Коробка передач механічна, триходова, має п'ять передач для руху вперед та одну — для руху назад

П'ята передача пряма. Коробка передач забезпечена двома синхронізаторами інерційного типу для включення другої та третьої, четвертої 11 п'ятої передач.

Передавальні числа:

  • Перша передача – 7,44
  • Друга передача – 4,10
  • Третя передача – 2,29
  • Четверта передача – 1,47
  • П'ята передача – 1,00
  • Задній хід – 7,09

Коробка прикріплена до картера зчеплення на чотирьох шпильках, загорнутих у тіло картера зчеплення.

Центрування коробки здійснюється по фланцю кришки 4 заднього підшипника первинного валу. -

Первинний вал 1 встановлений на двох шарикопідшипниках.

Передній підшипник 53 встановлений у розточуванні фланця колінчастого валу, задній 2 — у передній стінці картера коробки передач.

Задній підшипник має захисну шайбу та від осьових переміщень закріплений стопорним кільцем 3, встановленим у канавці його зовнішнього кільця.

Коробка передач ЗІЛ-131

Передній кінець вторинного валу 34 спирається на роликовий підшипник 51.

Задній кінець вторинного валу спирається на шарикопідшипник 22, закріплений стопорним кільцем 29 у стінці картера.

Проміжний вал 44 встановлений на двох підшипниках.

Передній підшипник 46 роликовий, без внутрішнього кільця; ролики котяться безпосередньо по шиї валу.

Стопорне кільце 48 обмежує можливість переміщення зовнішнього кільця підшипника.

Отвор під підшипник у картері закривається заглушкою 47, яку встановлюють на фарбі; при установці коробки на картер зчеплення це місце додатково ущільнюється гумовим кільцем 49.

Задній підшипник 31 кульковий, із захисною шайбою та з повним заповненням кульками для збільшення терміну його служби; підшипник закріплений стопорним кільцем 32.

Блок 57 шестерень заднього ходу обертається на двох роликопідшипниках 54, встановлених на нерухомій осі 56.

Підшипники коробки передач регулювання не вимагають.

Шестірня первинного вала1 і шестерня 45 приводу проміжного валу, шестерні четвертої 7 і 41, третьої 8 і 39 і другої 18 і 35 передач мають косі зуби і знаходяться в постійному зачепленні між собою, інші шестерні мають прямі зубці.

Шестірні четвертої 7, третьої 8 та другої 18 передач вторинного валу вільно обертаються на відповідних шийках вторинного валу.

При цьому стикаються поверхні шестерень другої та третьої передач і валу, а також шестерні четвертої передачі та втулки 6 працюють сталь по сталі.

Втулка 6 стопориться від провертання на валу штифтом.

Коробка передач ЗІЛ-131 поздовжній розріз

Для запобігання заїдання та забезпечення надійного мастила при роботі деталей сталь по сталі шийки валу і зовнішня поверхня втулки мають спеціальну форму у вигляді виступів і западин, що чергуються; поверхня цих деталей фосфатована, а фосфатний шар просочений спеціальним складом, що запобігає заїданню в період приробітку.

При такій установці шестерень на вторинному валу необхідно суворо дотримуватися відповідності масла, що застосовується, вимогам карти мастила.

Застосування інших масел або забруднене масло може викликати заїдання шестерень на шийках вторинного валу та втулці.

Шестерні на шийках валу закріплені в осьовому напрямку замочними кільцями 37 та 43. Опорні шайби 36 та 42 шестерень четвертої та другої передач мають шліцеві з'єднання з валом.

Для ненаголошеного включення другої та третьої, четвертої та п'ятої передач у коробці передач встановлено два синхронізатори інерційного типу; шестерні мають конуси для роботи із синхронізаторами.

Наявність синхронізаторів полегшує перемикання передач та збільшує термін служби коробки передач.

У правій стінці картера є різьбова пробка 59 контрольно-наливного отвору, через який проводиться заправка коробки передач маслом за відсутності коробки відбору потужності.

За наявності коробки відбору потужності масло заливається через пробку в коробці відбору потужності. В обох випадках масло заливається до рівня контрольно-заливного отвору в коробці.

У лівій стінці картера внизу є спускний отвір, що закривається різьбовою пробкою 60, яка має магніт, що притягує дрібні частинки металу з масла.

У картері з обох боків зроблено два люки з фланцями для кріплення коробок відбору потужності.

На особливу вимогу на автомобілі може бути встановлена тягова лебідка. у цьому випадку для її приводу на правому люку коробки встановлюють коробку відбору потужності.

Відбір потужності здійснюється від переднього вінця блоку шестерень 57 заднього ходу.

Механізм перемикання передач розміщений у кришці 11 коробки передач.

Верхня частина кришки 64 з важелем 68 перемикання передач, проміжним важелем 69 включення першої передачі та заднього ходу знімна, встановлюється за втулками 12.

Додаткове зусилля, яке потрібне для включення синхронізованих передач, забезпечується співвідношенням плечей важеля перемикання передач.

Наявність проміжного важеля 69 зменшує хід важеля перемикання передач при включенні першої передачі та заднього ходу, внаслідок чого хід важеля для включення всіх передач однаковий.

Проміжний важіль 69 блокується в нейтральному положенні пальцем запобіжники 62, розміщеного в стінці кришки 64 коробки передач.

Щоб увімкнути першу передачу або задній хід, необхідно важелем 68 через палець проміжного важеля та палець запобіжники стиснути пружину запобіжники до упору, потім перевести важіль 68 у положення, що відповідає положенню важеля при включенні першої передачі або заднього ходу.

Щоб зняти верхню частину кришки 64 коробки, необхідно спочатку вивернути корпус запобіжники 62 на 8—9 оборотів.

Стержні 71, 72 і 73 перемикання передач утримуються в необхідному положенні фіксаторами, що складаються з кульки 14 та пружини 13; на стрижнях є канавки під кульку.

Для запобігання випадковому включенню одночасно двох передач є замковий пристрій, що складається зі штифта 15 і двох пар кульок 16; при переміщенні якогось стрижня два інших замикаються кульками, які входять у відповідні канавки на стрижнях.

Робота синхронізаторів

Конусні кільця 3 синхронізатора жорстко пов'язані між собою за допомогою трьох пальців 1, кінці яких розвальцьовані.

Ці пальці в середній частині мають конічні поверхні, що є блокуючими.

Отвори в диску каретки 2, через які проходять блокуючі пальці, також мають блокуючі поверхні у вигляді фасок з двох боків отвору.

Конусні кільця 3 не мають жорсткого зв'язку з кареткою 2 і можуть бути зміщені щодо неї; вони пов'язані з кареткою через три фіксуючі пальці 7, всередині яких розміщені пружини 6 і по дві кульки 5.

У кільця 3 запресовані опори 4 для кульок фіксатора.

При пересуванні каретки, наприклад, вилкою 10 (див. рис. 2) конусне кільце 3, рухаючись разом з кареткою, підводиться до конуса 8 шестерні.

Внаслідок різниці чисел оборотів каретки, пов'язаної з вторинним валом, і шестерні, пов'язаної через проміжний вал з первинним валом, відбувається зсув конусного кільця 3 щодо каретки 2 до зіткнення блокуючих поверхонь пальців 1 з блокуючими поверхнями каретки 2, п.

Як тільки числа обертів каретки та шестерні стануть рівними (відбудеться синхронізація), блокуючі поверхні не перешкоджатимуть просуванню каретки і передача ввімкнеться без шуму та удару.

Для нормальної роботи синхронізаторів та попередження передчасного зносу кілець необхідно правильно та своєчасно регулювати вільний хід педалі зчеплення.

Якщо зчеплення веде, перемикання передач стає скрутним.

У разі включення синхронізованих передач із шумом слід негайно з'ясувати причину несправності та усунути її, щоб уникнути передчасного виходу з ладу синхронізаторів.

Для запобігання витіканню олії з коробки передач місце виходу вторинного валу ущільнене самопідтискним гумовим сальником 28 (рис. 1), додатково захищеним відбивачем, а на первинному валу є масловідгінна канавка (шнек).

Для того, щоб вода не потрапляла в коробку передач при подоланні бродів, місце входу в коробку важеля перемикання ущільнене гумовим чохлом зі стяжними хомутами, а поверхня стику картера коробки передач з картером зчеплення, а також кришка коробки, кришки люків і кришки підшипників ущільнень спеціальною ущільнюючою пастою.

Для запобігання підвищенню тиску в коробці або появи в ній розрідження при коливаннях температури внутрішня порожнина коробки повідомляється з атмосферою через вентиляційну трубку 21, встановлену на задній стінці кабіни.

Догляд за коробкою передач

При догляді за коробкою передач необхідно перевіряти кріплення коробки до картера зчеплення, а також кріплення коробки відбору потужності (за її наявності), підтримувати нормальний рівень оливи в коробці передач і своєчасно змінювати її відповідно до карти мастила.

Масло застосовувати тільки сорти, зазначені в карті мастила.

При зміні масла необхідно очищати магніт зливної пробки та промивати вентиляційну трубку, засмічення якої може спричинити підвищення тиску в картері коробки передач, що призводить до течії масла.

При розбиранніе коробки потрібно перевіряти надійність стопоріння та затягування гайок 27, 30 та 52 (див. рис. 1); момент затягування має бути не менше 25 кгм.

Спору вказаних гайок здійснюється вдавлюванням витонченого краю гайки в паз валу.

Вдавлювання краю гайки в паз валу повинно проводитися борідком із закругленим кінцем для запобігання розриву краю гайки.

Відвертати гайки потрібно ключем з довгим плечем без попереднього виправлення вдавленого краю гайки.

Виберіть свою мову