Зняття приводів передніх коліс
Роботу проводимо на оглядовій канаві або естакаді.
Зливаємо масло з коробки передач.
Викручуємо гвинти кріплення декоративних ковпаків передніх коліс та знімаємо ковпаки
Піднімаємо викруткою та знімаємо захисні ковпаки передніх маточок
На ковпаках встановлені ущільнювальні гумові кільця. Не втратите їх
Розконтриваємо гайки маточок, випрямивши загнуті буртики гайок.
Торцевим ключем на 30 послаблюємо затягування болтів кріплення коліс та гайок маточок
Гайки маточок затягнуті великим моментом, потрібно скористатися шматком труби як важіль
При відкручуванні та затягуванні гайок маточок автомобіль повинен стояти на землі.
Гайки маточок потрібно встановлювати нові
Загальмовуємо автомобіль гальмом стоянки, підкладаємо упорні бруски під задні колеса і піднімаємо передню частину автомобіля, встановивши надійні упори
Знімаємо передні колеса
Після цього остаточно відкручуємо гайки маточок і знімаємо під ними завзяті шайби
Від'єднуємо поворотні кулаки від важелів підвіски, викрутивши ключем на 17 по два болти кріплення кульових опор з кожного боку
Відсуваючи назовні амортостійку, виймаємо зі маточини колеса шліцевий хвостовик корпусу внутрішнього шарніра лівого приводу
Також від'єднуємо від маточини правий привід
Переміщенню амортстійок перешкоджають кермові тяги.
Щоб виключити їх вплив, при від'єднанні від маточини лівого приводу, викручуємо кермо до упору вправо, а при від'єднанні правого приводу – вліво.
За допомогою монтажної лопатки випресовуємо хвостовик внутрішнього шарніра із шестерні півосі диференціала
І знімаємо лівий привід
Якщо необхідно зняти обидва приводи, після від'єднання одного з них потрібно вставити технологічну заглушку або старий корпус внутрішнього шарніра.
Після цього можна зняти другий привід.
Перед від'єднанням від коробки правого приводу, потрібно зняти передню кришку картера зчеплення, щоб не пом'яти її монтажною лопаткою при вийманні приводу.
Встановлення приводів передніх коліс
Встановлюємо у проточку хвостовика корпусу внутрішнього шарніра нове кільце.
Повторне використання стопорних кілець не допускається.
Вводимо шліцевий хвостовик корпусу зовнішнього шарніра в отвір маточини колеса, встановлюємо шайбу та загортаємо (не затягуючи) гайку підшипника маточини.
Потім вводимо хвостовик корпусу внутрішнього шарніра через отвір сальника приводу і, повернувши вал, поєднуємо шліци хвостовика зі шліцями шестерні приводу.
Відвівши вниз важіль підвіски, різким рухом стійки з поворотним кулаком у бік коробки передач надсилаємо привід до місця.
Потягнувши корпус внутрішнього шарніра на себе або підчепивши його монтажною лопаткою, переконуємося у фіксації хвостовика корпусу в шестерні приводу.
Дальнє збирання проводимо у зворотній послідольності.
Моменти затягування основних різьбових з'єднань при заміні приводів:
- - гайка підшипника маточини 225,6–247,2 Нм (23–25,2 кгс∙м);
- - болт кріплення кульової опори до поворотного кулака 49–61,74 Нм (5,0–6,3 кгс∙м);
- - болт кріплення колеса 65,2–92,6 Нм (6,65–9,45 кгс∙м).
Зняття зовнішнього шарніру
Роботу проводимо при заміні шарніра або його чохла.
Знімаємо привод переднього колеса.
Очищаємо шарнір зовні та затискаємо вал у лещата з накладками губок з м'якого металу.
Стиснувши розсувними пасатижами, великий хомут за виступи і підтягуємо викруткою кінець хомута.
Роз'єднуємо та знімаємо хомут
Відігнувши викруткою, кінці малого хомута, стискаємо їх круглогубцями і підтягуємо викруткою замок.
Знімаємо замок та хомут.
Зсуваємо чохол з корпусу шарніра і вивертаємо чохол навкруги.
Ветонцю видаляємо мастило з торцевої частини шарніра.
Завдаючи удари по торцю обойми шарніра через вибивання з м'якого металу, збиваємо шарнір.
Вибивання не повинно передавати зусилля на сепаратор і кульки, щоб уникнути їх пошкодження.
Знімаємо шарнір.
Піднімаємо викруткою стопорне кільце
Знімаємо стопорне кільце.
Уперте кільце, що обмежує переміщення шарніра до середини валу, знімаємо тільки у разі його заміни.
Розтискаємо завзяте кільце щипцями і знімаємо його.
Зрушуємо по валу кожух клапана.
Знімаємо чохол шарніра.
Для заміни кожуха клапана.
Вивертаємо кожух і виймаємо з нього кільце клапана
Знімаємо з валу кільце клапана
Знімаємо кожух клапана
Закріплюємо чохол шарніру новими хомутами.
Зняття внутрішнього шарніру
Роботу проводимо при заміні шарніра або його чохла.
Знімаємо привод переднього колеса.
Очищаємо шарнір зовні та затискаємо вал у лещата з м'якими накладками.
Знявши хомути, знімаємо чохол із корпусу внутрішнього шарніра та зсуваємо чохол по валу.
Зсуваємо шарнір (назовні) по валу до упору.
Завдаючи удари по торцю обойми шарніра через вибивання з м'якого металу, збиваємо шарнір.
Вибивання не повинно передавати зусилля на сепаратор і кульки, щоб уникнути їх пошкодження.
Знімаємо шарнір.
Піднімаємо викруткою пластмасовий упор
Знімаємо пластмасовий упор.
Підсівши викруткою, виймаємо стопорне кільце з канавки валу.
Знімаємо чохол, кожух та кільце клапана.
Для видалення старого мастила з шарніра при заміні чохла помічаємо взаємне розташування корпусу, обойми та сепаратора шарніра, щоб при складанні приводу вони зайняли колишні місця.
Викруткою підтягуємо фіксатор внутрішнього шарніра
Виймаємо фіксатор
Виймаємо сепаратор з обоймою та кульками.
Далішнє розбирання шарніру проводити не рекомендується. Видаляємо з шарніра старе мастило і промиваємо його в гасі.
Протираємо шарнір ганчіркою і продуємо стисненим повітрям. Оглядаємо кульки, сепаратор, обойму та внутрішню порожнину корпусу.
Задири, вм'ятини, тріщини, сліди корозії не допускаються, такий шарнір замінюємо.
Вкладаємо в порожнину шарніра (нового або очищеного старого) 80 г мастила ШРУС-4 і вставляємо сепаратор з обоймою та кульками.
Встановлюємо фіксатор у корпус шарніра.
Очищаємо вал від старого мастила і наносимо на нього тонкий новий шар.
Вдягаємо на вал кожух і кільце клапана, чохол шарніра.
Встановлюємо на вал нове стопорне кільце і через дерев'яний брусок напресовуємо шарнір на вал.
Переконаємося у надійній фіксації шарніра стопорним кільцем.
Вдягаємо чохол на корпус шарніра, встановлюємо на чохол кільце та кожух клапана, закріплюємо чохол хомутами.
