При двигуні, що працює, і справному вакуумному підсилювачі педаль гальма при гальмуванні не повинна доходити до підлоги кабіни — зазор між педаллю і підлогою повинен бути не менше 40 мм
Роботоспроможність вакуумного підсилювача перевіряється наступним чином: при непрацюючому двигуні необхідно натиснути на гальмівну педаль 3-4 рази, а потім, при наступному натисканні на педаль, утримуючи її з зусиллям 300-400 Н (30-40 кгс), пустити двигун.
При справному підсилювачі педаль трохи переміститься до підлоги, і буде чутно шипіння повітря, що проходить через фільтр підсилювача.
Якщо педаль не переміщається або її переміщення утруднене, то причина у несправності підсилювача або неправильному регулюванні двигуна на холостому ходу.
Необхідно переконатися також у герметичності вакуумного підсилювача та зворотного клапана. Для цього слід заглушити двигун, зробити витримку 1-2 хв та натиснути кілька разів на педаль.
Під час перших трьох натискань має бути чутний шум повітря, що входить до підсилювача. Якщо це не відбувається, вакуумний підсилювач або зворотний клапан несправні.
Повністю розбирати підсилювач слід лише коли це необхідно.
Знімати підсилювач з автомобіля та розбирати треба в наступному порядку:
Мал. 1. Пристрій для розбирання та збирання підсилювача
- очистити підсилювач від пилу та бруду, відєднати гумовий шланг від зворотного клапана, а головний циліндр від підсилювача;
- закріпити головний циліндр із бачком, щоб з нього не вилилася рідина (це дозволяє виключити прокачування системи після ремонту);
- вийняти шплінт, відвернути гайку кріплення осі вуха штовхача до педалі гальма та зняти пружинну шайбу, вісь та пластмасові втулки;
- відвернути чотири гайки кріплення вакуумного підсилювача до щитка передка кабіни, вийняти підсилювач із підкапотного простору;
- закріпити двома гайками на шпильках кришки 6 (рис. 1) корпусу спеціальну заглушку 5 з ручкою для повороту кришки та з трубкою 2 для підключення вакуумметра;
- встановити вакуумний підсилювач у спеціальне пристосування 4, закріплене в лещатах 8;
- вкручуючи гвинт 3 в пристосування, втопити кришку 6 вакуумного підсилювача до появи невеликого зазору в поєднанні кришка - корпус 7;
- вставити в ручку заглушки подовжувач і повернути ручку до збігу виступів на корпусі з прорізами на кришці. Відвернути гвинт на кілька обертів і зняти кришку 6 з пружиною 21 (див. мал. 2);
- відвернути гайку зєднувача поршнів і зняти поршень 5 з діафрагмою 7, тарілку та завзяте кільце;
- зняти підсилювач із пристосування та витягти з корпусу завзяту кришку та інші деталі підсилювача, витягти стопорну шайбу та вийняти зі зєднувача штовхач;
- відвернути три болта з пружинними шайбами і зняти зєднувач, поршень 10 з діафрагмою 8 і діафрагму 18 з пружиною.
Вийняти з поршня 10 реактивну гумову шайбу 20; вивернути два гвинти 19, що фіксують поршень 17 штовхача в корпусі 15 клапанів, і вийняти штовхач з поршнем;
- відвернути вух штовхача, попередньо послабивши контргайку;
- злегка стиснути пружину штовхача, вийняти стопорну шайбу та зняти інші деталі з штовхача.
Товкач із поршнем - це нерозбірне зєднання. Вийняти стопорні шайби та витягти з упорної кришки та корпусу 11 підсилювача напрямні пластмасові кільця 12, а також ущільнювальні гумові манжети 13;
- зняти з зєднувача поршнів ущільнювальне гумове кільце;
- вийняти зворотний клапан 1 із кришки корпусу та при необхідності замінити його. Всі деталі підсилювача очистити від бруду та оглянути.
Деталі, що мають пошкодження або надмірне зношування, замінити.
Особливу увагу слід приділити перевірці гумових деталей підсилювача, а також стану зовнішніх полірованих поверхонь зєднувача поршнів та корпусу 15 клапанів.
За наявності подряпин та задирів ці поверхні слід акуратно зачистити дрібною шкіркою та промити. Якщо фільтр 14 засмічений, його необхідно замінити.
Перед збиранням всі деталі підсилювача повинні бути абсолютно чистими. При необхідності всі деталі, за винятком гумових, можна промити в чистій гасі та висушити струменем стисненого повітря.
Збирати підсилювач слід у послідовності, зворотній розбиранні.
При складанні необхідно враховувати наступні особливості: - гумове кільце ущільнювача в корпусі 15 клапанів необхідно змастити мастилоой ЦИАТИМ-221;
- після встановлення ущільнювальних манжет 13 в корпус і наполегливу кришку змастити їх внутрішні поверхні тонким шаром мастила ЦИАТИМ-221;
- встановити зібраний штовхач із поршнем у корпус 15 клапанів. Злегка натиснути на штовхач, долаючи опір пружини, і повернути два фіксувальні гвинти 19.
Гвинти загорнути до упору, потім відвернути на 0,5 обороти кожен і закернити їх для запобігання відвертанню.
Товкач з поршнем повинен переміщатися без заїдань і перекосів на 1-2 мм;
- зовнішні поліровані поверхні зєднувача поршнів і корпусу 15 клапанів перед збиранням змастити тонким шаром мастила ЦИАТИМ-221;
— поверхню діафрагм 7 і 8 перед складання покрити тонким шаром тальку, а канавку буртика діафрагми 7 для полегшення повороту кришки щодо корпусу змастити тонким шаром касторової олії або рідиною НГ-213;
- діафрагму 7 при збиранні розправити так, щоб її буртик зайшов за виступи на корпусі підсилювача і притиснувся до внутрішнього діаметра корпусу;
- гайку, що кріпить поршень 5, затягнути моментом 5,5-8 Нм (0,55-0,8 кгс · м);
- вставляючи кришку 6 у корпус 11, стежити, щоб не загорнулася діафрагма 7.
Після складання перевірити працездатність підсилювача у такому порядку:
- зєднати зворотний клапан підсилювача 1 шлангом з джерелом розрідження, наприклад, з впускною трубою працюючого двигуна; кінець трубки 2 (див. мал. 1) у заглушці 5 зєднати шлангом з вакуумметром;
- створити в підсилювачі розрідження близько 70 кПа (0,7 кгс/см 2) та закрити кран на вакуумному трубопроводі. Протягом 10 с розрідження не повинно змінюватись більш ніж на 4 кПа (0,04 кгс/см 2).
Після перевірки встановити між привалковою поверхнею корпуса підсилювача та центром вуха штовхача відстань 131—133 мм, як зазначено на рис. 7.6 та затягнути гайку вуха.
Правильна робота головного гальмівного циліндра можлива, якщо зазор між головкою регулювального болта 4 та привалковою площиною кришки 6 вакуумного підсилювача дорівнює 1,35-1,65 мм.
Для встановлення цього зазору послабте контргайку та обертайте болт 4. Після регулювання затягніть контргайку.
Збирати підсилювач з головним циліндром і встановлювати його на автомобіль треба в порядку, зворотному розбиранні.