Коробка відбору потужності (рис 1) реверсивна, служить для приводу лебідки та встановлюється на фланець люка коробки передач
Ведучий блок 16 зубчастих коліс та проміжне зубчасте колесо 13 встановлені на нерухомих осях 11 і 14 на роликових підшипниках 17
Вал 10 обертається на двох кулькових підшипниках 8. По шліцях валу ковзає зубчасте колесо 9 включення передач.
На виході валу, ущільненому манжетою 23, встановлено фланець 22.
Установка фланця на валу при необхідності може бути здійснена як для передачі моменту вперед по ходу автомобіля, так і назад, відповідною перестановкою валу 10.
Коробка відбору потужності: 1 - шток вилки вмикання передач; 2 та 23 - манжети; 3 - кільце ущільнювача; 4 - вилка включення; 5 – кульковий фіксатор; 6 – заглушка штока; 7 - кришка заднього підшипника; 8 - кульковий підшипник; 9 – зубчасте колесо включення передач; 10 – головний вал; 11 - вісь зубчастого колеса постійного зачеплення; 12 – опорна шайба; 13 - проміжне зубчасте колесо постійного зачеплення; 14 - вісь блока зубчастих коліс; 15 – картер коробки передач; 16 - блок зубчастих коліс; 17 - роликовий підшипник; 18 – опорна шайба; 19 - розпірне кільце; 20 – прокладка кришки підшипника; 21 - кришка переднього підшипника; 22 - фланець; 24 - опорна шайба фланця; 25 - заливний затор; 26 – важіль включення коробки відбору потужності; 27 - зливна пробка; 28 - гайка; 29 контргайка; 30 – кронштейн важеля; 31 – прокладання
Передачі включаються вилкою 4, що нерухомо закріплена на штоку 1. На виході штока є манжета 2.
Усі зубчасті колеса коробки відбору потужності прямозубі.
Управління коробкою відбору потужності здійснюється через люк у підлозі кабіни ключем S=46 з комплекту шоферського інструменту, що використовується як подовжувач важеля коробки відбору потужності і вставляється у втулку на важелі
Шестірня провідного блоку 16 коробки відбору потужності знаходиться в постійному зачепленні із зубчастим колесом блоку заднього ходу коробки передач.
Неправильне встановлення коробки відбору потужності збільшує шум зубчастих пар і призводить до прискореного їх зношування.
Для правильної установки слід гайки шпильок затягувати рівномірно хрест-навхрест, одночасно провертаючи вал 10.
Ущільнювальна прокладка 31 між привалочними площинами фланців коробки передач та коробки відбору потужності має бути товщиною 0,3—0,4 мм (використовується прокладка з-під кришки люка коробки передач).
При правильному встановленні коробки відбору потужності вал 10 провертається вільно (без заїдання зубчастих коліс) зусиллям руки, прикладеним до вихідного кінця валу.
Технічне обслуговування коробки відбору потужності таке саме, як і коробки передач.
Після проведення технічного обслуговування коробки відбору потужності або її заміни необхідно перевірити знаходження важеля коробки відбору потужності в нейтральному положенні.
Невиконання цієї вимоги може призвести до обриву троса лебідки під час запуску двигуна.
Пристрій коробки відбору потужності від роздавальної коробки (КОМ-1)
Одношвидкісну коробку відбору потужності (мал. 2) встановлюють на верхній люк роздавальної коробки.
Це дає можливість відбору потужності від трансмісії для приводу різних спеціальних агрегатів, що застосовуються споживачем при використанні шасі автомобіля як транспортна база.
Одношвидкісна коробка відбору потужності призначена для короткочасної роботи.
Коробка відбору потужності (КОМ-1): 1 – картер; 2 – розпірна втулка; 3 та 20 - гайки; 4 та 18 - кришки підшипників; 5 - ведений вал; 6 та 23 - кулькові підшипники; 7 – шестерня каретка; 8 - заглушка; 9 - кришка люка; 10 – щиток; 11 – вимикач; 12 – камера включення; 13 – мембрана; 14 – пружина; 15 – шток, 16 – прокладка; 17 - регулювальна шайба; 19 - фланець; 21 - пружинна шайба; 22 та 28 - опорні шайби; 24 - стопорне кільце; 25 - шестерня постійного зачеплення; 26 – пробка; 27 - вісь; 29 - роликовий підшипник; 30 - розпірне кільце; 31 - виделка; 32 – штуцер вентиляційної трубки; 33 – стопорний болт; 34 - стопорна пластина
Тривалість безперервної роботи залежить від фактичної величини потужності, що відбирається, і в кожному конкретному випадку перевіряється попередніми випробуваннями.
Деталі одношвидкісної коробки відбору потужності змонтовані в литому чавунному картері 1 (див. рис. 2).
Блок зубчастих коліс встановлений на нерухомій осі 27 на двох роликових підшипниках 29 між якими розташовано розпірное кільце 30.
Вісь запресована в передню та задню стінки картера та застопорена пластиною.
На осі по торцях маточини блоку зубчастих коліс встановлені опорні шайби 28, які запобігають зношування опорних торців картера.
Вісь має осьовий та радіальний отвори для підведення масла з картера до роликових підшипників. Осьовий отвір зовні закритий конічною пробкою 26.
При включенні коробки відбору потужності шестерня-каретка 7, встановлена рухомо на шліцях вала 5, входить у зачеплення з шестернею 25.
Для запобігання самовимкненню вторинний вал має щілин-замок.
Між шліцевою частиною валу та переднім підшипником 6 встановлена розпірна втулка 2. Підшипник та розпірна втулка затягнуті гайкою 3.
Спору гайки здійснюється вдавлюванням тонкого краю гайки в паз валу 5.
Вал обертається на двох кулькових підшипниках 6 і 23, зовнішні кільця яких встановлені в гніздах картера, а внутрішні - напресовані на шийки валу.
У осьовому напрямку вторинний вал фіксується кришками підшипників 4 і 18. У кришку 18 встановлена манжета, що оберігає коробку від попадання бруду та течі масла.
На шліцевому кінці валу 5 встановлений фланець 19 кріплення карданного валу. Фланець закріплений гайкою 20, яку стопорять так само, як і гайку 3.
Включення коробки відбору потужності здійснюється вилкою 31. Вилка закріплена нерухомо на штоку 15 болтом 33, який застопорений дротом.
У передній стінці картера є отвір, в якому переміщується шток 15. Цей отвір закритий заглушкою 8.
Верхній люк коробки відбору потужності закритий кришкою.
На кришці встановлено штуцер 32, з'єднаний гумовим шлангом з вентиляційною трубкою, закріпленою на задній стінці кабіни. Штуцер захищений від прямого влучення масла щитком 10.
Електропневматичне керування здійснюється кнопкою, встановленою на панелі приладів у кабіні.
Кнопка розмикає та замикає електричний ланцюг управління реле електромагніту приводу повітряного клапана.
Реле встановлено на щиті двигуна у підкапотному просторі над реле включення електромагніта переднього моста.
При включенні коробки відбору потужності вимикачем реле спрацьовує та замикає ланцюг електропостачання електромагніта.
Сердечник електромагніту, переміщаючись вниз, тисне на шток включення повітряного клапана і відкриває його.
Повітря через впускний клапан надходить у камеру включення і, впливаючи на мембрану 13, переміщає шток 15, з'єднаний з вилкою включення коробки відбору потужності.
На корпусі камери включення встановлено вимикач 11 сигналізатора вимкнення коробки відбору потужності.
При переміщенні штока контакти вимикача замикаються, і загоряється сигналізатор червоного кольору.
При вимкненні коробки відбору потужності розмикається ланцюг електропостачання електромагніту, повітряний клапан закривається, зворотна пружина мембранної камери переміщує шток з вилкою у вихідне положення.
Шестірня-каретка 7 виходить із зачеплення, і коробка відбору потужності вимикається, при цьому контакти вимикача сигналізатора розмикаються і сигналізатор гасне.
Технічне обслуговування одношвидкісної коробки відбору потужності таке саме, як і роздавальної коробки.
Ремонт коробки відбору потужності
Перед зняттям коробки відбору потужності треба спочатку злити масло з картера коробки передач і коробки відбору потужності, відгорнувши дві зливні пробки спускових отворів.
Від'єднати карданну передачу приводу лебідки, відвернути гайки кріплення коробки відбору потужності на фланці люка картера та зняти вручну зі шпильок люка коробки передач коробку відбору потужності.
Зняття фланця
Відвернути торцевим ключем гайку кріплення фланця, зняти шайбу.
Під час відкручування гайки треба утримувати вал від прокручування за допомогою мідної або алюмінієвої оправки, вставивши її між шестернями коробки (рис. 3).
Зняти важіль перемикання, попередньо розшплінтувавши пасатижами та вийнявши осьовий та сполучний пальці зі штоком вилки.
Встановити на фланець знімач 20П-7973 та з його допомогою зняти фланець з валу (рис. 4).
Відвернути болти кріплення кришок, злегка постукати молотком по кришках та зняти кришки та прокладки.
Для зняття стопорної пластини осей блоків шестерень треба відвернути болт кріплення пластин та зняти пластину
Демонтаж блоку шестерень
Встановити коробку на прес і випресувати (в напрямку кінця з канавкою) вісь блоку шестерень (рис. 5), вийняти блок шестерень з картера, зняти завзяті шайби, вийняти з блоку два роликові підшипники та розпірну втулку.
Зняття шестірні 25 (див. мал. 2) постійного зачеплення проводиться так само, як блоку шестерень.
При цьому шестерня 7 включення передач повинна бути виведена із зачеплення з шестернею постійного зачеплення.
Демонтаж головного валу
Встановити корпус коробки на прес, випресувати (мал. 6) головний вал до виходу кілець одного підшипника з коробки та зняти підшипник та шестерню включення.
Спресувати другий підшипник з головного валу за допомогою знімачів мод. 20П-7973.
Розшплінтувати пасатижами стопорний болт кріплення вилки включення та вивернути його.
Потім вивернути пробку фіксатора і вийняти з гнізда пружину та кульку фіксатора.
Після чого вийняти шток, одночасно знімаючи з нього вилку перемикання передач.
Манжета штока виймається з гнізда тільки при її заміні.
Деталі коробки відбору потужності
Вимоги щодо ремонту до картера, шестерень, валів та інших деталей коробки відбору потужності аналогічні вимогам до деталей коробки передач.
Складання коробки відбору потужності
Деталі, підготовлені до збирання, повинні бути перевірені за розмірами, промиті в знежирювальному розчині та продуті стисненим повітрям.
У разі зносу або пошкодження манжет підшипника головного валу та манжети штока їх треба замінити новими.
Складання коробки відбору потужності проводиться в послідовності, зворотній розбиранні.
Під час встановлення вилки перемикання передач її слід закріпити стопорним болтом і зашплінтувати.
Встановлення та кріплення фіксатора штока повинні бути проведені після встановлення на головний вал шестерні перемикання передач.
Восьовий зазор головного валу регулюють прокладками 20 (див. рис. 1▲), зменшуючи або збільшуючи кількість прокладок, розташованих під кришками.
Підшипники відрегульовані правильно, якщо вал вільно провертається від зусилля руки (за відсутності манжети) і не має відчутного осьового зазору.
При регулюванні підшипників болти кріплення кришок (передньої та задньої) повинні бути затягнуті до відмови за допомогою ключа зусиллям руки.
Коробка відбору потужності встановлюється на фланець люка коробки передач.
Прокладка ущільнювача використовується з-під кришки люка картера коробки передач або встановлюється нова прокладка товщиною 0,3—0,4 мм.
Гайки шпильок кріплення коробки відбору потужності повинні затягуватися рівномірно хрест-навхрест при одночасному провертанні головного валу рукою, що забезпечує правильність встановлення коробки по плямі контакту зубів у зачепленні шестерень.
При правильному встановленні коробки відбору потужності головний вал вільно провертається (без заїдань шестерень) зусиллям руки, прикладеним до вихідного кінця валу.
Неправильне встановлення коробки відбору потужності призводить до збільшення шуму зубчастих пар та прискореного їх зносу.
Після встановлення коробки відбору потужності треба відрегулювати положення важеля 26 перемикання (див. рис. 1▲).
Для цього слід видалити заглушку в підлозі кабіни і, змінюючи в осьовому напрямку положення кронштейна 30, досягти орієнтації верхнього кінця важеля приблизно в середині отвору в підлозі кабіни.
Після цього треба затягнути контргайки кріплення кронштейна 30 при положенні нейтралі в коробці відбору потужності.
Регулювання реверсивної коробки відбору потужності та її приводу
Для приводу лебідки коробка 5 (див. рис. 7◄) відбору потужності має дві передачі: першу передачу I для намотування троса (при включенні важіль 6 пересувають вперед); другу передачу II для розмотування троса (при включенні важіль 6 пересувають назад).
Важіль у нейтральному положенні замикається замком-засувкою 7, встановленим на підлозі кабіни.
У реверсивній коробці відбору потужності регулюють попередній натяг підшипників головного валу та положення важеля управління коробкою.
Попередній натяг підшипників головного валу виходить за рахунок величини осьового зазору валу.
Восьовий зазор головного валу регулюють прокладками.
Зменшуючи чи збільшуючи кількість прокладок під переднім дахом підшипника, встановлюють необхідний осьовий зазор.
При цьому вважають, що підшипники відрегульовані правильно, якщо вал вільно провертається від зусилля руки (за відсутності сальника) і не має відчутного осьового зазору.
При регулюванні попереднього натягу підшипників болти кріплення кришок (передньої та задньої) повинні бути затягнуті до відмови зусиллям руки на довжині ключа.
При нейтральному положенні важіль 6 повинен точно відповідати нейтральному положенню шестерні, а шток 1, з'єднаний з важелем 6, повинен надійно фіксуватися.
Якщо положення важеля 6 управління коробкою відбору потужності не відповідає зазначеній вимогі, то необхідно його відрегулювати гайкою 3 при ослабленій контргайці 4, пересуваючи кронштейн 2 важеля 6 в осьовому напрямку до потрібного положення.
Закінчивши регулювання, закріплюють гайку 8 кронштейна контргайкою 4.
Регулювання положення важеля слід перевірити, перемикаючи передачі важелем 6 при включенні першої передачі (намотування) та при включенні другої передачі (розмотування).