Знімаємо клапанні кришки
Вивертаємо свічки запалювання
Встановлюємо поршень першого циліндра у верхню мертву точку, для цього закриваємо пальцем отвір для свічки першого циліндра та перевертаємо колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою до моменту початку виходу повітря з-під пальця. Це станеться на початку такту стиснення у першому циліндрі.
Переконавшись, що стиснення почалося, обережно провертаємо колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою до збігу вказівника на картері зчеплення з кулькою зачеканеною в маховик (малюнок 1), а у автомобіля ГАЗ-53 – до збігу ризику на шківі котелка. в. м, т. (мал. 2).
При положенні поршня першого циліндра у ВМТ такту стиснення впускного та випускного клапана повністю повинні бути закриті.
У цьому положенні встановлюємо або перевіряємо зазор між коромислом та стрижнем клапана, який має бути 0,25 – 030 мм на холодному (15 – 20 ˚ С) двигуні.
Допускається зменшення зазору до 0,15—0,20 мм у клапанів, розташованих по краях головок: першого та восьмого впускних, четвертого та п'ятого випускних (рис. 3).
Якщо зазор не співпадає: - послаблюємо контргайку регулювального болта і, повертаючи регулювальний болт, встановлюємо по щупу необхідний зазор.
Затягуємо контргайку, утримуючи від провертання болт, і знову перевіряємо зазор.
Зазори в інших циліндрів регулюємо в порядку роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8, повертаючи колінчастий вал при переході від циліндра до циліндра на ¼ обороту.
Щоб краще орієнтуватися та прискорити процес швидковисихаючої фарби, розмічаємо приводний шків на чотири частини (рисунок 6).