Características del sistema de aceite de los motores KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
Sistema de lubricación combinado con cárter “húmedo”
El sistema incluye una bomba de aceite, un filtro de purificación de aceite, un intercambiador de calor agua-aceite, un cárter de aceite, una boca de llenado de aceite, un tubo indicador y un indicador de nivel de aceite.
El diagrama del sistema de lubricación se muestra en la Fig. 1
Desde el cárter 13, la bomba de aceite 1 suministra aceite al filtro de purificación de aceite 3 y a través del intercambiador de calor agua-aceite 6 a la línea principal y luego a los consumidores.
El sistema de lubricación también incluye la válvula del sistema 2, que proporciona una presión en la línea de aceite principal de 400-550 kPa (4,0-5,5 kgf/cm 2) a la velocidad nominal del motor, válvula de seguridad 14, ajustada a una presión de 931-1127 kPa (9,5-11,5 kgf/cm 2), válvula de derivación 4, ajustada para funcionar cuando la caída de presión a través del filtro es de 150-220 kPa (1,5 - 2,2 kgf/cm 2) y válvula térmica 11 para el encendido del intercambiador de calor agua-aceite.
Cuando la temperatura del aceite es inferior a 95 °C, la válvula se abre y el flujo principal de aceite ingresa al motor sin pasar por el intercambiador de calor.
Cuando la temperatura del aceite es superior a 110° C, la válvula térmica se cierra y todo el flujo de aceite pasa por el intercambiador de calor, donde se enfría con agua.
Esto garantiza un calentamiento rápido del motor después del arranque y el mantenimiento de condiciones óptimas de temperatura durante el funcionamiento.
Estructuralmente, la válvula térmica está ubicada en la carcasa del filtro de aceite.
La bomba de aceite (ver figura) está montada en el plano inferior del bloque de cilindros.
El engranaje impulsor está presionado en el extremo delantero del cigüeñal y tiene 64 dientes, el engranaje conducido 52, es decir, una relación de transmisión de 0,8125.
La holgura en el acoplamiento de los engranajes impulsores está regulada por espaciadores instalados entre los planos de contacto de la bomba y el bloque, que deben ser de 0,15 a 0,35 mm, el par de apriete de los pernos que sujetan la bomba de aceite al bloque debe ser 49-68,6 N.m (5 -7 kgf.m).
Bomba de aceite para engranajes, de una sola sección. Contiene cuerpo 2, tapa 1 y engranajes.
La tapa contiene una válvula del sistema de lubricación 13, con un resorte 11.
En el canal de descarga se instala una válvula de seguridad, compuesta por una bola, un resorte y arandelas de ajuste.
El filtro de aceite (ver figura) está montado en el lado derecho del bloque de cilindros y consta de una carcasa 1, dos tapas 9 y 11, en las que se instalan elementos filtrantes de flujo total 8 y de flujo parcial 4.
Los tapones roscados se atornillan al cuerpo. El sellado de los tapones en el cuerpo se realiza mediante los anillos 2 y 3.
La carcasa del filtro también contiene una válvula de derivación 15 y una válvula térmica para encender el intercambiador de calor agua-aceite.
Limpieza de aceite combinada en el filtro.
El flujo principal de aceite pasa a través del elemento filtrante de flujo total 8 antes de llegar a los consumidores; la finura de la purificación del aceite de impurezas es de 40 micrones.
A través del elemento filtrante parcialmente en línea 4, pasan de 3 a 5 l/min. donde se eliminan impurezas mayores a 5 micras.
El aceite se drena del elemento de melaza parcial al cárter. Con este esquema se consigue un alto grado de purificación del aceite a partir de impurezas.
El cárter de aceite está estampado y unido al bloque de cilindros a través de una junta de corcho de goma. El par de apriete de los pernos de montaje del cárter es de 8 - 17,8 Nm (0,8 - 1,8 kgf.m).
La válvula térmica para encender el intercambiador de calor agua-aceite consta de un pistón 13 cargado por resorte con un sensor de potencia térmica 6.
A temperaturas inferiores a 93 °C, el pistón 13 está en la posición superior y la mayor parte del flujo de aceite, sin pasar por el intercambiador de calor, ingresa al motor.
Cuando la temperatura del aceite alcanza (95+2) °C lavando el sensor de potencia térmica 6, la masa activa ubicada en el cilindro comienza a fundirse y, aumentando de volumen, mueve el vástago del sensor y el pistón 13.
A una temperatura del aceite de (110+2) °C, el pistón 13 separa las cavidades en el filtro antes y después del intercambiador de calor y todo el flujo de aceite pasa a través del intercambiador de calor.
Cuando la temperatura del aceite supera los 115 °C, el sensor de temperatura se activa y se enciende la luz de advertencia en el panel de instrumentos.
El intercambiador de calor agua-aceite (Fig. Filtro de aceite con intercambiador de calor) se instala sobre el filtro de aceite, de tipo carcasa y tubos, prefabricado.
El refrigerante del sistema de refrigeración del motor pasa por el interior de los tubos y el aceite por el exterior.
En el lado del aceite, los tubos tienen aletas en forma de placas de refrigeración.
El flujo de aceite en el intercambiador de calor cruza los tubos de agua cuatro veces, logrando así una alta eficiencia de enfriamiento del aceite.
En los motores 740.11-240, 740.13-260 y 740.14-300 se instalan dos tipos de intercambiadores de calor:
- - 740.11-1013200 para motor 740.11-240,
- - 740.20-1013200 para motores 740.13-260 y 740.14-300, que difieren en longitud.
El
sistema de ventilación del cárter (ver figura) es abierto, tipo ciclón. Los gases del cárter se extraen de la cavidad del vástago del segundo cilindro, a través del ángulo 1, en el que está instalado el turbulento 2.
Cuando el motor está en marcha, los gases del cárter, que pasan a través del remolino 2, reciben un movimiento de tornillo.
Debido a la acción de las fuerzas centrífugas, las gotas de aceite contenidas en los gases son lanzadas hacia la pared del tubo 4 y a través del tubo 6 son drenadas nuevamente al cárter.
Los gases del cárter limpios se eliminan a la atmósfera.
Posibles averías del sistema de lubricación diésel y soluciones
Error
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Aumento del consumo de aceite
- Funcionamiento prolongado del motor al ralentí.
No opere al ralentí del motor a menos que sea necesario.
- Fuga de aceite por conexiones en el sistema de lubricación del turbocompresor.
Apriete las conexiones, reemplace las juntas y los manguitos de goma si es necesario.
- Desgaste de la interfaz válvula-casquillo en la culata, envejecimiento de la junta de goma de la válvula.
Revise y reemplace las piezas desgastadas.
- Filtro de aire o capota de entrada de aire obstruidos.
Revise el filtro de aire y limpie la malla del capó.
Reducir la presión del aceite en el sistema de lubricación
- Nivel bajo de aceite en el cárter de aceite.
Comprobar y, si es necesario, añadir aceite hasta la marca “B”
- Mal funcionamiento de los dispositivos de control de presión
Asegúrate de que los dispositivos funcionen correctamente
- Uso de aceite de viscosidad inadecuada
Reemplace el aceite por uno que corresponda a la tabla química.
- Contaminación de los elementos filtrantes del filtro de aceite
Reemplace los elementos filtrantes.
- Mal ajuste o atasco de la válvula de seguridad o válvula del sistema de lubricación
Revise las válvulas y elimine atascos, ajuste o reemplace las piezas defectuosas si es necesario.
- Entrada de la bomba de aceite obstruida
Enjuague la ingesta
- Refrigerante entrando en el aceite
Comprobar la estanqueidad de la cavidad de agua, la estanqueidad de las camisas de los cilindros, la estanqueidad del intercambiador de calor agua-aceite, sustituir las piezas defectuosas.
- Fugas de aceite en juntas y líneas de aceite del sistema de lubricación
Compruebe el estado de los tapones de proceso, los tapones, el apriete de los sujetadores en las juntas, el estado de las juntas tóricas y las juntas
- Mal funcionamiento de la bomba de aceite
Retire la bomba y compruebe su funcionamiento en un soporte especial.
- Aumento inaceptable del juego en los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas
Reparar el motor.
La señal se enciende analizador de temperatura de aceite de emergencia
- Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aceite de emergencia
Asegúrese de que el sensor esté funcionando correctamente y reemplácelo si es necesario.
- La válvula térmica para encender el intercambiador de calor está atascada, el sensor de potencia térmica está defectuoso
Comprobar el funcionamiento de la válvula térmica de encendido del intercambiador de calor, si es necesario eliminar atascos o sustituir el sensor.
- Tubos obstruidos o placas de refrigeración sucias
Revise el intercambiador de calor agua-aceite para detectar tubos obstruidos y contaminación de las placas de enfriamiento, enjuague o reemplace el intercambiador de calor si es necesario.
Aumento de la presión del aceite en el sistema de lubricación
- Alta viscosidad del aceite
Reemplazar el aceite por uno que corresponda a la tabla química
- Pérdida de estanqueidad de la línea de señal de control que conecta la línea principal de aceite a la bomba o su obstrucción
Compruebe el tubo de suministro de aceite a la bomba, el apriete de los tornillos de montaje y la presencia de un orificio en la tapa
- Pegado o mal ajuste de la válvula del sistema de lubricación.
Revisar la válvula y eliminar atascos, si es necesario sustituir las piezas defectuosas.
Reparación de elementos del sistema de aceite
Para desmontar, montar y comprobar la bomba de aceite:
— drene el aceite del cárter, desatornille los pernos de montaje y retire el cárter;
- - retirar el tubo de aspiración 4 (Fig.) con el conjunto brida, soporte y copa y el tubo de alimentación a la válvula del sistema de lubricación;
- - desenrosque los tornillos de montaje de la bomba de aceite 1, retire la bomba;
- - quitar el engranaje de la bomba de aceite con un extractor I80 1.02.000 (Fig.), para ello enroscar los tornillos 3 en el engranaje 5 hasta el tope, presionar el tornillo 1 contra el extremo del eje.
Gire la manija y atornille el tornillo en el yugo hasta que el engranaje esté completamente retirado;
- - desenroscar los tornillos que sujetan las secciones de presión y del radiador de la bomba de aceite y desmontarla;
- - mida las holguras radiales y finales de las secciones de descarga y del radiador, los espacios en el engranaje de los dientes de los engranajes en las secciones del radiador y de descarga, entre el eje motor y el orificio de la carcasa, entre el eje y el engranaje. Si es necesario, reemplace las piezas desgastadas;
- - al montar la bomba, no reutilizar las arandelas curvas.
Después de montar la bomba, el rodillo debe girar suavemente con la mano, sin atascarse;
- pruebe la bomba sobre un soporte usando aceite M10G2K o M10DM.
Con una velocidad de rotación del rodillo de 2800 - 60 min -1 y un vacío de succión de 12-15 kPa, el caudal de la bomba debe ser de al menos 130 l/min con una presión de salida de 0,35 - 0,40 MPa;
- ajuste la presión de respuesta de la válvula del sistema de lubricación, que debe ser de 0,40 - 0,45 MPa.
Para el ajuste, se permite utilizar no más de 3 arandelas instaladas debajo del resorte.
Si hay una discrepancia entre la presión y el inicio de la apertura de la válvula, reemplace el resorte. No se permite la reutilización de la chaveta del enchufe.
Pares de apriete de conexiones roscadas, Nm (kgcm)
- Pernos de montaje de la bomba de aceite 49,0 - 68,6 (5 - 7)
- Pernos de montaje de la cubierta 39,2 - 54,9 (4 - 5,6)
- Pernos que sujetan el tubo a la bomba 19,6-24,5 (2-2,5)
- Tapas de filtro de aceite 49,0 - 58,8 (5 - 6)
- Tapón válvula térmica filtro 47,0 - 58,8 (4,8 - 6)
- Tapones de drenaje para tapas 24,5-39,2 (2,5-4,0)
- Pernos de montaje del filtro de aceite 88,2-112,6 (9,0-12,5)
- Tuerca que sujeta el engranaje conducido del accionamiento de la bomba de aceite 98.1-117.6 (10-12)
Dimensiones de las piezas y desgaste permitido, mm
- Diámetro del engranaje 55,44 - 55,47
- Diámetro de engranaje permitido 55,4
- Juego radial entre los dientes del engranaje y la pared de la carcasa 0,130-0,206
- Juego radial permitido 0,25
- Altura del engranaje 34.913 -34.975
- Altura de engranaje permitida 34.900
- Profundidad del pozo 35.050-35.089
- Juego final 0,075-0,176
- Separación final permitida 0,2
- Diámetro de los cuellos de los rodillos 19.920 - 19.899
- Diámetro de cuello aceptable 19,85
- El diámetro de los casquillos en la carcasa de los cuellos de los rodillos es 19,98-19,959
- Diámetro permitido de casquillos 20.10
- Diámetro del eje 19.987 - 20.000
- Diámetro de eje permitido 19,85
- Diámetro de los casquillos del engranaje conducido 20.040-20.073
- Diámetro permitido del casquillo 20.080
- Diámetro del émbolo de la válvula 15.968-15.941
- Diámetro permitido del émbolo 15,92
- El diámetro del orificio en la tapa para la válvula es 16.000-16.027
- Fuerza del resorte de válvula comprimida al tamaño 44 mm, N 60-74
Para desmontar, montar y comprobar el filtro de aceite:
- - drenar el refrigerante del sistema de refrigeración del motor;
- - desenroscar los tapones de drenaje de las tapas y drenar el aceite del filtro;
- - desconectar los tubos de entrada y salida del refrigerante al intercambiador de calor;
- - desenrosque los cinco tornillos de fijación y retire el filtro con el intercambiador de calor;
- - desenroscar las tuercas y desconectar el intercambiador de calor del filtro;
- - desenroscar los tapones del cuerpo, lavar la cavidad interna con gasóleo, comprobar la integridad de los anillos de estanqueidad y de los resortes de empuje, sustituirlos si están dañados;
- - comprobar si el filtro montado tiene fugas con aire comprimido a 490 kPa en agua;
- - comprobar la presión a la que la válvula de derivación comienza a abrirse, que debe ser de 0,147-0,216 MPa;
- - comprobar el funcionamiento de la válvula térmica para encender el intercambiador de calor.
A una temperatura del aceite (50-70) °C, el caudal a través de la válvula debe ser de al menos 70 l/min a una presión de 0,147 kPa y no más de 5 l/min a una temperatura de 100-110 °C. C.
Si es necesario, reemplace el sensor de potencia térmica TC 103-1306090-30.
Para desmontar, montar y comprobar el funcionamiento del intercambiador de calor agua-aceite:
- instale tapones en las bridas de suministro de aceite y presurice la cavidad de aceite con una presión de 0,79-0,83 MPa en agua; si se detecta una fuga, retire los colectores de entrada y salida del intercambiador de calor y retire el núcleo de la carcasa. , sustituir las juntas tóricas o, si los tubos están dañados, el núcleo.
