Bremsventil für Feststellbremsanlage ZIL-5301

Der Kran kann rechts neben dem Fahrersitz oder am Armaturenbrett montiert werden

Die beim Bremsen aus dem Hahn austretende Luft wird durch den mit dem atmosphärischen Auslass II verbundenen Luftkanal nach außen abgeführt

Demontage, Montage und Einstellung des Krans

Installieren Sie den Wasserhahn in einem Schraubstock mit weichen Backen und befestigen Sie ihn mit der Abdeckung 5 nach oben am Körper 1 (Abb. 1). Schrauben Sie die Achsen 9 der Rollen 11 ab, halten Sie dabei den Deckel 5 mit der Hand fest und nehmen Sie ihn mit der Feder 16 ab.

Vorrichtung (a) und Teile (b) des Bremsventils zum Parken Bremssystem

Dann vorsichtig mit einem Kern den Stift 4 herausschlagen und den Schaftnocken 7 mit einer Unterlegscheibe entfernen.

Entfernen Sie mit einer Rundzange den Druckring 17 und nehmen Sie die Spindelführung 18, die Federn 2 und 29, den Federteller 19 und die Spindel 8 aus dem Gehäuse 1 heraus.

Lösen Sie den Ventilkörper 1 aus dem Schraubstock und entfernen Sie den Kolben 15 mit dem Ventil 14 als Baugruppe, indem Sie einen Holzdorn verwenden, der durch den atmosphärischen Auslass III eingeführt wird.

Um das Ventil 14 vom Kolben 15 zu demontieren, muss der Druckring 20 mit einer Rundzange entfernt werden, wobei der Kolben 15 in der Hand gehalten und vorsichtig vorgegangen wird, da sich im Kolben eine komprimierte Kegelfeder 21 befindet .

Nach dem Zerlegen der Teile des Bremsventils der Feststellbremsanlage mit sauberem Benzin oder Azeton spülen, trocknen und sorgfältig inspizieren.

Auf der Oberfläche von Körperteilen sind Risse, Haarlinien und andere mit dem Auge sichtbare Mängel nicht zulässig.

Details müssen von Rost und Brandflecken gereinigt werden. Alle Gummiteile müssen durch neue ersetzt werden. Bemalen Sie die Federn mit Lack oder Farbe.

Vor dem Zusammenbau der Kranteile von Hand mit einer dünnen Schicht Schmiermittel TsIATIM-221 schmieren.

Die Montage von Ventilen, Gummi-O-Ringen und anderen Gummiteilen muss sorgfältig erfolgen, um Schäden zu vermeiden. Das Vorhandensein von Kratzern, Schnitten und anderen Mängeln auf der Oberfläche dieser Teile ist nicht gestattet.

Die Montage des Ventils muss mit der Untermontage des Ventils 14 mit dem Kolben 15 beginnen und auf einem flachen Tisch platziert werden.

Ventil 14, Stützscheibe 23 in den Kolben einbauen, mit der Bördelung zum Gummielement des Ventils ausrichten, Kegelfeder 21 und mit Rundzange Druckring 20.

Dann ist es notwendig, den Körper 1 in einen Schraubstock einzuspannen und den Kolben 15 komplett mit dem Ventil 14 darin einzubauen (siehe Abb. 1). Feder 2 mit Platte 19 einbauen.

Setzen Sie Schaft 8 mit Unterlegscheibe, Feder 2, Platte 19 zusammen und installieren Sie ihn in Gehäuse 1. Installieren Sie dann Feder 24 und Schaftführung 18 und achten Sie darauf, dass ein Gummidichtring darauf vorhanden ist.

Anschlussplan am Parksystem-Bremsventilprüfstand

Danach können Sie bei Bedarf die Kraft der Feder 2 einstellen (siehe Abb. 2). Dazu muss die Feder 2 vom oberen Ende des Körpers 1 bis zum oberen Ende der Platte 19 auf die Größe x = 13,8÷13,9 mm zusammengedrückt werden. In diesem Fall sollte die Federkraft gleich 130 sein ÷155 N.

Wenn diese Kraft geringer als der angegebene Wert ist, dann Unterlegscheiben (Teile 100-3537095 oder 100-3537097) einbauen, die Federkraft auf den erforderlichen Wert bringen.

Die Installation der Unterlegscheibe 1003537095 erhöht die Federkraft um 42,5 N und sorgt für einen Druckabfall von 0,035 MPa, und die Installation der Unterlegscheibe 100-3537097 erhöht die Kraft um 22,5 N bzw. 0,021 MPa.

Nach dem Einstellen der Federn den Vorbaunocken 7 aufsetzen und Stift 4 vorsichtig mit einem Kern in den Vorbau 8 einbauen.

Als nächstes montieren Sie die Feder 16 und die Abdeckung 5, nachdem Sie die Rollen 11 darin eingesetzt haben. Schrauben Sie die beiden Achsen 9 fest und sichern Sie damit die Abdeckung 5.

Messen Sie den Mindestabstand zwischen Abdeckung 5 und Scheibe 22, der 0,15 mm nicht überschreiten sollte.

Wenn dieser Abstand größer ist, werden die Ausgleichsscheiben det. 100-3537092 0,15 mm dick, Art.-Nr. 100-3537093 0,2 mm dick und det. 100- 3537094 0,3 mm dick, Scheibe 22 zwischen Deckel 5 und Gehäuse 1 kombinieren und so auflegen, dass der Abstand den angegebenen Wert nicht überschreitet.

Unterlegscheibe 22 Kinder. 100-3537091 0,5 mm dicke Reste am Boden. Unterlegscheiben sollten mit Fett CIATIM-221 geschmiert werden.

Überprüfen Sie, ob sich der Griff leicht in seine ursprüngliche Position zurückbringen lässt, wenn er in einem Winkel von 40÷45° und 65÷70° abgelenkt wird.

Überprüfung der Kranleistung

Installieren Sie das Ventil auf dem Prüfstand und schließen Sie es gemäß dem Diagramm in Abb. 2.

Führen Sie dem Auslass Luft mit einem Druck von 0,75 MPa zu, während der Druck in Auslass 1 gleich dem Druck in Auslass 1 sein sollte.

Drehen Sie den Hahngriff dreimal von Position 1 auf Position 3 und zurück.

Dann drehen Sie den Griff des Wasserhahns langsam von Position 1 auf Position 3. Beim Bewegen des Griffs darf es nicht klemmen und es sollte leicht sein! Position 3 einrasten.

Wenn der Griff von Position 1 bis zu 70° gedreht wird, sollte er automatisch in Position 1 zurückkehren.

Langsam drehen Bewegen Sie den Griff aus Position 1. Wenn der Griff um 8…10° gedreht wird, sollte am Anschluss II ein Druckabfall auftreten, jedoch nicht mehr als 0,15 MPa.

Wenn Sie den Griff weiter drehen, sollte der Druck in Anschluss II allmählich auf 0 sinken.

Um den Wasserhahn auf Lecks zu prüfen, muss Luft mit einem Druck von 0,75 MPa in den Auslass I an den Griffpositionen 1 und 3 zugeführt werden. Beim Waschen dürfen 1 Minute lang keine Luftblasen auftreten.

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Während des Betriebs kann es erforderlich sein, die volle Öffnung der Vergaser-Drosselklappe und die Position des Pedals anzupassen

- Ursache der Fehlfunktion Eliminierungsmethode Die Kupplung löst nicht vollständig aus (die Kupplung „fährt“):