Момент затягування болта кріплення тяги приводу керування коробкою передач до коробки передач 27,5 Нм (2,75 кгс.м) (змінна головка 10, подовжувач, ключ моментний).

Встановлюємо захисний чохол 1 на важіль приводу перемикання передач.

Встановлюємо трос приводу зчеплення

Від'єднання тросів вибору та перемикання передач від коробки: 1 - шарнір троса; 2 – важіль коробки передач; 3 - стопор оболонки троса

Для автомобілів із коробкою передач JR5

Встановлюємо стопори 3 (рис. 4), оболонок тросів вибору та перемикання передач на кронштейн коробки передач.

Приєднуємо шарніри 1 тросів вибору та перемикання передач до важелів на коробці передач.

Виймаємо заглушки з отворів трубопроводу та робочого циліндра гідроприводу зчеплення.

Від'єднання трубопроводу гідроприводу зчеплення від робочого циліндра: 1 - трубопровід гідроприводу зчеплення; 2 - робочий циліндр гідроприводу зчеплення; 3 – коробка передач; 4 - фіксатор

Приєднуємо трубопровід 1 (рис. 5), гідроприводу зчеплення до робочого циліндра 2, натиснувши на фіксатор 4.

Видаляємо повітря з контуру гідроприводу зчеплення.

Для автомобілів з гідропідсилювачем керма:

Встановлюємо бачок гідропідсилювача рульового керування.

Встановлюємо та під'єднуємо трубопроводи високого та низького тиску гідропідсилювача.

Від'єднання колодки джгута проводів від датчика тиску системи гідропідсилювача рульового управління: 1 - колодка джгута проводів до датчика тиску; 2 – датчик тиску; 3 - насос гідропідсилювача рульового керування

Приєднуємо колодку 2 (рис. 6), джгута проводів до датчика тиску в системі гідропідсилювача керма.

Встановлюємо шланги системи охолодження у тримач.

Від'єднання шлангів системи охолодження: 1 - хомут; 2 – шланг системи охолодження; 3 - термостат

Підключаємо шланги 2 (рис. 7), системи охолодження двигуна з новими хомутами:

  • - до корпусу термостата 3;
  • - до патрубка підведення охолоджуючої рідини;
  • - до радіатора системи охолодження двигуна.

Приєднуємо:

  • - вакуумний шланг підсилювача гальм до впускного колектора;
  • - шланг вентиляції картера до впускного колектора;

Від'єднання паливної трубки від паливної рампи: 1 - паливна трубка; 2 - паливна рампа

Приєднуємо:

  • - підвідний паливопровід 1 (рис. 8), до паливної рампи 2;
  • - колодку джгута проводів до електромагнітного клапана продування адсорбера;

Приєднуємо:

Від'єднання троса приводу акселератора: 1 - кульовий наконечник троса приводу акселератора; 2 – фіксатор; 3 – кронштейн; 4 - трос приводу акселератора

  • - фіксатор 2 (рис. 9), оболонки троса приводу дросельної заслінки;
  • - кульовий наконечник 1 троса приводу до блоку дросельної заслінки;

Приєднуємо:

Злив масла з коробки передач та від'єднання джгута проводів від електровентилятора: 1 – пробка зливного отвору коробки передач; 2 – коробка передач; 3 - джгут дротів до електровентилятора системи охолодження двигуна; 4 - електровентилятор системи охолодження двигуна

  • - колодки джгута проводів 3 (рис. 10), до електровентилятора 4 системи охолодження двигуна;
  • - джгут проводів до вентилятора системи охолодження.

Замінити ущільнювальну прокладку пробки 1 зливного отвору та встановити пробку з новою прокладкою.

Момент затягування пробки зливного отвору 22 Н.м (2,2 кгс.м) (ключ під внутрішній квадрат 8 мм, змінна насадка під внутрішній квадрат 8 мм, ключ моментний).

Відвертаємо пробку заливного отвору.

Заливаємо олію в коробку передач. Рівень олії повинен сягати нижньої кромки заливного отвору (масла трансмісійна, норма заливки: для JH3 – 2,8 л; для JR5 – 2,5 л).

Встановлюємо пробку заливного отвору.

Заливаємо рідину в систему охолодження.

Від'єднання колодки джгута від датчика тиску холодоагенту: 1 - колодка джгута проводів датчика тиску холодоагенту; 2 - датчик тиску холодоагенту; 3 - трубопровід системи кондиціювання повітря

Для автомобілів із системою кондиціонування повітря додатково приєднати колодку 1, джгута проводів до датчика 2 тиску хладагента

Зняти технологічні заглушки та приєднати трубопровід до компресора кондиціонера

Приєднуємо шланг системи уловлювання парів палива;

Встановлюємо передній бампер.

Встановити гайки кріплення маточок за допомогою пристрою. Момент затягування гайки кріплення маточини 280 Н.м (28,0 кгс.м) (пристосування Rou. 604-01, змінна головка 32, вороток, ключ моментний).

Встановлюємо:

  • - бічні брудозахисні щитки та накладки;
  • - захист картера двигуна;
  • - передні колеса;
  • - ЕБУ системи впорскування.

Встановлюємо:

Зняття контролера ЕСУД та від'єднання джгута проводів двигуна: 1 - контролер ЕСУД; 2 – монтажний блок; 3 - джгут дротів двигуна

  • - утримувачі запобіжників та колодки реле в блоці 1 (рис. 12), реле та запобіжників;
  • - кришку блоку запобіжників та реле.

Встановити джгут 3 проводів двигуна на кріплення на полиці під акумуляторну батарею.

Зняття елементів системи впуску автомобіля з двигуном К4М: 1 глушник шуму впуску; 2 – захист паливної рампи; 3 - блок дросельної заслінки

Встановлюємо блок 3 (рис. 13), дросельної заслінки.

Встановити захист 2 паливної рампи.

Встановити глушник 1 шуму впуску, патрубок 1 паркану повітря, піддон акумулятора, акумулятор

Для автомобілів з гідропідсилювачем рульового керування додатково:

Заправляємо робочою рідиною систему гідропідсилювача рульового управління (масло для підсилювача рульового управління Mobil ATF 52475).

Видаляємо повітря із системи гідропідсилювача кермового керування, повертаючи кермо з лівого крайнього положення в крайнє праве.

Запускаємо двигун і видаляємо повітря із системи гідропідсилювача рульового управління, повертаючи кермо з лівого крайнього положення в крайнє праве.

Доводимо до норми рівень робочої рідини у бачку насоса гідропідсилювача кермового керування.

Переконаємося у відсутності підтікання робочої рідини.

Видаляємо повітря із системи охолодження двигуна

Для автомобілів з кондиціонером – заправляємо холодоагент у контур системи кондиціювання.

Виберіть свою мову