Особливості карданної передачі автомобіля ЗІЛ-5301
На автомобілях ЗІЛ встановлено відкриту карданну передачу з шарнірами карданних валів на голчастих підшипниках.
Кардані вали виготовлені з волоченої тонкостінної труби, звареної з холоднокатаної стрічки
Зовнішній діаметр труби - 77 мм, внутрішній - 71 мм.
Карданна передача складається з двох карданних валів, трьох шарнірів та проміжної опори
Карданна передача: 1 – вилка-фланець; 2 – вилка; 3 – проміжний карданний вал; 4 – подушка опори; 5 - скоба подушки; 6 – гайка кріплення підшипника проміжної опори; 7, 18 – ущільнення; 8 – карданний вал заднього моста; 9 – вилка карданного валу; 10 - торцеве ущільнення; 11 – однокромкова манжета голчастого підшипника; 12 – замкова пластина; 13 – голчастий підшипник хрестовини; 14 – хрестовина; 15 – опорна пластина; 16 – болт; 17 - ковзна вилка; 19 - маслянка для змащування підшипника проміжної опори; 20 – хомут; 21 – шплінт; 22 – замок хомута; 23 – кронштейн опори; 24 - кульковий підшипник; 25 - шліцева втулка; 26 – заглушка шліцевої втулки
Шарніри всіх карданних валів за своєю конструкцією однакові і складаються з нерухомої або ковзної вилки, вилки-фланцю та хрестовини, встановленої у вушках виделок на голчастих підшипниках.
Шарніри мають комбіноване гумове ущільнення, що складається з торцевого ущільнення, напресованого на шипи хрестовини, та однокромкової манжети, вбудованої в підшипник.
Хрестовина - з чотирма шипами, які мають посадкові пояски для встановлення торцевих ущільнень.
Хрестовина не має наскрізних свердлінь для підведення мастила.
Проміжна опора – зі сталевими штампованими кришками, напресованими на кульковий підшипник, встановлений разом із кришками у гумовій подушці опори.
Проміжна опора прикріплена болтами до рами автомобіля за допомогою кронштейна.
Карданна передача балансується у зборі. Допустимий дисбаланс - 100 г/см.
Вимоги до деталей карданної передачі
При ремонті карданного валу треба перевірити знос отворів під голчасті підшипники, знос шліцьового з'єднання, знос шипів хрестовини та голчастих підшипників, а також його незбалансованість та биття.
При зносі отворів під голчасті підшипники шліцевих з'єднань та хрестовин понад розміри, допустимі без ремонту, зношені деталі слід замінити.
Биття торця шипа хрестовини щодо робочої поверхні шипа допускається не більше 0,025 мм.
Перевірку биття, правку та балансування карданних валів слід проводити в майстернях, що мають спеціальне обладнання.
Перевірка биття проводиться при установці валу (зварювання) в центрах двох оправок, які встановлюються в отвори під голчасті підшипники вилок з центруванням по оброблених площинах вушок вилок.
Биття валу не повинно перевищувати 0,8 мм.
За наявності биття більш допустимого валу слід правити під пресом, встановлюючи його на опори.
Проміжний карданний вал із опорою у зборі
Биття поверхні шліцевої втулки під посадку підшипника опори допускається не більше 0,3, а труби - не більше 0,8 мм.
Перевірка биття проміжного валу (зварювання) проводиться під час встановлення валу в центрах двох оправок.
Перша оправка встановлюється в отвори під голчасті підшипники вилки з центруванням по оброблених площинах вушок вилки.
Друга оправка встановлюється в шліцевий отвір шліцевої втулки з центровкою за його внутрішнім діаметром на довжині 100 мм і має виступати з валу на 115 мм.
При зносі шийки шліцевої втулки під підшипник опори проміжного карданного валу або шліцевого отвору втулки понад допустимі розміри вал слід замінити.
При зніманні кришок підшипника та зносу розпірних втулок опори проміжного карданного валу понад розміри, допустимі без ремонту, кришки та розпірні втулки слід замінити.