Перед складанням ресорні листи треба змастити графітним мастилом.
Складання ресор проводиться в пристосуванні, показаному на рис. 1.
Передня підвіска: 1 – кронштейн передній передньої ресори; 2 – рама автомобіля; 3 – кронштейн кріплення амортизатора; 4 – амортизатор; 5 – кронштейн буфера ходу стискування; 6 – буфер ходу стискування; 7 – кронштейн задній кріплення передньої ресори; 8 – щока сережки кріплення передньої ресори; 9 – хомут ресори; 10 – ресора; 11 - драбини ресори; 12 - накладка передньої ресори; 13 – палець кріплення амортизатора; 14 - шайба; 15 – кронштейн кріплення стабілізатора; 16 – щока сережки кріплення стабілізатора; 17 – стабілізатор; 18 – подушка кріплення стабілізатора; 19 - скоба кріплення штанги; 20 - гайки кріплення драбин; 21, 24, 25 - болт кріплення передньої ресори до кронштейну; 22, 23 - подушки кріплення ресор; 26 - гайка
При заміні гумометалевих шарнірів перед встановленням їх треба змастити мильним розчином.
Послідовність установки гумових втулок наступна: спочатку розпірна втулка 25 (див. рис. 2) збирається з однією з втулок, потім ця втулка запресовується у вушко ресори і з іншого боку встановлюється друга втулка.
Запресування шарнірів у вушко ресори за допомогою спеціальних оправок (див. рис.3).
Складання ресор треба проводити в наступній послідовності:
Відібрати комплект аркушів;
Змастити поверхню листів графітним мастилом у ресор без пластмасових прокладок або вставити прокладки;
Вставити в отвір під центровий болт настановну оправку діаметром 9 мм;
Стиснути центральну частину ресори максимально близько від оправки та вийняти її;
Встановити замість оправки центровий болт головкою до останнього короткого листа ресори та затягнути гайку моментом 40÷50Нм;
Встановити хомути та затягнути їх болтами з гайками.
Момент затягування гайок хомутів передніх і задніх ресор повинен бути в межах 40÷50 Нм;
Зняти ресору з пристосування (тисків, струбцин тощо) та видалити з неї зайву з мазка.
Після складання ресори повинні бути піддані дворазовому осаді навантаженням, зазначеним у таблиці та рис. 4.
Після цього треба заміряти величину контрольної стріли Н, встановивши ресору на стіл преса та навантаживши навантаженням.
Величина навантаження та стріли прогину визначається залежно від моделі ресор, які встановлені на даному автомобілі, залежно від року випуску.
Величину Н визначають так.
Ресору навантажити контрольним навантаженням Р і зробити перший замір контрольної стріли Н, потім навантажити ресору додатковим навантаженням 3000-5000 Н
І відразу зняти її, залишивши контрольне навантаження Р, зробити другий замір Н.
З отриманих двох значень величини Н отримати середню арифметичну, яка повинна бути не нижче значень, наведених у таблиці.
Ресора передня, п'ять листів прямокутного профілю 75х9,5 або передня, п'ять листів:
- Контрольне навантаження Р кг Н - 9500
- Стріла прогину у вільному стані Н, мм - 247;
- Стріла прогину під контрольним навантаженням Н кг мм - 42±6;
- Навантаження опади Р, Н - 19500-27500
Ресори передня 1 і 5 аркушів - прямокутного профілю 75х10 мм, 2, 3, 4 аркушів Т-подібного профілю 75х11 мм:
- Контрольне навантаження Р кг Н - 10000
- Стріла прогину у вільному стані Н, мм - 177;
- Стріла прогину під контрольним навантаженням Н кг мм - 42±10;
- Навантаження опади Р, Н - 24500-27000
Задня ресора, 11 листів прямокутного профілю 75х10 мм, діаметр вушків 44 мм:
- Контрольне навантаження Р кг Н - 21000
- Стріла прогину у вільному стані Н, мм - 157;
- Стріла прогину під контрольним навантаженням Н кг мм - 32±6;
- Навантаження опади Р, Н - 47000-27500
Задня ресора, 11 аркушів, 1, 2 і 11 аркушів прямокутного профілю 75х10 мм, 3-10 аркушів Т - образного профілю 75х12 мм, діаметр вушків 44 або 50 мм:
- Контрольне навантаження Р кг Н - 21000
- Стріла прогину у вільному стані Н, мм - 152;
- Стріла прогину під контрольним навантаженням Н кг мм - 22±10;
- Навантаження опади Р, Н - 50000-60000
Осадку та перевірку передніх і задніх ресор слід проводити на рухомих опорах. Схему випробувань показано на рис.4
Після складання та випробування передніх та задніх ресор встановити їх на місце разом з амортизаторами на автомобіль у послідовності, зворотній їх демонтажу.