Зняття та перевірка механізму кермового керування ГАЗ-3110
Встановити автомобіль на гальмо стоянки
Встановити упори під задні колеса.
Послабити болти кріплення переднього лівого колеса.
Підняти та встановити на опори передню частину автомобіля.
Відвернути болти та зняти колесо.
З боку ніші колеса зняти з бризковика лівого колеса брудозахисний чохол, підчепивши викруткою пістони його кріплення.
Зсередини салону відвернути гайку 1 кріплення, вийняти клин 2 і від'єднати вал черв'яка механізму рульового управління від карданного шарніра 3.
Попередньо помітивши взаємне положення валу 1 сошки та сошки 2 рульового управління, відвернути гайку кріплення та спресувати сошку з валу.
Відвернути чотири болта кріплення та зняти механізм кермового керування.
При цьому рекомендується промаркувати болти, оскільки вони різної довжини.
Розбірка
Очистити картер кермового механізму від бруду.
Злити масло з картера кермового механізму через заливний отвір, відвернувши пробку.
Бажано це робити відразу після поїздки.
Затиснути картер кермового механізму в лещатах за приплив для кріплення картера до кузова та встановити ролик у середнє положення, повернувши його вал 1.
Відвернути ковпачкову гайку 2.
Зняти стопорну шайбу 1 з прокладкою.
Вивернути регулювальний гвинт 2.
Відвернути чотири болта 3 кріплення та зняти бічну кришку 4 з валом сошки у зборі та прокладку.
Перед зняттям вала сошки ретельно очистити його нижній кінець, щоб уникнути попадання бруду в картер.
Зняти з вала 1 сошки бічну кришку 3 разом із підшипником 2.
Випресувати при необхідності з бічної кришки підшипник.
Відвернути по чотири болти 1 кріплення верхньої 2 і нижньої 3 кришок картера і зняти кришки разом з пакетами регулювальних прокладок.
Вийняти черв'як разом із роликовими підшипниками з картера.
За потреби вийняти сальники з картера та верхньої кришки.
Огляд
Перевірити картер кермового механізму. У разі виявлення тріщин та відколів картер необхідно замінити.
Якщо виявлено зношування втулок вала сошки (вал має бічний люфт), необхідно замінити втулки або картер з втулками в зборі.
Перевірити черв'як та ролик.
При виявленні фарбування, тріщин та вм'ятин дефектні деталі замінити.
Підшипники валу сошки та черв'яка з валом не повинні мати піттингу, раковин та видимого зносу на поверхнях кочення.
Якщо в процесі експлуатації були помічені сліди підтікання олії, необхідно замінити сальники, встановлені в картері та верхній кришці.
Складання
Складання механізму рульового управління проводять у порядку, зворотному розбиранні.
Стопорну шайбу 1 встановити виступом у паз регулювального гвинта 2, зафіксувавши гвинт.
Сама стопорна шайба фіксується штифтом 3. Осьовий люфт хробака неприпустимий.
Усунення люфту проводять підбором по товщині пакета регулювальних прокладок під передню кришку картера, що забезпечує натяг підшипників.
При цьому момент провертання валу черв'яка має бути в межах 0,4–0,8 Нм (0,04–0,08 кгс·м).
Залити в картер 0,4 л олії ТМ–5–18 або «Омскіл Супер Т».
Установка
Встановлюють механізм кермового управління в порядку, зворотному зняттю.
При цьому гайки кріплення механізму до лонжерону затягують моментом 50–60 Н·м (5,0–6,0 кгс·м).
Сошку на вал необхідно встановити відповідно до міток.
При з'єднанні валу черв'яка з карданним підшипником треба виставити передні колеса та кермо в положення руху автомобіля по прямій.
Після встановлення механізм відрегулювати.
Регулювання
Встановити кермо в положення руху автомобіля по прямій. При цьому двигун має бути заглушений.
Відвернути ковпачкову гайку 1 та зняти стопорну шайбу 2.
Злегка повертаючи за годинниковою стрілкою регулювальний болт за допомогою шестигранника 1, домогтися того, щоб вільний хід рульового колеса не перевищував 17 мм.
Величину вільного ходу вимірюють на обід колеса.
Після регулювання заповнити шестигранну порожнину регулювального болта мастилом Літол-24.
Встановити стопорну шайбу виступом у паз регулювального гвинта та загорнути ковпачкову гайку.
Зробити пробну поїздку та перевірити правильність регулювання механізму кермового керування в русі.
Якщо передні колеса при виході з повороту мляві, необхідно вивернути (проти годинникової стрілки) регулювальний болт на 1–2 пази стопорної шайби та знову підрегулювати механізм кермового керування.
У разі неможливості досягти необхідного результату, механізм кермового управління треба відремонтувати або замінити.
