Diagnóstico de transmisión automática Lada Kalina

: También disponible:

Comprobación de los circuitos eléctricos de la transmisión automática

Los siguientes son métodos generales para verificar la integridad de los circuitos eléctricos, verificando si hay cortocircuitos usando un óhmetro y un voltímetro

Comprobación de la integridad del circuito eléctrico

La pérdida de integridad del circuito eléctrico puede deberse a los siguientes motivos:

- desconectar el bloque del arnés;
- conexión débil del bloque del arnés;
- contaminación, oxidación, corrosión de los contactos;
- deformación de contactos;
- daños en el cable.

Compruebe la integridad del circuito en la siguiente secuencia:

1. Desconecte el terminal del cable de tierra de la batería.
2. Verifique visualmente que los conectores del arnés estén conectados en ambos lados del circuito eléctrico y que los pestillos de bloqueo estén bloqueados.
3. Desconecte las pastillas, verifique visualmente los contactos en busca de suciedad, corrosión y deformación.
4. Al tirar de los cables al lado del bloque, asegúrese de que el cable y el terminal estén bien presionados y que el terminal esté fijo dentro del bloque.
5. Usando una sonda de un diámetro y longitud determinados correspondientes al tamaño del contacto en el bloque de acoplamiento, asegúrese de que los terminales de los bloques del arnés proporcionen una conexión confiable (los terminales no están empotrados en el bloque, la sonda encaja firmemente en el terminal).
6. Usando un óhmetro, mida la resistencia del circuito entre las almohadillas. La resistencia de un circuito en funcionamiento debe ser inferior a 1 ohmio.

Para evitar daños a los terminales, se permite utilizar sondas de un diámetro determinado para mediciones que correspondan al tamaño de los contactos en los bloques de acoplamiento.

Comprobando el circuito en cortocircuito a tierra

Realice la verificación en la siguiente secuencia:

1. Desconecte los conectores a ambos lados del circuito eléctrico.
2. Conecte la sonda, un extremo conectado al + de la batería, al terminal del circuito que se está probando. Si la sonda se enciende, significa que el circuito que se está probando está en cortocircuito a tierra.

Para evitar daños al terminal, la sonda debe conectarse utilizando una sonda de un diámetro determinado correspondiente al tamaño del contacto en el bloque de acoplamiento.

Comprobación del cortocircuito a la red de a bordo

Realice la verificación en la siguiente secuencia:

1. Desconecta el conector de un lado del circuito eléctrico.
2. Conecte la sonda, con un extremo conectado a tierra, al terminal del circuito que se está probando.

Si la sonda se enciende, significa que el circuito que se está probando está cerrado a la red de a bordo.

3. Conecte el bloque desconectado.
4. Desconecte el conector del otro lado del circuito eléctrico. Realice la comprobación 2.

Para evitar daños al terminal, la sonda debe conectarse utilizando una sonda de un diámetro determinado correspondiente al tamaño del contacto en el bloque de acoplamiento.

Medición de tensión en los contactos del mazo de cables

Realice la verificación en la siguiente secuencia:

1. Desconecta el conector de un lado del circuito eléctrico.
2. Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal del circuito que se está probando, el terminal negativo de la tierra del vehículo. Registre el valor del voltaje.

Para evitar daños al terminal, el cable positivo del voltímetro debe tener una sonda de un diámetro determinado que coincida con el tamaño del contacto en el bloque de acoplamiento.

Vista externa del conector del controlador de control de la transmisión automática (21126-1412020)

Asignación de contactos del controlador de control de transmisión automática (21126-1412020)

Contacto - Circuito

1 - Salir. Válvula solenoide de encendido/apagado (conmutación)
2 - Entrada. Modo “1” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
3 - Iniciar sesión. Modo “2” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
4 - Iniciar sesión. Modo “D” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
5 - Iniciar sesión. Modo “N” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
6 - Entrada. Modo “R” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
7 - Iniciar sesión. Modo “P” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
8 – 10 - No utilizado
11 - Peso de los dispositivos de entrada
12 - Entrada. Sensor de temperatura del líquido de transmisión (aceite)
13 – 20 - No utilizado
21 - Salir. Resolución de ROM (EEPROM)
22 - Entrada. Datos ROM (EEPROM)
23 - Línea CAN
24 - Iniciar sesión. Sensor de velocidad del eje secundario (de salida) (DSA)
25 - No utilizado
26 - Salir. Alimentación del sensor +5 V
27 – 29 - No utilizado
30 - Salir. Electroválvula del embrague de reducción de marcha
31 - Salir. Sincronización de ROM (EEPROM)
32 - No utilizado
33 - Línea CAN
34 - No utilizado
35 - Entrada. Sensor de velocidad del eje primario (entrada)
36 - No utilizado
37 - Salir. Reg. válvula solenoide regular la presión en la línea
38 - Salir. Válvula solenoide del embrague de bloqueo del convertidor de par
39 - Salir. Electroválvula de freno 2-4 marchas
40 - Salir. Válvula solenoide de embrague de sobremarcha/cambio descendente/freno de marcha atrás
41 – 42 - Peso de las etapas de potencia
43 – 44 - No utilizado
45 - Entrada. Terminal “30” + batería
46 - No utilizado
47 – 48 - Entrada. Terminal 15 del interruptor de encendido

Asignación de contactos del controlador de control de transmisión automática (21126-1412020)

Contacto - Circuito

1 - Salir. Válvula solenoide de encendido/apagado (conmutación)
2 - Entrada. Modo “1” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
3 - Iniciar sesión. Modo “2” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
4 - Iniciar sesión. Modo “D” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
5 - Iniciar sesión. Modo “N” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
6 - Entrada. Modo “R” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
7 - Iniciar sesión. Modo “P” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
8 – 10 - No utilizado
11 - Peso de los dispositivos de entrada
12 - Entrada. Sensor de temperatura del líquido de transmisión (aceite)
13 – 20 - No utilizado
21 - Salir. Resolución de ROM (EEPROM)
22 - Entrada. Datos ROM (EEPROM)
23 - Línea CAN
24 - Iniciar sesión. Sensor de velocidad del eje secundario (de salida) (DSA)
25 - No utilizado
26 - Salir. Alimentación del sensor +5 V
27 – 29 - No utilizado
30 - Salir. Electroválvula del embrague de reducción de marcha
31 - Salir. Sincronización de ROM (EEPROM)
32 - No utilizado
33 - Línea CAN
34 - No utilizado
35 - Entrada. Sensor de velocidad del eje primario (entrada)
36 - No utilizado
37 - Salir. Válvula solenoide de control de presión de línea
38 - Salir. Válvula solenoide del embrague de bloqueo del convertidor de par
39 - Salir. Electroválvula de freno 2-4 marchas
40 - Salir. Válvula solenoide de embrague de sobremarcha/cambio descendente/freno de marcha atrás
41 – 42 - Peso de las etapas de potencia
43 – 44 - No utilizado
45 - Entrada. Terminal “30” + batería
46 - No utilizado
47 – 48 - Entrada. Terminal 15 del interruptor de encendido

Vista externa del conector de la transmisión automática (21902-1700010)

Asignación de contactos del conector de transmisión automática (21902-1700010)

Contacto - Circuito

1 – 5 - No utilizado
6 - Válvula solenoide del embrague de reducción de marcha
7 - Válvula solenoide de freno de sobremarcha/reducción de marcha/marcha atrás
8 - No utilizado
9 - Resolución de ROM (EEPROM)
10 - sensor de velocidad del eje primario (de entrada)
11 - sensor de temperatura del líquido de la transmisión (aceite)
12 - Electroválvula de freno de 2ª-4ª marcha
13 - Electroválvula para regular la presión en la línea
14 - Alimentación sensores +5 V
15 - Sincronización de ROM (EEPROM)
16 - Peso de los sensores
17 - No utilizado
18 - Válvula solenoide del embrague de bloqueo del convertidor de par
19 - Válvula solenoide de encendido/apagado (conmutación)
20 - Datos ROM (EEPROM)
21 – 22 - No utilizado

Vista externa del conector DCHOVV (21902-3843010)

Asignación de contactos del conector DCHOVV (21902-3843010)

Masa del sensor;
Señal del sensor;
Fuente de alimentación del sensor

Vista externa del conector del interruptor de rango (modo) de la caja de cambios

Asignación de contactos del conector del interruptor de gama (modo) de la caja de cambios

Contacto - Circuito

1 - No utilizado
2 - Modo “2” del interruptor de rango (modo) de transmisión automática
3 - Modo “1” del interruptor de rango (modo) de transmisión automática
4 - Modo “D” del interruptor de rango (modo) de transmisión automática
5 - Modo “R” del interruptor de rango (modo) de transmisión automática
6 - Comida. Terminal "15" interruptor de encendido
7 - Inicial (+)
8 - Modo “N” del interruptor de rango (modo) de transmisión automática
9 - Modo “P” del interruptor de rango (modo) de transmisión automática
10 - Inicial (-)

Lista de códigos de falla para el controlador de transmisión automática 21126-1412020-00

Códigos de fallo del controlador de transmisión automática

Código - Descripción

P062F Controlador, error de lectura - escritura EEPROM
P0705 Sensor de posición del interruptor de modo de transmisión automática, circuito defectuoso
P0706 Circuito del sensor de posición del interruptor de modo de transmisión automática, señal fuera de rango
P0711 Circuito del sensor de temperatura del líquido de la transmisión, señal fuera de rango
P0712 Circuito bajo del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0713 Circuito alto del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0717 Circuito del sensor de velocidad del eje de entrada, sin señal
P0720 sensor de velocidad del eje de salida, circuito defectuoso
P0731 Marcha 1, relación de transmisión incorrecta
P0732 Marcha 2, relación de transmisión incorrecta
P0733 Marcha 3, relación de transmisión incorrecta
P0734 Marcha 4, relación de transmisión incorrecta
P0740 Embrague de bloqueo del convertidor de par, circuito defectuoso
P0743 Embrague de bloqueo del convertidor de par, circuito defectuoso
P0744 Embrague de bloqueo del convertidor de par, circuito intermitente
P0863 Controlador de transmisión automática, circuito de comunicación defectuoso
P0962 Solenoide de control de presión, circuito de control en cortocircuito a tierra
P0963 Solenoide de control de presión, circuito de control en cortocircuito con la alimentación de a bordo
P0973 Solenoide de conmutación, circuito de control en cortocircuito a tierra
P0974 Solenoide de conmutación, circuito de control en cortocircuito con la alimentación de a bordo
P1701 El circuito de alimentación está defectuoso
P1735 Engranaje 1 bloqueado
P1736 Marcha 2 bloqueada
P1737 Marcha 3 bloqueada
P1738 Engranaje 4 bloqueado
P1744 Embrague de bloqueo del convertidor de par, señal inestable en el circuito
P17AA Solenoide del embrague de cambio descendente, circuito de control en cortocircuito a masa
P17AB Solenoide del embrague de cambio descendente, circuito defectuoso
P17AD Solenoide de freno de 2.ª a 4.ª marcha, circuito de control en cortocircuito a masa
P17AE Solenoide de freno de 2.ª a 4.ª marcha, circuito defectuoso
P17BO Solenoide de freno de marcha atrás/sobremarcha/submarcha, circuito de control en cortocircuito a masa
P17B1 Solenoide de freno de marcha atrás/sobremarcha/submarcha, circuito defectuoso
U0073 Bus CAN deshabilitado
Bus CAN U0100, no hay datos del controlador COURT
Bus CAN U0140, no hay datos del interruptor del pedal de freno
Bus CAN U0155, no hay datos del grupo de instrumentos
U0300 bus CAN, mensaje de incompatibilidad de parámetros
Bus CAN U1000, circuito defectuoso

Si se detectan varios códigos de falla simultáneamente, verifique los códigos de acuerdo con la lista de prioridades.

Lista de códigos de fallo prioritarios

Prioridad - Código de error

1

P0863 Controlador de transmisión automática, circuito de comunicación defectuoso
U0073 Bus CAN deshabilitado
Bus CAN U0100, no hay datos del controlador COURT
Bus CAN U0140, no hay datos del interruptor del pedal de freno
Bus CAN U0155, no hay datos del grupo de instrumentos
U0300 bus CAN, mensaje de incompatibilidad de parámetros
Bus CAN U1000, circuito defectuoso

2

P0740 Embrague de bloqueo del convertidor de par, circuito defectuoso
Р074З Embrague de bloqueo del convertidor de par, circuito defectuoso
P0962 Solenoide de control de presión, circuito de control en cortocircuito a tierra
Р096З Solenoide de control de presión, circuito de control en cortocircuito con la red de a bordo
P0973 Solenoide de conmutación, circuito de control en cortocircuito a tierra
P0974 Solenoide de conmutación, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
P17AA Solenoide del embrague de cambio descendente, circuito de control en cortocircuito a masa
PI7AB Solenoide del embrague de cambio descendente, circuito defectuoso
P17AD Solenoide de freno de 2 a 4 marchas, circuito de control en cortocircuito a masa
P17AE Solenoide de freno 2-4 marchas, circuito defectuoso
P17BO Solenoide de freno de marcha atrás/sobremarcha/submarcha, circuito de control en cortocircuito a masa
P17B1 Solenoide de sobremarcha/cambio descendente y embrague de marcha atrás, circuito defectuoso

3

P062F Controlador, error de lectura - escritura EEPROM
P0705 Sensor de posición del interruptor de modo de transmisión automática, circuito defectuoso
P0706 Circuito del sensor de posición del interruptor de modo de transmisión automática, salida de señal y del rango permitido
P0711 Circuito del sensor de temperatura del líquido de la transmisión, señal fuera de rango
P0712 Circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión, señal baja
P0713 Circuito del sensor de temperatura del líquido de la transmisión, nivel de señal alto
P0717 Circuito del sensor de velocidad del eje de entrada, sin señal
P0720 Sensor de velocidad del eje de salida, circuito defectuoso
P1701 El circuito de alimentación está defectuoso