Дросельну заслінку повертає електродвигун через редуктор. Обидва вбудовані в корпус дросельного вузла
Під час запуску та прогріву двигуна, а також у режимі холостого ходу надходження повітря в циліндри регулюється відкриванням дросельної заслінки.
Положення дросельної заслінки контролюють два датчики, вбудовані в корпус дросельного вузла.
Кут відкриття дросельної заслінки задає електронний блок керування (ЕБУ) залежно від розрахункової кількості повітря, яка має надійти в циліндри двигуна.
При цьому враховується режим роботи двигуна (запуск, прогрів, холостий хід тощо), температура навколишнього повітря та двигуна, положення педалі газу.
Керуючі команди надходять у дросельний вузол на електродвигун.
Одночасно ЕБУ контролює кут відкриття заслінки і, при необхідності, подає відповідні команди для коригування її положення.
Внаслідок того, що ЕБУ одночасно регулює кількість палива, що впорскується, і повітря, що надходить, підтримується оптимальний склад горючої суміші при будь-якому режимі роботи двигуна.
Дросельний вузол з електроприводом дросельної заслінки чутливий до відкладень, які можуть накопичуватися на його внутрішній поверхні.
Шар відкладень, що утворився, може перешкодити плавному руху дросельної заслінки, підклинюючи її (особливо при малих кутах відкриття).
В результаті двигун буде нестійко працювати і навіть глухнути на холостому ходу, погано запускатися, можуть з'явитися провали і на перехідних режимах.
Щоб уникнути цього, як профілактичний захід слід видаляти відкладення спеціальними миючими складами при виконанні чергового технічного обслуговування автомобіля.
Великий шар відкладень може заблокувати рух заслінки.
Якщо промиванням не вдасться відновити працездатність дросельного вузла, необхідно його замінити.
Зняття та встановлення дросельного вузла з електронним приводом дросельної заслінки описано у статті - "Перевірка дросельного вузла"
Несправність або некоректна робота дросельного вузла може бути викликана порушенням контакту в його електричному ланцюзі (висновками, що окислюються, у сполучній колодці джгута проводів).
У цьому випадку відновити роботу вдасться, обробивши висновки спеціальним складом для очищення та захисту електричних контактів.
Можливі інші причини несправності:
- - на дросельний вузол не надходить напруга живлення;
- - не надходять сигнали з обох датчиків положення дросельної заслінки;
- - ЕБУ не може розпізнати сигнали з датчиків положення дросельної заслінки.
У цих випадках система керування двигуном переходить в аварійний режим роботи.
При цьому автомобіль зберігає можливість самостійно пересуватися на невелику відстань з повільною швидкістю, що в крайньому випадку дозволить перемістити його в безпечне місце (з'їхати на узбіччя, залишити перехрестя тощо).
Про те, що дросельний вузол працює в аварійному режимі, може свідчити контрольна лампа несправності системи керування двигуном, що горить, і підвищена частота обертання колінчастого валу на холостому ходу (близько 1500 хв -1, незважаючи на те , що двигун прогрітий до робочої температури), двигун при цьому не реагуватиме на натискання педалі газу.
Кожен із датчиків положення дросельної заслінки є потенціометром.
У процесі роботи відбувається поступове зношування струмопровідних доріжок і рухомих контактів.
З часом знос може досягти такого ступеня, що коректна робота датчика стане неможливою. Наявність двох датчиків підвищує надійність всього вузла.
У випадку, якщо з ладу вийде лише один датчик, загориться контрольна лампа, але система керування двигуном перейде на резервний режим роботи.
При цьому двигун адекватно реагуватиме на натискання педалі газу, але з найгіршими експлуатаційними параметрами
Резервний режим дозволяє доїхати автомобілем до місця ремонту своїм ходом.