ЗИЛ-5301 суспензиясының ерекшеліктері

: Тағы да мүмкін:

Алдыңғы аспа - тәуелді, серіппелі, серпімді топсалар арқылы рамаға бекітілген.

Бағыттаушы аппарат және серпімді элементтер - бойлық орналасқан асимметриялық серіппелер

Қосымша серпімді элементтер - прогрессивті сипаттамалары бар қысу инсульт буферлері, айналдыруға қарсы жолақ.

Дамферлік элементтер - амортизаторлар

Алдыңғы аспа: 1 – алдыңғы алдыңғы серіппелі кронштейн; 2 – автомобиль жақтауы; 3 – амортизаторды бекіту кронштейні; 4 – амортизатор; 5 – қысу инсультінің буферлік кронштейні; 6 – қысу инсультінің буфері; 7 – алдыңғы серіппені бекітуге арналған артқы кронштейн; 8 – алдыңғы серіппелі монтаждау сырғасының шеті; 9 – серіппелі қысқыш; 10 – көктем; 11 – серіппелі баспалдақтар; 12 – алдыңғы серіппелі төсем; 13 – амортизаторды бекіту штифті; 14 – жуғыш; 15 – тұрақтандырғышты бекіту кронштейні; 16 – тұрақтандырғышты бекіту сырғасының шеті; 17 – тұрақтандырғыш; 18 – тұрақтандырғышты орнату алаңы; 19 – шыбықты бекітетін кронштейн; 20 – баспалдақтарды бекітуге арналған гайкалар; 21, 24, 25 – алдыңғы серіппені кронштейнге бекітетін болт; 22, 23 – серіппелі монтаждық төсемдер; 26 - гайка

Артқы суспензия - тәуелді, серіппелі, серпімді топсалар арқылы рамаға бекітілген.

Бағыттауыш қалақша және серпімді элементтер прогрессивті сипаттамасы бар бойлық орналасқан симметриялы серіппелер болып табылады.

Дамферлік элементтер - амортизаторлар

Амортизаторлар – гидравликалық телескопиялық, қос әрекетті; автомобиль немесе автобус тегіс емес жолдармен қозғалған кезде пайда болатын тербелістерді сөндіруге арналған.

Әр амортизатор резеңке төлкелері бар түйреуіштер арқылы орнатылады.

Артқы аспа: 1 - автомобиль жақтауы; 2 - артқы серіппелі бекіту кронштейні; 3 - артқы серіппе; 4 - амортизатор; 5 - буферлік бампер; 6 - амортизаторды бекіту кронштейні; 7 - артқы серіппелі жастықша; 8 - баспалдақ; 9 - серіппелі монтаждау сырғасының беті; 10 - тұрақтандырғышты бекіту сырғасының беті; 11 - серіппелі қысқыш; 12 - тұрақтандырғыш жолағы; 13 - артқы осьтің негізгі беріліс редукторы; 14 - амортизаторды бекітетін болт; 17 - баспалдақ бекітетін гайка; 18-26 - серіппе мен амортизатордың қосылу бөлшектері

Дөңгелектер - болат, дәнекерленген. Дискіге мөр басылған. Жиектер 6,5Jx16H2 және 6,75x17,5 орама.

Дөңгелектер орталық саңылау бойымен орталықтандырылған.

Дөңгелектер хабтарға M18x1,5 жіптері бар алты болтпен бекітілген, диаметрі 205 мм күпшектерге басылған және конустық қысымды шайбалары бар гайкалар.

Шиналар - пневматикалық, радиалды, түтіксіз, әмбебап протектор үлгісі бар.

Шиналардың өлшемдері: Michelin фирмасынан VS-14, V-274, Agilis-101; 225/R16C мод. К-152; 235/75R16C мод. М-254; 215/75R16C мод. М-240, К-163, К-166.

Түтік бар шинаны пайдалануға рұқсат етіледі.

Тоқтау жағдайын анықтау

Автокөлік пен автобустың серіппелерінің күйін анықтау үшін оны жуып, тексеру тесігіне немесе эстакадаға қою керек.

Барлық аспа бөліктерінде байқалатын деформациялар, жарықтар немесе сынықтар болмауы керек.

Резеңке-металл аспалы қосылыстарда резеңке массаның арматурадан бөлінуі немесе ұштарында жарықтар болмауы керек.

Тоқтау күйін анықтау

Серіппе өнімділігін жоғалту дәрежесін 3-суретте көрсетілгендей серіппелі төсем мен қысу инсультінің буферлік кронштейні арасындағы «h» қашықтықты өлшеу арқылы анықтауға болады.

Өлшеулер толық жүкті автомобильде және оның осьтер бойымен таралуы келесі қатынаста жүргізілуі керек: алдыңғы осьте - 23500 Н; артқы оське – 49 000 Н.

Бір осьтегі серіппелер үшін "h" өлшемі 10 мм-ден аспауы керек.

Серіппенің шекті күйінің критерийі көктемде парақтарды үш рет ауыстыру, сондай-ақ оның шөгуі болып табылады.

Алдыңғы аспа үшін бұл өлшемі 115 мм-ден және артқы аспа үшін 98 мм-ден аз серіппелерді ауыстыру қажет.

Алдыңғы және артқы серіппелердің кронштейндерін бекітетін тойтарма қосылымдары бос болса, әлсіреген тойтармалар кесіліп, жаңаларын тойтару керек.

Бос тойтармаларды бекітуге рұқсат етілмейді.

Егер тойтармаларға арналған саңылаулар тозған болса, тойтармалар диаметрінің ұлғаюына сай болу үшін бұл тесіктерді бұрғылау керек.

Тойтармалар саңылауларына тығыз орналасуы керек.

Сенімді және ұзақ мерзімді жұмыс үшін қажетті шарт серіппелер - оларды майлаңыз.

Парақтардың коррозиясы олардың беріктігін айтарлықтай төмендетуі мүмкін.

Жөндеу жұмыстары кезінде жапырақты серіппелерді бөлшектеп, майлау керек.

Бұл жағдайда ескі жағармай мен кірді, сондай-ақ коррозия өнімдерін кетіру керек, содан кейін серіппелі парақтардың үйкеліс беттерін графит майымен майлау керек.

Автокөлік пен автобусқа техникалық қызмет көрсету кезінде резеңке-металл топсалардың, парақтардың және кронштейндердің жағдайын тексеру қажет; баспалдақтардың тартылу күшін тексеріңіз.

Тығыздау моменті алдыңғы серіппелер үшін 100÷110 Нм, артқы серіппелер үшін 200÷220 Нм болуы керек.

Баспалдақтардың тығыздығын тексеру толық жүктелген көлікте жүргізілуі керек.

Артқы гайканы 12 (1-суретті қараңыз) алдыңғы суспензия амортизаторының төменгі істікшесін бекітуге ерекше назар аудару керек, мұны әр 4000 км сайын жасау керек.