Залежно від комплектації автомобіля можуть застосовуватись різні схеми та варіанти приводів допоміжних агрегатів.
Ремені можуть відрізнятися за розмірами, тому що допоміжні агрегати, такі як насос гідропідсилювача, генератор, компресор кондиціонера можуть бути різними виробниками.
Тож перед тим як перевіряти та замінювати ремені, потрібно визначитися який варіант Вам підходить.
На зовнішній стороні ременів вказується їх розмір. Потрібно купувати ремені відповідно до їх розміру.
При заміні ременів обов'язково потрібно перевіряти стан натяжних та допоміжних роликів.
Обов'язково потрібно возити із собою запасні ремені, особливо у дальню поїздку.
Розглянемо деякі варіантні виконання та технологію заміни ременів.
Недостатній натяг ременя погіршує циркуляцію рідини в системі охолодження, що призводить до перегріву двигуна.
Крім цього погіршується підзарядка акумуляторної батареї та підвищено зношується сам ремінь.
При надмірному натягу можуть вийти з ладу підшипники водяного насоса та генератора.
Перевіряють натяг ременя приводу водяного насоса та генератора зверху в підкапотному просторі.
Натяг характеризується величиною прогину ременя між шківами насоса та колінчастого валу (прогин "В") (рис. 1) або шківами генератора і насоса (прогин А) при додатку зусилля 98,1 Н (10 кгс) у середині відстані між шківами .
Прогин "А" повинен бути 10-15 мм, прогин "В" - 12-17 мм.
Зручніше перевіряти прогин "А".
Для перевірки натягу можна використовувати пружинні ваги-безмін, зачепивши їх гачком гілку ременя та відтягуючи її вгору.
Натяг ременя регулюйте на автомобілі, встановленому на підйомнику або оглядовій канаві.
Регулювання здійснюється переміщенням генератора щодо двигуна.
Ви повинні: ключ «на 13», монтажна лопатка.
Зніміть захист масляного картера та бризковик двигуна.
Ослабте приблизно на один оберт гайку кріплення генератора до натяжної планки
Ослабте гайку нижнього кріплення генератора.
Для збільшення натягу ременя перемістіть генератор від двигуна.
Переміщуючи генератор для збільшення натягу ременя, прикладайте зусилля тільки до корпусу генератора. розміщуючи монтажну лопатку між корпусом та двигуном.
Для зменшення натягу ременя рукою перемістіть генератор до двигуна.
Не змінюючи положення генератора, затягніть гайку кріплення генератора до натяжної планки та гайку нижнього кріплення генератора.
Моменти затягування:
- - гайки кріплення генератора до натяжної планки 28,08-45,3 Нм (2,9-4,6 кгсм);
- - гайки нижнього кріплення генератора 57,3-72 Нм (5,95-7,35 кгсм).
Встановіть захист масляного картера та бризковик двигуна в порядку, зворотному зняттю.
Для заміни ременя викрутіть гвинт датчика положення колінчастого валу та вийміть датчик із гнізда кронштейна, не від'єднуючи дроти.
Зніміть ремінь приводу насоса гідропідсилювача рульового керування.
Виконайте операції 2 і 3, передусіммотрені для регулювання натягу ременя, і посуньте генератор до двигуна до упору.
Зніміть ремінь спочатку зі шківа насоса, потім зі шківів генератора та колінчастого валу.
Вдягніть новий ремінь спочатку на шків колінчастого валу, потім на шків генератора і потім на шків насоса.
Якщо новий ремінь туго надівається на шків насоса, а генератор при цьому до упору зрушений до двигуна, акуратно провертайте шків насоса рукою або повільно провертайте колінчастий вал до повного надягання ременя на шків. Провертати колінчастий вал попросіть помічника.
Виконайте операції 2-6, призначені для регулювання натягу ременя.
Встановіть датчик положення колінчастого валу.
Як варіант на автомобіль може бути встановлений один полікліновий ремінь, який служить приводом всіх допоміжних агрегатів (водяного насоса, генератора та насоса гідропідсилювача рульового управління).
При цьому генератор встановлений зліва від двигуна вгорі.
У цьому випадку натяг ременя перевіряють його прогином між шківами генератора та водяного насоса.
При нормальному натягу ременя прогин «h» під дією зосередженого навантаження «Р» 75 Н (7,6 кгс) повинен дорівнювати (12 ± 1) мм.
Регулюють натяг ременя переміщенням натяжного ролика 3, обертаючи болт 5 натягувача при ослаблених гайках 8 кріплення кронштейна 4 натягувача.
Після регулювання переверніть колінчастий вал двигуна на два обороти і знову перевірте натяг ременя.
Як варіант на автомобіль може бути встановлений один полікліновий ремінь, який служить приводом всіх допоміжних агрегатів (водяного насоса, генератора та насоса гідропідсилювача рульового управління).
При цьому генератор встановлений зліва від двигуна вгорі.
У цьому випадку натяг ременя перевіряють його прогином між шківами генератора та водяного насоса.
При нормальному натягу ременя прогин «h» (рис. 11) під дією зосередженого навантаження «Р» 75 Н (7,6 кгс) повинен дорівнювати (12 ± 1) мм.
Регулюють натяг ременя переміщенням натяжного ролика 3, обертаючи болт 5 натягувача при ослаблених гайках 8 кріплення кронштейна 4 натягувача.
Після регулювання переверніть колінчастий вал двигуна на два обороти і знову перевірте натяг ременя.
Варіант з двома ременями з ременем приводу насоса охолоджуючої рідини, генератора, гідропідсилювача та ременем приводу компресора
Роботу потрібно виконувати на оглядовій ямі або підйомнику.
Підготовляємо автомобіль. Відкриваємо капот.
Знімаємо пластмасовий захист двигуна (екран)
Під час ослаблення ременів або зносу допоміжних роликів з'являється характерний «свист» або шум при роботі двигуна в цьому районі.
Щоб перевірити натяг ременя допоміжних агрегатів, натискаємо пальцем руки на ремінь посередині між шківом генератора та насосом охолоджуючої рідини.
При зусиллі натискання близько восьми кілограмів прогин ременя повинен становити 12 ± 1мм.
Щоб відрегулювати натяг ременя, знімаємо гумовий патрубок підведення повітря до дросельного вузла.
Головкою на 13 послаблюємо затягування трьох гайок кріплення кронштейна натяжного ролика.
На фото 6 показано розташування ременів та гайок кронштейна натяжного ролика.
Ключом або головкою на 13 обертаємо регулювальний болт за годинниковою стрілкою, натягуючи ремінь.
Затягуємо гайки кріплення натяжного ролика. Пускаємо двигун, через п'ять хвилин зупиняємо та перевіряємо натяг ременя.
Не можна перетягувати ремені, оскільки можуть вийти з ладу підшипники агрегатів, які вони обертають від надмірного навантаження.
Заміну ременів допоміжних агрегатів проводимо при виявленні тріщин, розривів та відшаруванні гуми.
Спочатку знімаємо ремінь приводу компресора кондиціонера (дивимось нижче).
Після того, як зняли ремінь приводу компресора кондиціонера, послаблюємо затягування кріплення кронштейна натяжного ролика і обертаємо регулювальний болт проти годинникової стрілки, послаблюючи натяг ременя.
Знімаємо ремінь із натяжного ролика та інших шківів.
Новий ремінь встановлюємо у зворотній послідовності.
Насамперед надягаємо ремінь на шків колінчастого валу, а в останню на натяжний ролик.
Після встановлення регулюємо натяг ременя.
Перевірка та зняття ременя приводу компресора кондиціонера
Для цього знімаємо нижній захист рухового відсіку та бризковики моторного відсіку.
Щоб просто перевірити натяг ременя приводу кондиціонера, натискаємо пальцем руки на ремінь (мал. 1) посередині між шківами компресора та колінчастого валу.
При зусиллі натискання близько 10 кілограм, прогин ременя повинен становити близько 8 мм.
Для регулювання натягу ременя головкою на 13 послаблюємо затягування двох болтів кріплення кронштейна натяжного ролика.
Головкою на 13 обертаємо регулювальний болт за годинниковою стрілкою, натягуючи ремінь.
Після натягу ременя затягуємо болти кріплення кронштейна натяжного ролика.
Для зняття ременя послаблюємо затягування болтів кріплення кронштейна натяжного ролика та послаблюємо натяг ременя, обертаючи регулювальний болт проти годинникової стрілки.
Знімаємо ремінь з натяжного ролика та шківів колінчастого валу та компресора.
Новий ремінь встановлюємо у зворотній послідовності.
Новий ремінь встановлюємо у зворотній послідовності.
На шків компресора ремінь надягаємо так, щоб він розташовувався ближче до внутрішнього краю шківа. І регулюємо натяг ременя, як сказано вище.
Після невеликого пробігу автомобіля потрібно обов'язково перевірити натяг ременів. Нові ремені трохи розтягуються, тому краще перевірити та підтягнути.
ПС. І під кінець обов'язково після зняття ременів потрібно визначитися, через що стався обрив або дефект ременя.
Підвищений знос ременя виникає внаслідок влучення масла з під сальників або інших сполучених поверхонь двигуна.
Так само передчасне зношування походить від ослаблення натяжки ременя. У цьому випадку відбувається прослизання шківів і надмірне нагрівання, і знос, як самого ременя, так і шківа агрегату.
Також увагу слід звертати на самі шківи та агрегати, які приводяться у обертання цими ременями.
Агрегати, які обертаються за допомогою цих ременів, не повинні підклинювати через руйнування підшипників.
На шківах не повинно бути зазубрин та гострих граней. Прокручуванням і похитуванням від руки перевірити люфт роторів генератора, насоса рідини, що охолоджує, компресора кондиціонера і насоса ГУР.
При покупці ременів потрібно купувати тільки у перевірених та надійних виробників. Оглянути ремінь, перегнути та подивитися на якість виробу, рік його виготовлення.
