Складання та встановлення карданної передачі ЗІЛ-5301
До встановлення на автомобіль слід зробити повне складання карданної передачі
Деталі карданної передачі перед збиранням повинні бути промиті та продуті стисненим повітрям.
Складання слід проводити з урахуванням міток, зроблених при розбиранні
Слід мати на увазі, що можуть виникнути труднощі при встановленні карданної передачі через утворення повітряної пробки в шліцевому з'єднанні.
Для усунення повітряної пробки, що утворилася, необхідно відвернути гайку і видалити зайве повітря з шліцевого з'єднання, для чого: прокачати 3÷4 рази ковзну вилку в шліцевій втулці; встановити монтажну відстань між центрами шарнірів.
Після витримки 20÷25 із затягнути гайку шліцевого з'єднання.
Складання шарнірів карданної передачі
Перед напресуванням на шипи хрестовини торцевих ущільнень необхідно в кожен глухий отвір шипа закладати 1,1÷1,3 г мастила 158 або 158М або «Літол-24», а в кожен голковий підшипник -3,7-4,2 г . Тієї ж мастила.
Складання шарніра може здійснюватися одним із двох способів.
1. Торцеве ущільнення попередньо напресовують на два суміжні шипи хрестовини, після цього хрестовину встановлюють у вилку (фланець).
Інші торцеві ущільнення встановлюють на шипи через отвори під підшипники у вилках (фланцях) і напресовують на посадкові пояски шипа.
2. Хрестовину без торцевих ущільнень встановлюють у вилку (фланець), після цього на шипи хрестовини через отвори під підшипники у вилках (фланцях) напресовують торцеві ущільнення.
Для напресування торцевого ущільнення на посадковий пояс шипа необхідно користуватися спеціальною оправкою (рис.1).
У разі відсутності в комплекті запасних частин торцевих ущільнень допустима установка підшипників без торцевого ущільнення, але довговічність карданного шарніра буде значно знижена.
Запресовувати голчасті підшипники шарнірів карданних валів слід за допомогою універсального знімача (див. рис. 2).
Встановити опорні пластини так, щоб виступ на пластині потрапив у паз торця корпусу голчастого підшипника.
Встановити дві замкові пластини, закріпити болтами (момент затягування 14÷18 Нм).
Зупинити болти, вусиками замкової пластини, підігнувши їх на межі болтів.
Таким самим способом зібрати решту шарнірів.
Встановлення опори проміжного валу
Напресувати на шліцеву втулку підшипник опори в зборі з кришкою 3 (див. рис. 3), кільцями ущільнювачів 2 і 7, розпірними втулками 10 і 14 і подушкою опори 4 за допомогою молотка і оправки (мал. 4), яку упирають у розпірну втулку 10 (див. рис. 3).
Вдягнути на кінець ковзної вилки: гайку 6 (див. рис. 5), розрізну шайбу гумовиття манжети, гумову манжету, повстяне кільце та розрізні шайби повстяного кільця.
Вставити шліцевий кінець ковзної вилки 17 у шліцеву втулку 25 і, навернувши гайку 6, закріпити проміжну опору, після чого застопорити гайку, підігнувши стопор у паз гайки.
Перед складанням шліцьового з'єднання закласти в порожнину шліцевої втулки мастило ВНІІНП-242 ГОСТ 20421-75.
Балансування карданної передачі
Карданну передачу необхідно балансувати при заміні або ремонті вилки, вилки-фланця, ковзної вилки, шліцевої втулки або після виправлення валів.
У цьому випадку карданна передача встановлюється на балансувальному верстаті таким чином: крайні вилки-фланці кріпляться до адаптерів балансувального верстата з установкою по центрувальному буртику вилок-фланців, в спеціальний люнет встановлюється проміжна опора карданного валу.
Карданна передача балансується з боку переднього та заднього шарнірів, а також із боку середнього шарніра.
Допустимий дисбаланс карданної передачі повинен бути не більше величин, зазначених у технічній характеристиці.
Для позначки взаємного розташування збалансованого комплекту нанесено дві стрілки: одна на ковзній вилці, інша - на шліцевій втулці проміжного карданного валу.
При складанні карданної передачі необхідно, щоб зазначені стрілки були розташовані одна проти одної.
Встановлення карданної передачі
Закріпити вилку-фланець карданної передачі на фланці редуктора заднього моста, затягнувши болтове з'єднання.
Підняти карданну передачу та закріпити проміжну опору на поперечці рами, надівши на опору стопорну скобу та кронштейн, загорнути болти.
При цьому подушка опори повинна стояти перпендикулярно до осі проміжного карданного валу.
Прив'язати стрічковим хомутом нижній край подушки опори до кронштейна.
Приєднати вилку-фланець проміжного карданного валу до фланця вторинного валу коробки передач. Момент затягування цих з'єднань - 80÷100 Нм.