Тормозні механізми передніх коліс ЗІЛ-5301
Пристрій робочих гальм передніх коліс показано на рис. 1.
Для зняття гальмівних дисків зі ступиць коліс треба відвернути болти 1.
Перед розбиранням плаваючої скоби гальма (рис. 2) її треба ретельно очистити від бруду і промити, демонтувати з неї хомут 21 кріплення шлангів.
Потім треба надіти на клапан прокачування 10 гумовий шланг і опустити його кінець у чисту посудину.
Відвернути клапан прокачування на один оборот і, натискаючи на корпус 11 скоби, всунути поршні циліндрів усередину корпусу.
При цьому в посудину випливе деяка кількість гальмівної рідини.
Для демонтажу гальмівних колодок треба вийняти чеку 8 з утримуючого пальця 7 і витягнути палець.
Потім, утримуючи спеціальним ключем від провертання верхній напрямний штифт 13, вивернути болт 15 його кріплення до корпусу осі, оберігши від пошкодження гумовий чохол 14 штифта.
Підняти (повернути) корпус скоби 11 щодо другого штифта 17 до упору в супорт і вийняти гальмівні колодки 6.
Відвернути гайку 18 кріплення допоміжного штифта 17 і зняти корпус скоби 11.
Зняти пилозахисні чохли 5 поршня і обережно, щоб не пошкодити поверхню, виштовхнути поршні 3 з циліндрів, використовуючи для цього стиснене повітря.
Вийняти кільця ущільнювачів 4 з канавок, не пошкодивши внутрішньої поверхні циліндрів.
Очистити та промити деталі гальмівного механізму етиловим гідролізним спиртом за ГОСТ 18300-72. Особливо ретельно треба промити спиртом поршні.
Застосування інших рідин для промивання забороняється.
Не протираючи деталі, дайте просохнути їм на повітрі, поклавши на чистий глянсовий папір, що не залишає ворсинок.
Перевірити стан усіх деталей робочого гальма.
Якщо робоча поверхня поршня пошкоджена або має сліди корозії, слід замінити поршень.
При пошкодженні поверхні циліндра необхідно замінити корпус скоби.
Поверхня гальмівних дисків має бути гладкою.
Дряпини і невеликі задираки, що з'являються після нормальної роботи гальм, не є бракувальною ознакою, але диск із сильними задирками повинен бути замінений.
У разі неможливості заміни диска, допускається його шліфування у зборі зі маточкою.
Шліфування має виконуватися кваліфікованим персоналом на спеціальному обладнанні.
Відшліфовані поверхні диска повинні мати відхилення від площинності не більше 0,04 мм і від паралельності не більше 0,04 мм і мати шорсткість 0,8 мкм.
Биття диска щодо посадкових поверхонь маточини не повинно перевищувати 0,1 мм.
На внутрішньому колі шліфованої поверхні не повинно бути гострої кромки.
Обидві сторони диска слід шліфувати на однакову величину, але загальне потонання диска не повинно перевищувати 3 мм.
Перед збиранням гальмівної скоби треба виконати таке.
Змастити робочі поверхні циліндрів і поршнів, що не вживали гальмівної рідини.
Встановити нові ущільнювальні кільця 6 (див. рис. 1) у канавки циліндрів корпусу скоби 7.
Змастити тонким шаром мастила ДТ-1 поверхню циліндрів до канавки.
Обережно, щоб не пошкодити поліровану поверхню, вставити поршні 5 у циліндри відкритим торцем назовні.
Вдягти кромки нових захисних чохлів 15 на поршні 5.
Змастити поршні в зоні чохлів мастилом ДТ-1.
Вдягти вільні кромки захисних чохлів на циліндри.
Оглядом слід визначити стан штифтів 13 та 14, на поверхні яких не допускається наявність рисок, помітних слідів зносу та пошкодження різьблення, пошкоджені штифти треба замінити.
Видалити втулку 16 допоміжного штифта (див. мал. 2).
Очистити штифти та отвори під них у супортах та промити їх спиртом.
Встановити корпус скоби 11 на супорт 1.
Вдягти на допоміжний штифт 17 нову втулку 16.
Змастити робочі поверхні штифтів мастилом ЦИАТИМ-221 і вставити штифти в отвори супорта 1.
Встановити нові захисні чохли штифтів 14 та загорнути болт кріплення направляючого штифта 13 та гайку 18 допоміжного штифта, оберігаючи захисні чохли від пошкодження.
Встановити на скобу хомут 21 гальмівних шлангів 20.
Після цього треба встановити гальмівну скобу на поворотний кулак передньої осі та закріпити його.
Закріпити гальмівні шланги в кронштейні, як показано на рис.2, не допускаючи їх скручування, та приєднати до трубопроводів.
Встановити гальмівні колодки 6 та закріпити їх пальцем 7.
Встановити чеку 8.
З досвіду експлуатації: Практично марно ремонтувати в домашніх умовах передні супорти. Дешевше вийде відразу купити новий супорт і встановити автомобіль.
