La transmisión cardán está diseñada para transmitir par desde la caja de cambios a la caja de transferencia y desde la caja de transferencia a los ejes de transmisión delantero y trasero
La transmisión cardán del automóvil VAZ-2123 consta de 2 ejes cardán intermedios (Fig. 1), 1 delantero y 4 traseros.
El eje de transmisión intermedio está hecho de una varilla con estrías en ambos extremos.
En un extremo del eje (desde el lado de la caja de cambios) hay una brida 10 (Fig. 2), que está conectada a la brida 1 del eje secundario de la caja de cambios a través de un acoplamiento elástico 4.
La conexión estriada de la brida de acoplamiento elástica y el eje está sellada con un sello de aceite.
En el otro extremo del eje (desde el lado de la caja de transferencia) se instala una junta homocinética constante.
La pieza fundida 6 de la junta homocinética se fija a la brida del eje de transmisión de la caja de transferencia mediante pernos.
El diseño de los ejes de hélice delantero y trasero es el mismo. El eje es un tubo de acero de paredes delgadas.
Por un lado, al tubo se suelda una punta estriada, sobre la que se instala una horquilla deslizante de la junta universal.
La conexión estriada entre el eje y la horquilla está sellada con un sello de aceite. En el otro lado, la horquilla de la junta universal está soldada al tubo.
Ambas juntas universales están conectadas a bridas, una de las cuales (en el lado del tubo) está unida a la brida de la caja de cambios del eje delantero y la otra a la brida del eje impulsado de la caja de transferencia.
Cada junta universal consta de dos horquillas conectadas por una cruz.
En piezas de vehículos fabricados, se pueden instalar ejes de transmisión delanteros y traseros con juntas homocinéticas. Su diseño es similar al de los de tracción delantera.
Comprobación del estado de funcionamiento de la transmisión cardán del coche
Compruebe la línea motriz desde debajo del vehículo mientras está en un elevador o zanja de inspección.
La caja de cambios y la caja de transferencia deben estar en punto muerto.
Compruebe el apriete de todas las conexiones roscadas, el estado de las bisagras y la masa de goma del acoplamiento elástico del eje intermedio (mediante inspección externa).
Sujete el eje cerca de la articulación que se está probando con ambas manos.
Utilice movimientos cortos y bruscos para balancear cada eje de transmisión en direcciones perpendiculares a su eje.
No se permite juego perceptible en las bisagras.
Repita la prueba para todas las juntas universales
Utilice movimientos cortos y bruscos para girar el eje de transmisión alrededor de su eje en ambas direcciones, evitando que gire la brida-yugo de la junta cardán.
Repetir la comprobación en las juntas universales restantes.
No se permiten espacios circunferenciales perceptibles