Клапан управління гідропідсилювача рульового приводу КамАЗ
Клапан управління гідропідсилювача рульового приводу (рис.2) прикріплений до корпусу кутового редуктора
Корпус 8 клапана має виконані з великою точністю отвори — один центральний і шість (три наскрізні та три глухі) розташовані навколо нього отвори меншого діаметра.
Золотник 6 клапана керування, розміщений у центральному отворі, закріплений на гвинті 17 (див. рис.1.) через підшипники 22 гайкою 24, буртик якої вдавлений в паз гвинта 17 для фіксації.
Під гайку) підкладена конічна пружинна шайба 23, що забезпечує сталість зусилля затягування завзятих підшипників.
Увігнутою стороною шайба встановлюється у бік підшипника.
Великі кільця завзятих підшипників звернені до золотника.
Корпус 8 (мал. 2) клапана по довжині дорівнює довжині золотника, але має виточення по торцях.
Виточки дозволяють золотнику з гвинтом та завзятими підшипниками переміщатися в осьовому напрямку на 1,1 мм у кожну сторону від середнього положення.
В один із плунжерів, що знаходяться в глухих отворах, вбудований кульковий зворотний клапан 4, який з'єднує при відмові гідросистеми рульового керування лінії високого та низького тиску, зберігаючи можливість керування автомобілем.
У цьому випадку кермо працює як звичайна механічна система без підсилювача.
У корпусі клапана управління встановлений також запобіжний клапан 10, що з'єднує лінії нагнітання та зливу при тиску в системі, що перевищує 80 мПа, і таким чином запобігає насосу від перегріву, а деталі механізму — від перевантажень.
Запобіжний клапан розміщений в окремій бобишці, що дозволяє перевіряти, регулювати або замінювати його за потреби без розбирання механізму.
Від насоса до корпусу клапана керування підведені трубопроводи високого та низького тиску.
По перших масло прямує до механізму, а по друге повертається в бачок гідросистеми.
Для охолодження масла в систему гідропідсилювача рульового приводу включений радіатор, що є алюмінієвою оребреною трубкою, розташованою перед радіатором системи охолодження двигуна.