Коробка передач механічна, триходова, має п'ять передач для руху вперед та одну — для руху назад
П'ята передача пряма.
Коробка передач забезпечена двома синхронізаторами інерційного типу для включення другої та третьої, четвертої та п'ятої передач.
1 - Кришка люка; 2 - Шестерня другої передачі проміжного валу; 3 – Шестерня заднього ходу; 4 - Шестерня третьої передачі проміжного валу; 5 - Шестерня четвертої передачі проміжного валу; 6 – Проміжний вал; 7 - Розпірна втулка шестерень проміжного валу; 8 – Картер коробки передач; 9 - Шестерня постійного зачеплення проміжного валу; 10 - Роликовий підшипник проміжного валу; 11-Заглушка картера; 12 - Сухарі синхронізатора; 13 - Шестерня третьої передачі вторинного валу; 14 - Конусне кільце синхронізатора; 15 - Вікно відведення мастила в картер коробки; 16 - Шестерня четвертої передачі вторинного валу; 17 - Каретка синхронізатора четвертої та п'ятої передач; 18 - Внутрішній зубчастий вінець шестерні; 19 - Передній роликовий підшипник первинного валу; 20 - Первинний вал коробки передач з шестернею постійного зачеплення; 21 - Кришка підшипника первинного валу; 22-Задній кульковий підшипник первинного валу; 23 - Головка повзуна включення першої передачі та заднього ходу; 24 - Корпус запобіжника; 25 - Запобіжник включення заднього ходу із пружиною; 26 - Корпус важеля перемикання передач; 27 - Шток запобіжника включення заднього ходу; 28 - Вісь проміжного важеля; 29 - Важіль перемикання передач; 30 - Фіксатор важеля перемикання передач; 31 - Кулькова головка та гумовий кожух важеля перемикання передач; 32 - Проміжний важіль для переміщення повзуна включення першої передачі та заднього ходу; 33 - Вилка включення другої та третьої передач; 34 - Вилка включення четвертої та п'ятої передач; 35 - Фіксатор повзуна із пружиною; 36 - Каретка синхронізатора третьої та другої передач; 37 - Повзун включення другої та третьої передач; 38 - Повзун включення четвертої та п'ятої передач; 39 - Блокуючий палець синхронізатора; 40 - Шестерня другої передачі вторинного валу; 41 - Повзун включення першої передачі та заднього ходу; 42 - Кульки замку повзунів; 43 - Шпильки замку повзунів; 44 - Вилка включення першої передачі та заднього ходу; 45 - Шестерня першої передачі та заднього ходу вторинного валу; 46 - Кришка картера коробки; 47 - Вторинний вал; 48 - Трубка вентиляції картера коробки; 49 - Завзята втулка; 50 - Фланець кріплення основного карданного валу; 51 - Кришка сальника веденого валу; 52 - Гайка кріплення фланця; 53-Задній кульковий підшипник вторинного валу; 54 - Кришка заднього підшипника вторинного валу; 55 - Кришка заднього підшипника проміжного валу; 56 - Гайка кріплення заднього підшипника проміжного валу; 57 - Задній кульковий підшипник проміжного валу; 58 - Шестерня першої передачі проміжного валу; 59 - Магнітна пробка отвору для зливу масла з картера
Передавальні числа:
- Перша передача – 7,44
- Друга передача – 4,10
- Третя передача – 2,29
- Четверта передача – 1,47
- П'ята передача – 1,00 (пряма)
- Задній хід – 7,09
Коробка прикріплена до картера зчеплення на чотирьох шпильках, загорнутих у тіло картера зчеплення.
Центрування коробки здійснюється по фланцю кришки заднього підшипника первинного валу. -
Первинний вал встановлений на двох шарикопідшипниках.
Передній підшипник встановлений у розточуванні фланця колінчастого валу, задній — у передній стінці картера коробки передач.
Задній підшипник має захисну шайбу і від осьових переміщень закріплений стопорним кільцем, встановленим у канавці його зовнішнього кільця.
Передній кінець вторинного валу спирається на роликовий підшипник.
Задній кінець вторинного валу спирається на шарикопідшипник, закріплений стопорним кільцем у стінці картера.
Проміжний вал встановлений на двох підшипниках.
Передній роликовий підшипник, без внутрішнього кільця; ролики котяться безпосередньо по шиї валу.
Стопорне кільце обмежує можливість переміщення зовнішнього кільця підшипника.
Отвір під підшипник у картері закривається заглушкою, яку встановлюють на фарбі; при установці коробки на картер зчеплення це місце додатково ущільнюється гумовим кільцем.
Задній підшипник кульковий, із захисною шайбою та з повним заповненням кульками для збільшення терміну його служби; підшипник закріплений стопорним кільцем.
Блок шестерень заднього ходу обертається на двох роликопідшипниках, встановлених на неподвіжної осі.
Підшипники коробки передач регулювання не вимагають.
Шестірня первинного валу та шестерня приводу проміжного валу, шестірні четвертої та третьої, та другої і передач мають косі зуби і знаходяться у постійному зачепленні між собою, решта шестерень мають прямі зубці.
Шестірні четвертої, третьої та другої передач вторинного валу вільно обертаються на відповідних шийках вторинного валу.
При цьому поверхні шестерень другої і третьої передач і валу, що стикаються, а також шестерні четвертої передачі і втулки працюють сталь по сталі.
Втулка стопориться від провертання на валу штифтом.
Для запобігання заїдання та забезпечення надійного мастила при роботі деталей сталь по сталі шийки валу і зовнішня поверхня втулки мають спеціальну форму у вигляді виступів і западин, що чергуються; поверхня цих деталей фосфатована, а фосфатний шар просочений спеціальним складом, що запобігає заїданню в період приробітку.
При такій установці шестерень на вторинному валу необхідно суворо дотримуватися відповідності масла, що застосовується, вимогам карти мастила.
Застосування інших масел або забруднене масло може викликати заїдання шестерень на шийках вторинного валу та втулці.
Шестерні на шийках валу закріплені в осьовому напрямку замковими кільцями.
Опорні шайби шестерень четвертої та другої передач мають шліцеві з'єднання з валом.
Для ненаголошеного включення другої та третьої, четвертої та п'ятої передач у коробці передач встановлено два синхронізатори інерційного типу; шестерні мають конуси для роботи із синхронізаторами.
Наявність синхронізаторів полегшує перемикання передач та збільшує термін служби коробки передач.
У правій стінці картера є різьбова пробка контрольно-наливного отвору, через який проводиться заправка коробки передач маслом за відсутності коробки відбору потужності.
За наявності коробки відбору потужності масло заливається через пробку в коробці відбору потужності.
В обох випадках масло заливається до рівня контрольно-заливного отвору в коробці передач.
У лівій стінці картера внизу є спускний отвір, що закривається різьбовою пробкою, яка має магніт, що притягує дрібні частинки металу з масла.
У картері з обох боків зроблено два люки з фланцями для кріплення коробок відбору потужності.
На особливу вимогу на автомобілі може бути встановлена тягова лебідка.
У цьому випадку для її приводу на правому люку коробки встановлюють коробку відбору потужності.
Відбір потужності здійснюється від переднього вінця блоку шестерень заднього ходу.
Механізм перемикання передач розміщений у кришці коробки передач.
Верхня частина кришки з важелем перемикання передач, проміжним важелем увімкнення першої передачі та заднього ходу знімна, встановлюється за втулками.
Додаткове зусилля, яке потрібне для включення синхронізованих передач, забезпечується співвідношенням плечей важеля перемикання передач.
Наявність проміжного важеля зменшує хід важеля перемикання передач при включенні першої передачі та заднього ходу, внаслідок чого хід важеля для включення всіх передач однаковий.
Проміжний важіль блокується в нейтральному положенні пальцем запобіжника, розміщеного в стінці кришки коробки передач.
Щоб увімкнути першу передачу або задній хід, необхідно важелем через палець проміжного важеля та палець запобіжники стиснути пружину запобіжники до упору, потім перевести важіль у положення, що відповідає положенню важеля при включенні першої передачі або заднього ходу.
Щоб зняти верхню частину кришки коробки, необхідно спочатку вивернути корпус запобіжника на 8—9 оборотів.
Стержні перемикання передач утримуються у необхідному положенні фіксаторами, що складаються з кульки та пружини; на стрижнях є канавки під кульку.
Для запобігання випадковому включенню одночасно двох передач є замковий пристрій, що складається зі штифта і двох пар кульок; при переміщенні якогось стрижня два інших замикаються кульками, які входять у відповідні канавки на стрижнях.
Робота синхронізаторів
Конусні кільця синхронізатора жорстко пов'язані між собою за допомогою трьох пальців, кінці яких розвальцьовані.
Ці пальці в середній частині мають конічні поверхні, що є блокуючими.
Отвори в диску каретки, через які проходять блокуючі пальці, також мають блокуючі поверхні у вигляді фасок з двох боків отвору.
Конусні кільця не мають жорсткого зв'язку з кареткою і можуть бути зміщені щодо неї; вони пов'язані з кареткою через три фіксуючі пальці, всередині яких розміщені пружини і по дві кульки.
У кільця запресовані опори для кульок фіксатора.
При пересуванні каретки, наприклад, виделкою конусне кільце, рухаючись разом з кареткою, підводиться до конуса шестірні.
Внаслідок різниці чисел оборотів каретки, пов'язаної з вторинним валом, і шестерні, пов'язаної через проміжний вал з первинним валом, відбувається зсув конусного кільця щодо каретки до зіткнення блокуючих поверхонь пальців з блокуючими поверхнями каретки, що перешкоджають подальшому просуванню каретки.
Як тільки числа обертів каретки та шестерні стануть рівними (відбудеться синхронізація), блокуючі поверхні не перешкоджатимуть просуванню каретки і передача ввімкнеться без шуму та удару.
Для нормальної роботи синхронізаторів та попередження передчасного зносу кілець необхідно правильно та своєчасно регулювати вільний хід педалі зчеплення.
Якщо зчеплення веде, перемикання передач стає скрутним.
У разі включення синхронізованих передач із шумом слід негайно з'ясувати причину несправності та усунути її, щоб уникнути передчасного виходу з ладу синхронізаторів.
Для запобігання витіканню олії з коробки передач місце виходу вторинного валу ущільнене самопідтискним гумовим сальником, додатково захищеним відбивачем, а на первинному валу є масловідгінна канавка (шнек).
Для того, щоб вода не потрапляла в коробку передач при подоланні бродів, місце входу в коробку важеля перемикання ущільнене гумовим чохлом зі стяжними хомутами, а поверхня стику картера коробки передач з картером зчеплення, а також кришка коробки, кришки люків і кришки підшипників ущільнень спеціальною ущільнюючою пастою.
Для запобігання підвищенню тиску в коробці або появі в ній розрідження при коливаннях температури внутрішня порожнина коробки повідомляється з атмосферою через вентиляційну трубку, встановлену на задній стінці кабіни.
Догляд за коробкою передач
При догляді за коробкою передач необхідно перевіряти кріплення коробки до картера зчеплення, а також кріплення коробки відбору потужності (за її наявності), підтримувати нормальний рівень оливи в коробці передач і своєчасно змінювати її відповідно до карти мастила.
Масло застосовувати тільки сорти, зазначені в карті мастила.
При зміні масла необхідно очищати магніт зливної пробки та промивати вентиляційну трубку, засмічення якої може спричинити підвищення тиску в картері коробки передач, що призводить до течії масла.
При розбиранні коробки потрібно перевіряти надійність стопоріння та затягування гайок; момент затягування має бути не менше 25 кгм.
Спору вказаних гайок здійснюється вдавлюванням витонченого краю гайки в паз валу.
Вдавлювання краю гайки в паз валу повинно проводитися борідком із закругленим кінцем для запобігання розриву краю гайки.
Відвертати гайки потрібно ключем з довгим плечем без попереднього виправлення вдавленого краю гайки.
