Перед збиранням всі деталі повинні бути ретельно промиті та просушені
Деталі кермового механізму не можна протирати серветками, що залишають нитки та ворсинки, які при роботі механізму можуть засмічувати масляні канали.
При складанні необхідно змащувати деталі маслом, що застосовується для гідропідсилювача.
Всі гумові ущільнювальні деталі повинні бути замінені.
При складанні кермового механізму необхідно:
Вдягти на гвинт 18 (рис. 1) кільця ущільнювача 19, проміжну кришку 8 і кулькову гайку 3.
Встановити кулькову гайку 3 у лещата і вставити гвинт 18 у кулькову гайку, сумісивши один з отворів у гайці, до якого входять жолоби, з гвинтовою канавкою гвинта 18 для кульок 4.
Вкласти двадцять три кульки 4 через звернений до буртика гвинта отвір у гайці 3, повертаючи гвинт проти годинникової стрілки.
Кульки можна укладати вручну або за допомогою спеціальної трубки (мал. 2).
Інші вісім кульок закласти у складені разом жолоби та запобігти їх випаданню, замазавши виходи консистентним мастилом ПВК або № 158.
При цьому необхідно мати на увазі, що кульки на заводі-виробнику розсортовані на 14 груп і всі 23 кульки мають бути з однієї групи.
Вкласти жолоби з кульками у гайку 3, повертаючи у разі потреби гвинт 18 для того, щоб жолоб із кульками не випав із гайки.
Необхідно перевірити момент обертання гайки на середній частині кермового гвинта за допомогою динамометра.
Для цього слід закріпити кінець кермового гвинта в лещата з губками з м'якого металу, намотати тонкий шпагат на кулькову гайку, прикріпити до кінця шпагату динамометр і заміряти момент обертання гайки (мал.3).
Момент обертання гайки 3 має бути 0,3-0,8 Нм у середній частині гвинта 18, що відповідатиме зусиллю на динамометрі 9,3-25 Н.
На кінцях гвинта 18 гайка 3 повинна обертатися вільно, без зусилля (посадка вільна).
При використанні комплекту, що був в експлуатації, допустимо осьовий зазор не більше 0,2 мм.
При цьому максимальний момент не повинен перевищувати в середній частині гвинта 0,8 Нм і повинен зменшуватися до його кінців.
У разі занадто тугого або вільного обертання кулькової гайки 3 на рульовому гвинті18 необхідно замінити кульки 4 кульками іншої групи, що відповідає діаметру розміру.
Завод сортує кульки діаметром на чотирнадцять груп з різницею через 2 мкм:
Номер групи - Діаметр кульок, мм:
- 7,158-7,156
- 7,156-7,154
- 7,154-7,152
- 7,152-7,150
- 7,150-7,148
- 7,148-7,146
- 7,146-7,144
- 7,144-7,142
- 7,142-7,140
- 7,140-7,138
- 7,138-7,136
- 7,136-7134
- 7,134-7,132
- 7,132-7,130
Вставити поршень-рейку 4 (рис.4) у циліндр картера 3 і перевірити зазор між стінкою циліндра та поршнем. Зазор має бути 0,04÷011 мм.
Вийняти рейку-поршень з картера.
Вставити кулькову гайку 7, поєднавши різьбовий отвір поршня з гніздами гайки.
Повернути настановні гвинти 23 та скріпити ними рейку-поршень з кульковою гайкою за допомогою пристосування мод. та 803.03.300 (рис. 5). Момент затягування - 50÷60 Нм.
Розкернити кожен гвинт 23 (див. рис. 4) у двох місцях проти канавок у поршні-рейці 4.
У разі збігу канавки в поршні-рейці з шліцом установочного, гвинта останній має бути замінений.
Виступ гвинта або видавок над циліндричною поверхнею поршня-рейки неприпустимий.
Зайве виступаючий метал треба зачистити, щоб запобігти задир циліндра картера 3.
Вдягти на поршень-рейку 2 кільця (гумова підтискна та фторопластова) за допомогою пристосувань модель 2493 (рис. 6) або мод. І 803.00.005
Встановити на поршень-рейку пристрій моделі І 803.00.005 або моделі 2493 (рис. 7) і, стиснувши кільця, вставити поршень-рейку в циліндр картера до середнього положення
Зняти пристрій та вивернути гвинт 6 (див. рис.4) з поршня-рейки на два обороти.
Простежити за тим, щоб внутрішня виточка на торці золотника 11 (рис. 8) була звернена назад у бік заднього завзятого підшипника 9, а фаски на реактивних плунжерах 10 - назовні.
Зібрати запобіжний клапан 14
Штуцер підведення масла та косинець відведення масла повинні мати справне різьблення.
Золотник, зворотний та запобіжний клапани, а також реактивні плунжери повинні переміщатися в корпусі клапана керування 15 плавно без заїдань та заклинювання.
Не можна порушувати при складанні комплектність золотника, реактивних плунжерів та корпусу клапана керування, так як вони підібрані індивідуально.
Встановити на гвинт 18 рульового управління передній упорний підшипник 17, вкласти кільця ущільнювача 6 в пази проміжної кришки 8.
Вдягнути на гвинт рульового управління корпус клапана управління в зборі 15, встановити задній упорний підшипник 9 (див. рис.8) і пружинну шайбу 8, розташувавши її увігнутою стороною до підшипника, а виступ шайби повинен увійти в паз гвинта.
Повернути гвинт так, щоб корпус 12 клапана управління сумісився з проміжною кришкою своєю торцевою поверхнею і центрувальною проточкою; не повністю затягнути регулювальну гайку. 7. Ця операція знецінює центрування корпусу клапана керування щодо гвинта рульового керування;
Після попереднього центрування гвинт 6 (див. рис.4) рульового управління необхідно вивернути спеціальним ключем мод. І 806.03.013 на один - два обороти, відвівши при цьому корпус 19 клапана від проміжної кришки 11.
Затягнути регулювальну гайку 7, утримуючи гвинт рульового управління від провертання, як показано на рис. 9.
Перевірити динамометром момент обертання корпусу 19 (див. рис.4) клапана управління.
Крутячий момент, необхідний для взаємного прокручування корпусу клапана управління та гвинта рульового управління, повинен бути в межах 0,6÷0,85 Нм, що відповідатиме зусиллю 11÷15 Н.
Закінчивши регулювання затягування підшипників, законтрувати регулювальну гайку 14 шляхом вдавлювання її кромки в паз гвинта рульового управління за допомогою оправлення мод. І806.03.012.
Провертаючи гвинт, домогтися прилягання проміжної кришки та корпусу клапана до торця картера рульового механізму, звертаючи увагу на правильне положення двох гумових ущільнювальних кілець.
Повернути та затягнути болти корпусу та проміжної кришки, підклавши під головки пружинні шайби. Момент затягування болтів має бути 35÷42 Нм.
Для запресування манжети 2 (рис.10) у гніздо верхньої кришки 3 встановити її на оправлення 4 і, просунувши до кришки 3 вздовж гвинта 1, запресувати в гніздо за допомогою оправки мод. І 806.03.004.
Вставити в гніздо зовнішню манжету 17 (див. рис.4) і закріпити цей вузол стопорним кільцем 16, встановивши його в кільцевий паз кришки.
Розміри оправок для запобігання манжетам при складанні кермового механізму показані на рис.11.
Вставити в кільцевий паз роз'ємної площини кільце ущільнювача 6 (див. рис. 8) і встановити кришку 5 на гвинт рульового управління.
Закріпити кришку болтами, підклавши під головки болтів пружинні шайби. Момент затягування болтів – 21÷28 Нм.
Вкласти в кільцевий паз нижньої кришки 1 (див. рис.4) кільце ущільнювача 2, встановивши кришку на торцеву роз'ємну площину циліндра картера, ввернути болти з пружинними шайбами, закріпити кришку і кронштейн болтами. Момент затягування болтів - 35÷42 Нм.
Вставити в гніздо валу 29 сошки нижню упорну шайбу 25, гвинт регулювальний 26, верхню регулювальну шайбу і закріпити вузол стопорним кільцем, вставивши його за допомогою круглогубців в кільцевий паз валу.
Восьове переміщення регулювального гвинта щодо валу сошки (зазор між упорними шайбами) має бути в межах 0,02÷0,08 мм. Зазор регулюється підбором шайб, що регулюють.
З'єднати вал сошки з бічною кришкою 24, повернути регулювальний гвинт 26 у різьбовий отвір кришки.
При цьому вал сошки повинен вільно повертатися від руки в отворі кришки, а регулювальний гвинт має бути нерухомим.
Повернути на гвинт контргайку, яка має бути затягнута після регулювання зубчастого зачеплення сектора та рейки-поршня.
Встановити гвинт 6 кермового управління в нейтральне положення, повертаючи його ключем мод. І 806.03.013.
Для цього слід спочатку гвинт рульового управління повернути до крайнього переднього положення, а потім назад повернути на два з половиною обороти (повний хід гвинта - п'ять оборотів).
Запресувати втулку вала сошки в картер 3 (натяг 0,075-0,175 мм) у разі її заміни.
Встановити вал 29 сошки в картер, направляючи його шліцевий кінець через втулку картера.
При цьому зубці сектора валу повинні увійти в зачеплення із зубцями рейки 4 так, щоб середній зуб сектора розташувався в другій западині від переднього кінця поршня-рейки.
Встановити в розточку картера кермового механізму упорне кільце 30.
Вдягти на шліци валу сошки оправлення 1 (мал.11) для запобігання ушкодженню манжети.
Змастити зовнішню поверхню нової манжети маслом і встановити її в розточку картера.
Запресувати манжету в картер рульового керування за допомогою оправки 4 (рис.12) легкими ударами молотка, до упору буртика оправки в торець картера.
Вдягнути на вал зовнішнє ущільнення 32 (рис.4) та стопорне кільце 33.
За допомогою оправки 4 (див. рис.12) остаточно запресувати легкими ударами молотка весь комплект деталей, поки стопорне кільце з клацанням не увійде в канавку.
Перевірити, чи повністю увійшло стопорне кільце в канавку картера кермового механізму.
Вставити кільця ущільнювача в паз кришки і закріпити бічну кришку 24 (див. рис.4) болтами, поклавши під головки болтів пружинні шайби. Момент затягування болтів - 35÷42 Нм.
Перевірити кут повороту вала сошки за допомогою спеціального ключа важеля (рис.13), встановленого на шліцевий кінець валу. Повний кут повороту має бути не менше 90°.
Відрегулювати зачеплення сектора та поршня-рейки 4 (див. рис.4).
Для цього треба перемістити вал сошки 29 в осьовому напрямку регулювальним гвинтом 26, попередньо відвернувши контргайку гвинта.
При загортанні регулювального гвинта в корпус бічної кришки 24 момент обертання гвинта 6 кермового механізму збільшується, а при вивертанні - зменшується.
Регулювальний гвинт треба загорнути так, щоб зазор у зубчастому зачепленні був у межах повороту гвинта рульового управління на половину свого обороту в обидві сторони.
Момент обертання гвинта кермового механізму при переході через середнє положення має бути не більше 5 Нм.
Закінчивши регулювання зачеплення зубів, треба закріпити регулювальний гвинт 26 контргайкою, момент затягування - 40÷45 Нм.
Встановити за мітками сошку на шліцевий кінець валу сошки, пружинну шайбу та загорнути гайку кріплення сошки.