Система живлення дизеля повітрям включає повітряний фільтр та патрубки, що з'єднують фільтр із турбокомпресором
Зовнішнє повітря надходить безпосередньо в повітряний фільтр через патрубок забору повітря
Повітряний фільтр
Повітряний фільтр сухого типу складається з корпусу, двох фільтруючих елементів та кришки.
Фільтр прикріплений хомутами до кронштейна, встановленого в моторному відсіку на передній панелі кабіни.
Призначення малого (внутрішнього) фільтруючого елемента забезпечення очищення повітря у разі механічного руйнування зовнішнього фільтруючого елемента, тому його іноді називають "елемент безпеки".
Для нормальної роботи системи живлення дизеля повітрям необхідно стежити за щільністю з'єднань, не допускаючи підсмоктування неочищеного повітря в дизель.
Для полегшення контролю засміченості повітряного фільтра встановлено датчик між фільтром та турбокомпресором, а на панелі приладів - сигналізатор.
У міру засмічення фільтра зростає розрідження у впускному трубопроводі та при досягненні величини 4,5 КПа спрацьовує сигналізатор.
Під час спрацювання сигналізатора слід обслуговувати повітряний фільтр.
Допускається експлуатація автомобіля без внутрішнього елемента
Для технічного обслуговування фільтра необхідно послабити хомут з'єднувального патрубка.
Послабити болти хомутів, що кріплять фільтр до кронштейна, зрушити їх убік і зняти фільтр з автомобіля або автобуса.
Відвернути гайку кріплення кришки, зняти кришку, а потім відвернути гайки кріплення фільтруючих елементів та вийняти їх з корпусу фільтра.
При наявності на картоні елементів пилу без кіптяви або сажі (елемент сірий) рекомендується продути їх сухим стисненим повітрям до повного видалення пилу.
Щоб уникнути прориву фільтруючого картону, тиск стисненого повітря повинен бути не більше 0,2-0,3 МПа.
Слід направляти струмінь повітря під кутом до поверхні, регулювати силу струменя треба зміною відстані між наконечником шланга та елементом.
За наявності на картоні пилу, кіптяви, олії, палива, які не видаляються обдуванням, можна промити елемент у розчині миючої речовини ОП-7 або ОП-10 у теплій воді(40-50°С).
Склад розчину: 20-25 г речовини на 1 л води.
Замість розчину ОП-7 або ОП-10 можна використовувати розчин тієї ж концентрації пральних порошків «Новина», «Лотос» та ін.
Елемент слід промивати, занурюючи його на 30 хв у вказаний розчин та інтенсивно обертаючи.
Після промивання в розчині потрібно прополоскати елемент у чистій воді та ретельно просушити.
Перед встановленням очищених або нових елементів, що фільтрують, необхідно перевірити візуально його стан, підсвічуючи зсередини лампою.
За наявності механічних пошкоджень картону, відшаровування кришок та кожухів та інших дефектів елементи слід замінити.
При тривалій роботі автомобіля або автобуса в умовах підвищеної запиленості та при різких змінах умов довкілля терміни технічного обслуговування рекомендується визначати, виходячи з досвіду роботи в цих умовах.
При складанні повітряного фільтра слід звернути увагу на стан ущільнювальних прокладок.
Прокладки, що мають надриви, повинні бути замінені.
Якість ущільнення контролюють наявність суцільного відбитка на прокладці.
При миття автомобіля не допускається потрапляння води в повітряний фільтр, щоб уникнути гідравлічного удару в циліндрах при запуску двигуна та на прилади електроустаткування через можливість їх пошкодження.
Якщо в процесі експлуатації тривалість роботи між необхідними технічними обслуговуваннями елемента двічі поспіль становитиме менше 50 годин роботи дизеля, елемент потрібно замінити.
Орієнтовний термін служби елемента - 1000 год.
Турбокомпресор
На дизелі встановлено турбокомпресор, який використовує енергію вихлопних газів для наддуву повітря в циліндри дизеля.
Турбокомпресор складається з відцентрового одноступеневого компресора та радіальної доцентрової турбіни.
Принцип роботи турбокомпресора полягає в тому, що вихлопе гази з циліндрів під тиском надходять через вихлопний колектор в камери газової турбіни.
Розширюючись, гази обертають колесо відцентрового турбокомпресора.
Центробіжний турбокомпресор через очищувач повітря всмоктує повітря, стискає його і подає під тиском в циліндри дизеля.
Підшипник турбокомпресора змащується маслом, що надходить трубопроводом від відцентрового масляного фільтра.
З турбокомпресора масло по трубі, що відводить масло, зливається в картер дизеля.
Колесо турбіни 7 відлито з жароміцного нікелевого сплаву і приварене до валу ротора.
Колесо компресора 12 відлито з алюмінієвого сплаву та закріплено на валу ротора за допомогою спеціальної гайки 13.
У турбокомпресорі передбачені контактні газомасляні ущільнення з пружинними кільцями 11.
З боку турбіни кільця ущільнювачів встановлені в канавці втулки 6, напресованої на вал ротора
З боку компресора кільця ущільнювачів встановлені в канавці втулки 14.
Для підвищення ефективності масляного ущільнення з боку компресора зона кільця ущільнювача відділена від зони активного викиду олії з підшипника масловідбивачем16, що утворює додатковий лабіринт.
Надлишковий тиск повітря за компресором на номінальному режимі роботи дизеля має бути в межах 0,08-0,14 МПа.
У процесі експлуатації турбокомпресор спеціального технічного обслуговування не вимагає.
Турбокомпресор не дозволяється розбирати та ремонтувати.
Стан турбокомпресора слід перевіряти за часом вибігу ротора при зупинці дизеля.
Для цього після 3-5 хв роботи на режимі мінімальної частоти обертання холостого ходу дизель виводять на режим максимальної частоти обертання, після чого вимкнути подачу палива.
Обертання ротора турбокомпресора після зупинки дизеля має прослуховуватися не менше 5 с.
Рівний, постійного рівня звук із поступовим загасанням свідчить про нормальний стан турбокомпресора,
Однією з причин зменшення потужності дизеля та підвищеного димлення може бути зниження тиску наддуву через забруднення проточної частини компресора, визначити яке можна за тугим обертанням ротора.
Якщо ротор обертається туго, необхідно провести часткове розбирання турбокомпресора і промивання компресорної частини.
Перед розбиранням потрібно ретельно очистити зовнішні поверхні турбокомпресора від бруду та пилу.
Щоб уникнути пошкодження лопаток під час розбирання та збирання турбокомпресора, не можна ставити середній корпус у зборі з ротором на колесо турбіни компресора.
Для цієї мети необхідно застосовувати спеціальну підставку.
Часткове розбирання, промивання та складання слід проводити в наступному порядку:
- - відвернути болти, що кріплять корпус 2 (див. рис.2) компресора до середнього корпусу 5, і від'єднати корпус компресора від середнього корпусу;
- - корпус компресора, поверхню колеса та середнього корпусу промити чистим дизельним паливом
- - приєднати корпус компресора до середнього корпусу, поставивши між фланцями паронітову прокладку.
Під час встановлення корпусу компресора слід звернути увагу на правильне орієнтування вихідного патрубка компресора щодо фланця корпусу турбіни;
- залити в масляний канал середнього корпусу 10-15 г чистого моторного масла і, натискаючи пальцями на торці ротора по черзі з обох боків, провернути кілька разів ротор для перевірки плавності обертання та відсутності заїдання.