Der Kolbenbolzen ist unter Spannung im oberen Kopf des Pleuels eingebaut und dreht sich frei in den Kolbennaben
Die Motoren sind mit SMP-Kolben ausgestattet.
Entfernen Sie die Kolbenringe mit einer speziellen Kolbenringzange.
Montieren Sie die Kolben- und Pleuelbaugruppe auf dem Prisma (1) des Mot574-22-Werkzeugs (siehe Abb. 1).
Richten Sie den Kolbenbolzen mit seinem Austrittsloch im Prisma (1) aus.
Mit einer Presse den Kolbenbolzen mit dem Dorn (2) des Werkzeugs Mot574-22 herausdrücken.
Nach der Demontage der Pleuel- und Kolbengruppe ist es notwendig, eine Reihe von Messungen durchzuführen, um verschlissene Teile zu entsorgen.
Hauptverschleißorte:
- Kolbenringe: Sie verschleißen während des Betriebs und auch entlang der Breite der Kolbennut. Ersetzen Sie die Ringe bei jeder Demontage und beim erneuten Zusammenbau als Satz.
Wechseln Sie die Ringe nicht öfter als nötig: Dies beschleunigt den Verschleiß des Zylinders im Block;
- - Kolbennuten für Ringe: Wenn die Breite der Nuten größer als zulässig ist, müssen sowohl die Kolben als auch die Ringe ausgetauscht werden;
- - Kolbenmantel (Teil der äußeren zylindrischen Oberfläche des Kolbens, der sich unterhalb der Kolbenbolzenachse befindet):
- - Während des Betriebs wird die Oberfläche des Schafts, die sich in einer Ebene senkrecht zur Achse des Kolbenbolzens befindet, gelöscht – der Kolben muss ausgetauscht werden;
- - Das Kolbenbolzenloch im Kolben ist entlang der Kolbenachse geteilt: Wenn ein großer Spalt vorhanden ist, ersetzen Sie den Kolben;
- - Buchse im oberen Kopf der Pleuelstange: Bei Verschleiß die Buchse ersetzen;
- - Kolbenbolzen: Der Kontaktpunkt mit dem Pleuelkopf und der Kontaktpunkt mit den Kolbennaben verschleißen.
Die Pleuelstange sollte fest (mit Spannung) im oberen Kopf der Pleuelstange sitzen. Wenn die Kolben, Pleuel und oberen Pleuelbuchsen abgenutzt sind, ersetzen Sie die Kolbenbolzen.
- Pleuelstangen unterliegen während des Betriebs entweder einer Kompression oder einer Spannung, daher verlieren sie normalerweise ihre Form (Biegung, Verdrehung). Richten Sie solche Pleuelstangen nicht gerade aus – tauschen Sie sie sofort aus. Die Abmessungen der Pleuel sind in Tabelle 1 aufgeführt.
Größengruppen nach Kolbendurchmesser
Markierung – Kolbendurchmesser, mm:
- A - 79,475±0,005;
- B - 79,485±0,005;
- C – 79,495 ± 0,005
- selten, aber es kommt vor, dass die Pleuelstange bricht oder der untere Kopf (am Pleuelzapfen der Kurbelwelle) überdehnt – beschädigte Pleuel ersetzen.
Der Kolbenbolzen muss mit dem Durchmesser sowohl des oberen Kopfes der Pleuelstange als auch des Lochs für den Kolbenbolzen übereinstimmen.
Der Durchmesser des Kolbens muss dem Durchmesser des Zylinders im Block entsprechen.
Im zusammengebauten Zustand sollten Pleuel + Kolben + Kolbenringe zwischen den Zylindern keine Gewichtsunterschiede aufweisen, ein Unterschied von nicht mehr als 6 g ist zulässig.
Andernfalls läuft der Motor nicht gleichmäßig genug, was mit der Zeit zum Ermüdungsversagen von Teilen führt.
Die Messung des Kolbendurchmessers sollte gemäß Abbildung 2 erfolgen.
Der Kolbendurchmesser wird im Abstand X=42,00±0,01 mm vom Kolbenboden gemessen.
Die Gesamthöhe des Kolbens beträgt 55 mm.
Kolbengrößengruppen in Tabelle 1.
Der Kolbenbolzen wird in den oberen Kopf des Pleuels eingepresst und sitzt frei in den Kolbennaben.
Kolbenbolzengröße:
- Länge, mm: - 61,7 – 62,0;
- Außendurchmesser, mm: - 19,986 – 19,991;
- Innendurchmesser, mm: - 11,6 nicht mehr.
Die Position der Kolbenringe ist in Abbildung 3 dargestellt.
Die Abmessungen der Kolbenringe sind in Tabelle 2 angegeben.
Tabelle 2. Kolbenringgrößen:
Oberer Kompressionsring 1:
- - Dicke – 1.470–1.490 mm;
- - Spalt im Schloss – 0,15–0,30 mm
Unterer Kompressionsring 2:
- - Dicke – 1.470–1.495 mm;
- - Spalt im Schloss – 0,40–0,60 mm
Ölring-Expander 3:
- - Dicke – 1.470–1.530 mm;
- - Spalt im Schloss – 0,20–0,90 mm
Ölringscheibe 4
- - Dicke – 0,420–0,449 mm;
- - Spalt im Schloss – 0,20–0,90 mm
Der Ringverschleiß am Umfang lässt sich nur schwer messen. Messen Sie daher den Spalt im Ringverschluss.
Diese Lücke sorgt für Normalität Diese Ausdehnung des Rings entsteht, wenn er sich zusammen mit dem Motor erwärmt, sie ist also bei kaltem Motor keineswegs Null.
Wenn sich der Ring am Umfang abnutzt, vergrößert sich dieser Spalt, was durch Messung überprüft wird.
Bauen Sie den Kolbenring (1) in den Zylinder ein (siehe Abb. 4).
Den Kolbenring (1) mit dem umgedrehten Kolben (2) in die Mitte des Zylinders schieben.
Messen Sie den Spalt des Rings im Schloss mit einem Satz Fühlerlehren (3).
Ersetzen Sie die Kolbenringe, wenn das Spiel außerhalb der Toleranz liegt
Wenn die Lücken außerhalb der Toleranzgrenzen bleiben, ersetzen Sie den Zylinderblock durch neue Ringe (siehe Tabelle 2).
Überprüfung des Kolbenringspiels in den Kolbennuten
Reinigen Sie sowohl die Ringe als auch die Kolbennuten sorgfältig von Harzen, da sonst die Messung ungenau wird.
Verwenden Sie flache Fühlerlehren, um die Lücken zwischen den Kolbennuten und Kolbenringen zu prüfen (siehe Abb. 5).
Der Spalt für den oberen Kompressionsring sollte im Bereich von 0,04–0,08 mm liegen.
Der Spalt für den unteren Kompressionsring sollte im Bereich von 0,025–0,07 mm liegen.
Das Spiel für den Ölabstreifring sollte im Bereich von 0,08–0,22 mm liegen.
Wenn das Spiel die angegebenen Grenzwerte überschreitet, ersetzen Sie die Kolbenringe oder den Kolben mit Kolbenbolzen und -ringen.
