Передня підвіска - залежна, ресора, кріпиться до рами за допомогою еластичних шарнірів.
Напрямний апарат та пружні елементи - подовжньо розташовані несиметричні ресори
Додаткові пружні елементи - буфер ходу стиснення з прогресивними характеристиками, стабілізатор поперечної стійкості.
Демфіруючі елементи - амортизатори
Задня підвіска - залежна, ресора, кріпиться до рами за допомогою еластичних шарнірів.
Напрямний апарат та пружні елементи - подовжньо розташовані симетричні ресори з прогресивною характеристикою.
Додаткові пружні елементи - буфер ходу стиснення з прогресивними характеристиками, стабілізатор поперечної стійкості.
Демфіруючі елементи - амортизатори
Амортизатори - гідравлічні телескопічні, двосторонні дії; призначені для гасіння коливань, що виникають під час руху автомобіля та автобуса за нерівностями дороги.
Кожен амортизатор встановлений за допомогою пальців із гумовими втулками.
Колеса - сталеві, зварені. Диск штампований. Ободи 6,5Jx16H2 і 6,75x17,5 катанні.
Центрування коліс здійснюється центральним отвором.
Колеса кріпляться до маточин шістьма болтами з різьбленням М18х1,5, запресованими в маточини на діаметрі 205 мм і гайками з конічними натискними шайбами.
Шини - пневматичні, радіальні, безкамерні, з універсальним малюнком протектора.
Розміри шин: VS-14, V-274, Agilis-101 фірми «Мішлен»; 225/R16C мод. К-152; 235/75R16C мод. М-254; 215/75R16C мод. М-240, К-163, К-166.
Застосовується шина з камерою.
Визначення стану підвіски
Для визначення стану ресор автомобіля та автобуса його треба промити та поставити на оглядову яму чи естакаду.
Усі деталі підвіски не повинні мати помітних деформацій, тріщин та поломок.
Гузинометалеві шарніри підвіски не повинні мати відриву гумового масиву від арматури або тріщин на торцях.
Ступінь втрати працездатності ресор можна визначити за виміром відстані "h" між накладкою ресори та кронштейном буфера ходу стиснення, як показано на рис.3.
Виміри треба проводити на автомобілі з повним навантаженням та розподілом її по осях у наступному співвідношенні: на передню вісь - 23 500 Н; на задній міст – 49 000 Н.
Розмір "h" для ресор однієї осі не повинен відрізнятися більш ніж на 10 мм.
Критерієм граничного стану ресори є триразова заміна листів у ресоре, а також її просідання.
Ресори, які мають цей розмір менше 115 мм для передньої підвіски та 98 мм для задньої підвіски, підлягають заміні.
Якщо ослаблені заклепувальні з'єднання кріплення кронштейнів передніх і задніх ресор, ослаблені заклепки слід зрубати та заклепати нові.
Закріплення ослаблених заклепок не допускається.
При зносі отворів під заклепки треба розсвердлити ці отвори під збільшений діаметр заклепок.
Заклепки повинні щільно входити у свої отвори.
Необхідна умова надійної та тривалої роботи ресор - їх змащування.
Корозія листів може значно знизити їхню довговічність.
При ремонтних роботах слід розібрати та змастити листи ресор.
При цьому необхідно видалити старий мастильний матеріал і бруд, а також продукти корозії, після чого змастити поверхні листів, що труться, ресор графітним мастильним матеріалом.
Під час проведення технічного обслуговування автомобіля та автобуса треба перевірити оглядом стан гумометалевих шарнірів, листів та кронштейнів; перевірити зусилля затягування драбин.
Момент затягування має бути для передніх ресор 100÷110 Нм, для задніх — 200÷220 Нм.
Перевірку затяжки драбин треба проводити на повністю завантаженому автомобілі.
Особливу увагу слід звернути на підтяжку задньої гайки 12 (див. рис. 1) кріплення нижнього пальця амортизатора передньої підвіски, яке треба проводити після кожних 4000 км пробігу.
