El pasador del pistón se instala con tensión en la cabeza superior de la biela y gira libremente en los resaltes del pistón
Los motores están equipados con pistones SMP.
Retire los segmentos del pistón utilizando unos alicates especiales para segmentos de pistón.
Instale el conjunto de pistón y biela en el prisma (1) de la herramienta Mot574-22 (ver Fig. 1).
Alinee el pasador del pistón con su orificio de salida en el prisma (1).
Con una prensa, extraer el bulón del pistón utilizando el mandril (2) de la herramienta Mot574-22.
Después de desmontar el grupo biela y pistón, es necesario realizar una serie de mediciones para descartar piezas desgastadas.
Lugares de desgaste principal:
- anillos de pistón: se desgastan durante el funcionamiento y también a lo largo del ancho de la ranura del pistón; reemplace los anillos como un conjunto cada vez que desmonte y vuelva a montar.
No cambie los anillos más a menudo de lo necesario: esto acelera el desgaste del cilindro en el bloque;
- - ranuras de pistón para segmentos: si el ancho de las ranuras es mayor que lo permitido, entonces es necesario reemplazar tanto los pistones como los segmentos;
- - faldón del pistón (parte de la superficie cilíndrica exterior del pistón ubicada debajo del eje del pasador del pistón):
- - durante el funcionamiento, la superficie de la falda, ubicada en un plano perpendicular al eje del pasador del pistón, se borra; es necesario reemplazar el pistón;
- - el orificio del pasador del pistón está dividido a lo largo del eje del pistón: si hay un espacio grande, reemplace el pistón;
- - casquillo en la cabeza superior de la biela: si está desgastado, sustituir el casquillo;
- - bulón del pistón: el punto de contacto con la cabeza de la biela y el punto de contacto con los resaltes del pistón se desgastan.
La biela debe asentarse firmemente (con tensión) en la cabeza superior de la biela. Cuando estén desgastados, al reemplazar pistones, bielas, casquillos superiores de biela, reemplace los pasadores del pistón;
- las bielas experimentan compresión o tensión durante el funcionamiento, por lo que generalmente pierden su forma (dobladas, torcidas), no enderece dichas bielas; cámbielas inmediatamente. Las dimensiones de las bielas se muestran en la tabla 1.
Grupos de tamaños por diámetro de pistón
Marca - Diámetro del pistón, mm:
- A - 79,475±0,005;
- B - 79,485±0,005;
- C - 79,495±0,005
- rara vez, pero sucede que la biela se rompe o estira la cabeza inferior (en el muñón de la biela del cigüeñal) - reemplace las bielas dañadas.
El pasador del pistón debe coincidir con el diámetro tanto de la cabeza superior de la biela como del orificio para el pasador del pistón.
El diámetro del pistón debe corresponder al diámetro del cilindro en el bloque.
Una vez ensamblados, la biela + el pistón + los aros de pistón no deben diferir en peso entre los cilindros; se permite una diferencia de no más de 6 g.
De lo contrario, el motor no funcionará de manera suficientemente uniforme, lo que con el tiempo provocará fallas por fatiga de las piezas.
La medición del diámetro del pistón debe realizarse según la Figura 2.
El diámetro del pistón se mide a una distancia X=42,00±0,01 mm de la cabeza del pistón.
La altura total del pistón es de 55 mm.
Grupos de tamaños de pistones en la tabla 1.
El pasador del pistón se presiona en la cabeza superior de la biela y se asienta libremente en los resaltes del pistón.
Tamaño del pasador del pistón:
- Longitud, mm: - 61,7 – 62,0;
- Diámetro exterior, mm: - 19,986 – 19,991;
- Diámetro interior, mm: - 11,6 no más.
La ubicación de los anillos del pistón se muestra en la Figura 3.
Las dimensiones de los aros del pistón se dan en la tabla 2.
Tabla 2. Tamaños de aros de pistón:
Anillo de compresión superior 1:
- - Espesor - 1.470-1.490 mm;
- - espacio en la cerradura - 0,15-0,30 mm
Anillo de compresión inferior 2:
- - espesor - 1.470-1.495 mm;
- - espacio en la cerradura - 0,40-0,60 mm
Expansor de anillo de aceite 3:
- - espesor - 1.470-1.530 mm;
- - espacio en la cerradura - 0,20-0,90 mm
Disco de anillo de aceite 4
- - espesor - 0,420-0,449 mm;
- - espacio en la cerradura - 0,20-0,90 mm
El desgaste del anillo alrededor del perímetro es difícil de medir, así que mida el espacio en el bloqueo del anillo.
Esta brecha garantiza la normalidad Esta expansión del anillo se produce cuando se calienta junto con el motor, por lo que de ninguna manera es cero con el motor frío.
Cuando el anillo se desgasta en todo el perímetro, este espacio aumenta, lo que se comprueba mediante medición.
Instale el anillo del pistón (1) en el cilindro (ver Fig. 4).
Empuje el segmento del pistón (1) hasta el centro del cilindro usando el pistón invertido (2).
Mida el espacio del anillo en la cerradura con un juego de galgas de espesores (3).
Reemplace los anillos del pistón si las holguras están fuera de tolerancia
Si los espacios permanecen fuera de los límites de tolerancia y con anillos nuevos (ver Tabla 2), reemplace el bloque de cilindros.
Comprobación de la holgura de los segmentos del pistón en las ranuras del pistón
Limpie cuidadosamente tanto los anillos como las ranuras del pistón de resinas, de lo contrario la medición será inexacta.
Utilice galgas de espesores planas para comprobar los espacios entre las ranuras del pistón y los anillos del pistón (consulte la Fig. 5).
El espacio para el anillo de compresión superior debe estar en el rango de 0,04 a 0,08 mm.
El espacio para el anillo de compresión inferior debe estar en el rango de 0,025 a 0,07 mm.
El espacio libre para el anillo raspador de aceite debe estar en el rango de 0,08 a 0,22 mm.
Si las holguras exceden los límites especificados, reemplace los anillos del pistón o el pistón con el pasador y los anillos.