El combustible se suministra desde un depósito instalado debajo de la parte inferior en la zona del asiento trasero
El depósito de combustible consta de dos piezas de acero estampado y soldadas entre sí.
El tubo de llenado se conecta al depósito mediante una manguera de goma resistente a los gases.
En la parte superior del tubo de llenado está soldado un tubo de ventilación, conectado al depósito con una manguera de plástico.
El tubo de ventilación se utiliza para eliminar el aire desplazado del tanque cuando se llena de combustible.
Las válvulas de entrada y salida del depósito de combustible para la ventilación del depósito de combustible están integradas en el tapón de llenado.
El módulo de combustible, incluida la bomba de combustible, el regulador de presión de combustible y el sensor de nivel de combustible, está instalado en el tanque de combustible.
Para una limpieza profunda del combustible, hay un filtro de malla en la entrada del módulo.
Hay una trampilla debajo del cojín del asiento trasero en la parte inferior del automóvil para acceder al módulo de combustible.
El sensor indicador de nivel de combustible controla el funcionamiento del indicador de cuadrante y el dispositivo de señalización ubicado en el grupo de instrumentos.
Bomba de combustible: eléctricamente sumergible, rotativa.
La bomba de combustible se enciende mediante un comando de la unidad de control electrónico (controlador) cuando se enciende el encendido, a través de un relé.
La bomba crea una presión en el sistema que excede la presión de funcionamiento en el riel de combustible.
Desde la bomba, el combustible se suministra bajo presión al filtro de combustible.
Filtro de combustible fino, no separable, con elemento filtrante de papel.
Después del filtro, se incorpora una T en la línea de suministro de combustible, a través de la cual se suministra combustible al riel de combustible y al regulador de presión de combustible ubicado en el módulo de combustible.
El regulador de presión de combustible es una válvula que se abre cuando se excede la presión del combustible en la línea, liberando parte del combustible al tanque.
El regulador de presión no es separable y debe ser reemplazado si falla.
La presión del combustible en el distribuidor de combustible con el encendido puesto y el motor parado debe ser de 3,6 a 4,0 bar.
El riel de combustible es un tubo con inyectores instalados en él.
La rampa se fija al tubo de entrada con dos tornillos.
El combustible bajo presión se suministra a la cavidad interna de la rampa y desde allí, a través de boquillas, al tubo de admisión.
El inyector es una válvula electromagnética que permite el paso del combustible cuando se le aplica voltaje y bloqueado bajo la acción de un resorte de retorno cuando está desenergizado.
A la salida del inyector hay un pulverizador a través del cual se inyecta el combustible en el tracto de admisión.
El controlador controla el funcionamiento de los inyectores. Los inyectores están sellados en la rampa y el tubo de entrada con anillos de goma y fijados en la rampa con soportes metálicos.
Si el devanado está roto o en cortocircuito, se debe reemplazar el inyector.
Si los inyectores están obstruidos, se pueden lavar sin desmontarlos en un soporte especial
El aire se suministra al conjunto del acelerador del motor a través de una entrada de aire, un filtro de aire y una manguera de goma corrugada.
El filtro de aire está instalado en la parte delantera izquierda del compartimiento del motor sobre tres soportes de goma (soportes).
El elemento filtrante es de papel. Después del filtro, el aire pasa a través del sensor de flujo masivo de aire.
El conjunto del acelerador es un cuerpo del acelerador (con canales en él), en el que están instalados el control de velocidad de ralentí y el sensor de posición del acelerador.
El conjunto del acelerador está montado en el tubo de admisión.
Para evitar la congelación del conjunto del acelerador a bajas temperaturas y alta humedad ambiental, se incorpora una unidad de calefacción en el conjunto, a través de la cual circula el fluido del sistema de refrigeración.
Cuando presiona el pedal del acelerador, la válvula del acelerador se abre, cambiando la cantidad de aire que ingresa al motor (el controlador calcula el suministro de combustible dependiendo del flujo de aire).
Cuando el motor está en ralentí (válvula de mariposa cerrada), el controlador controla el suministro de aire mediante el control de aire en ralentí (IAC).
El control de aire inactivo es un motor paso a paso que mueve la válvula.
El elemento de cierre de la válvula (aguja) cambia el área de flujo del canal y proporciona regulación del flujo de aire sin pasar por la válvula de mariposa.
Para aumentar la velocidad de rotación del cigüeñal en ralentí, el controlador envía una señal de control para abrir la válvula, aumentando el suministro de aire sin pasar por la válvula del acelerador y, a la inversa, para reducir la velocidad de rotación, se envía un comando para cerrar la válvula. .
Además de controlar la velocidad del cigüeñal en ralentí, el controlador controla el IAC, reduciendo la toxicidad de los gases de escape:
- al frenar el motor, la válvula de mariposa se cierra bruscamente.
En este caso, el IAC aumenta el suministro de aire sin pasar por la válvula del acelerador, lo que da como resultado una mezcla de combustible más pobre.
Esto ayuda a reducir las emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono.
El control de aire inactivo no es separable y debe reemplazarse si falla.
El sistema de recuperación de vapor de combustible utilizado en el sistema de potencia incluye un separador, un adsorbedor, una válvula solenoide de purga del adsorbedor, tubos y mangueras de conexión.
El separador se instala en el paso de rueda trasero derecho.
El vapor de combustible del tanque se condensa parcialmente en un separador, desde donde el condensado se drena nuevamente al tanque a través de una manguera y un tubo de llenado.
El separador está equipado con una válvula de gravedad que evita que el combustible se escape del tanque cuando el vehículo vuelca.
Desde el separador, los vapores del combustible ingresan al adsorbedor (instalado en la parte superior del tanque de combustible, en el lado izquierdo) a través de un accesorio etiquetado como “TANK”, donde son absorbidos por el carbón activado.
El segundo accesorio del recipiente con la inscripción “PURGE” está conectado a través de la válvula solenoide para purgar el recipiente con el conjunto del acelerador, y el tercero con la inscripción “AIR” está conectado a la atmósfera.
La válvula solenoide de purga del recipiente está instalada en un soporte fijado a la carcasa del filtro de aire.
Cuando el motor está parado, la válvula solenoide de purga está cerrada y, en este caso, el adsorbedor no se comunica con el conjunto del acelerador.
El controlador, al controlar la válvula solenoide, purga el recipiente después de que el motor ha funcionado durante un período de tiempo específico desde el momento en que cambia al modo de control de suministro de combustible de circuito cerrado; el sensor de oxígeno de control debe calentarse para la temperatura requerida.
La válvula conecta la cavidad del adsorbedor con el conjunto del acelerador y el sorbente se purga: los vapores del combustible se mezclan con aire y se descargan a través del conjunto del acelerador hacia el tracto de admisión y más adelante hacia los cilindros del motor.
Cuanto mayor sea el consumo de aire del motor, mayor será la duración de los pulsos de control del controlador y más intensa será la purga.
