При виході з ладу вакуумного підсилювача значно зростає зусилля на педалі гальма, що негативно позначається на керуванні автомобілем.
Якщо зусилля на педалі при гальмуванні помітно збільшилося, перевірте підсилювач гальм на нерухомому автомобілі
При двигуні, що не працює, натисніть на педаль гальма 5–6 разів.
Утримуючи гальмівну педаль у натиснутому положенні, пустіть двигун.
Педаль гальма має переміститися вперед.
Якщо цього не сталося, перевірте щільність посадки вакуумного шланга на штуцері впускної труби та на зворотному клапані.
Залежно від дефекту підтягніть хомут кріплення шланга, замініть хомут або шланг.
Для перевірки зворотного клапана від'єднайте вакуумний шланг від клапана.
Вийміть клапан з підсилювача.
Вдягніть на штуцер більшого діаметру (яким клапан вставляється в підсилювач) гумову грушу та стисніть її. При цьому повітря має вийти через клапан.
Відпустіть грушу. Якщо вона залишилася в стислому стані, то клапан справний.
В іншому випадку замініть клапан. За відсутності груші можна продути клапан ротом.
Якщо клапан і шланги справні, і забезпечена герметичність з'єднань, значить вакуумний підсилювач несправний.
Демонтаж вакуумного підсилювача гальм
Щоб повітря не потрапило в гідравлічну систему гальм, гальмівні трубки від головного циліндра не від'єднуємо.
Одвертаємо дві гайки кріплення головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача гальм (дивіться статтю - "Зняття головного гальмівного циліндра").
Знімаємо циліндр зі шпильок і відводимо його вниз, обережно вигинаючи гальмівні трубки так, щоб не пошкодити їх.
Виймаємо зворотний клапан із гумового ущільнювача в отворі підсилювача.
У салоні підтягуємо викруткою стопорну шайбу пальця кріплення штовхача вакуумного підсилювача до гальмівної педалі. (Кожухи кермової колонки для наочності знято).
Знімаємо стопорну шайбу
Виймаємо палець кріплення штовхача до педалі.
Головкою «на 13» відвертаємо чотири гайки кріплення кронштейнів вакуумного підсилювача та педального вузла до щитка передка кузова.
Виводимо штовхач підсилювача з отвору переднього щитка і витягаємо вакуумний підсилювач у зборі з кронштейном з моторного відсіку
Знімаємо гумову прокладку
Знімаємо склянку ущільнювача
Знімаємо ущільнювач.
Головкою «на 17» відвертаємо дві гайки кріплення вакуумного підсилювача до кронштейну
Роз'єднуємо кронштейн та підсилювач.
Встановлюємо вакуумний підсилювач гальм у зворотній послідовності.
Під час встановлення зворотного клапана змочуємо його та ущільнювач проникаючою рідиною типу WD-40.
Виступ головки регулювального болта вакуумного підсилювача щодо площини кріплення фланця головного гальмівного циліндра має становити 1,25–0,2 мм. (Головний гальмівний циліндр для наочності знято.)
Для регулювання виступу головки болта дотримуємо пасатижами кінець штока, а ключем «на 7» обертаємо болт
При непрацюючому двигуні регулюємо вільний хід педалі гальма.
Для цього у салоні ключем «на 19» послаблюємо контргайку вимикача стоп-сигналу, притримуючи його ключем «на 14».
Обертаючи вимикач стоп-сигналу (при від'єднаних проводах), встановлюємо його так, щоб його буфер упирався в упор педалі, а вільний хід педалі становив 3-5 мм.
У цьому положенні затягуємо контргайку.
Для зняття вимикача стоп-сигналу, від'єднуємо від нього дроти
ключом «на 19» відвертаємо буфер і знімаємо його.
Послабивши контргайку, ключем «на 14» вивертаємо вимикач стоп-сигналу з кронштейна педального вузла
Виймаємо вимикач
Встановлюємо вимикач стоп-сигналу у зворотній послідовності та регулюємо вільний хід педалі
