Posibles averías en la caja de cambios y formas de eliminarlas
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Dificultad para cambiar de marcha
- Liberación incompleta del embrague, presencia de aire en el mando de desembrague hidráulico o falta de líquido en el cilindro maestro del embrague
Lleve el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro a la normalidad y purgue el sistema hidráulico del embrague
- Aflojar los tornillos de bloqueo de los cabezales u horquillas del mecanismo de conmutación
Apriete los pernos de bloqueo
- Rebabas en la superficie interior de los dientes del embrague del engranaje
Eliminar rebabas
- Los orificios para los pasadores de la carcasa de la palanca de cambios están rotos
Reemplace la carcasa de la palanca de cambios o repárela perforando los orificios y presionando los pasadores escalonados
Alteración en la sincronización del cambio de marchas (cambio con estrépito):
- Desgaste de la rosca de la superficie cónica del anillo de bloqueo del sincronizador
Retire la caja de cambios del vehículo. Retire el cárter delantero y compruebe el espacio entre el anillo de bloqueo y el anillo recto con una galga de espesores.
Si el espacio es inferior a 0,3 mm, instale un nuevo anillo de bloqueo, afilándolo contra la superficie del engranaje correspondiente hasta que la superficie de contacto sea al menos del 80 %
- Deformación del anillo de bloqueo (el anillo no se bloquea en el cono cuando se presiona y se gira con la mano)
Instalar un nuevo anillo de bloqueo, afilándolo contra la superficie del engranaje correspondiente hasta que la superficie de contacto sea al menos el 80%.
Pasta para lapear KT TU-06283-76
Apagado espontáneo de marchas:
- Aflojar las tuercas que sujetan la caja de cambios a la carcasa del embrague o los tornillos que sujetan las carcasas de la caja de cambios
Apretar tuercas o tornillos
- Desgaste de los extremos de los dientes del embrague de marchas o desgaste de los dientes estriados en los engranajes de 1ª, 2ª, 3ª, 5ª, marcha atrás y en el eje de entrada
Reemplazar piezas desgastadas
- Aflojar los muelles de la abrazadera
Instale resortes con una carga de (60+15) N (6+1.5) kg s cuando se comprimen a 10 mm
Ruido de la caja de cambios:
- Desgaste de rodamientos
Reemplazar rodamientos
- Rotura de dientes de engranaje
Reemplazar engranajes dañados
- Desgaste de la superficie de trabajo de los dientes de los engranajes
Reemplazar engranajes dañados
- Nivel de aceite reducido en el cárter
Agregue aceite al nivel normal
- La alineación del cigüeñal y la carcasa del embrague está rota
Comprobar y restaurar la alineación
Fuga de aceite de la caja de cambios:
- Desgaste de retenes de aceite
Reemplazar sellos
- El respiradero está sucio o dañado
Limpie el respiradero de suciedad o sustitúyalo por uno nuevo
- Fugas de bujías y tapones del cárter
Restaurar la estanqueidad de los tapones
- Fugas de bujías y tapones del mecanismo de cambio de marchas
Restaurar la estanqueidad de bujías y enchufes
- Aflojamiento de piezas de la tapa delantera, carcasas delantera y trasera y caja de cambio
Apretar los tornillos y tuercas de las fijaciones
- Daños en las juntas o presencia de mellas en las superficies de contacto
Reemplace las juntas, limpie las muescas y pula las superficies de contacto
- Desgaste del casquillo de acero-babbit del cárter trasero
Reemplace la carcasa trasera o presione un casquillo de acero en ella y taladre hasta un diámetro de 3+0,015 mm coaxialmente con el orificio para el rodamiento de bolas a no más de 0,05 mm
Cuando todas las marchas están engranadas, no se transmite par al eje de transmisión:
- Ajuste flojo de engranajes en el eje intermedio
Reemplazar el eje intermedio o soldar el engranaje al eje intermedio
Al acoplar la 2.ª, 3.ª o 5.ª marcha, no se transmite par al eje de transmisión:
- Ajuste flojo de la 2ª, 3ª o 5ª marcha en el eje intermedio
Reemplace el conjunto del eje intermedio o suelde el engranaje de 2.ª, 3.ª o 5.ª al eje intermedio