Ремонт кермового механізму ГАЗ-2705

Зняття кермового механізму

Для цього необхідно зробити наступне:

  • - зняти шплінт і відвернути гайку клина на кермовому механізмі, вибити клин, виключивши його деформацію, та зняти вилку карданного валу з валу механізму;
  • - відвернути гайку кріплення сошки та зняти знімачом 7823-6092 сошку з валу-сектора кермового механізму;
Знімач для зняття сошки кермового механізму: 1 - гвинт; 2 - скоба
  • - відвернути п'ять гайок кріплення кронштейна рульового механізму до лонжерону рами, та зняти кермовий механізм з кронштейном; зняти кронштейн з кермового механізму.

Подробиці зняття кермового механізму можна переглянути у статті - "Зняття кермового механізму"

Розбирання кермового механізму

Для розбирання необхідно зробити таке:

Рульовий механізм: B - ребро на верхній кришці; C – ризику на торці гвинта; 1 – картер; 2 - гвинт із кульковою гайкою; 3 – вал-сектор; 4 – пробка заливного отвору; 5 – регулювальні прокладки; 6 – гайка; 7 – шплінт; 8 – вилка; 9 – кришка; 10 - клин; 11 - ущільнювач рульового валу; 12 – карданний вал; 13 - кільце ущільнювача; 14 - стопорне кільце; 15 - зовнішнє кільце підшипника валу-сектора; 16 - ущільнювач валу-сектора; 17 – кришка; 18 - сошка; 19 - бічна кришка; 20 - пробка
  • - злити масло з картера керма через заливну пробку 4
  • - затиснути кермовий механізм у лещатах за приплив під кріпильний отвір картера і ретельно очистити від бруду всі поверхні;
  • - вийняти дві корки з картера;
  • - зняти кришки 17, 19 і губчастий ущільнювач 16 з валу-сектора;
  • - випрямити борідком лунки на підшипниках 15 вала-сектора;
  • - зняти знімачом почергово підшипники 15 валу-сектора без ударів і перекосів, виключивши розсипання роликів.

Перестановка підшипників на інший кінець валу або перемішування роликів одного підшипника з роликами іншого підшипника є неприпустимою.

  • - зняти вал-сектор 3 та кільця ущільнювачів 13;
  • - відвернути болти кріплення верхньої кришки картера і зняти верхню кришку разом із прокладками;
  • - випресувати з верхньої кришки сальник, обойму підшипника, знявши попередньо кільце ущільнювача і прокладки 5;
  • - зняти гвинт 2 у зборі з гайкою;
  • - випресувати зовнішню обойму підшипників гвинта, що залишилася.

Випресування зовнішніх обойм підшипника гвинта з картера та верхньої кришки без потреби не проводити.

Огляд деталей кермового механізму

Деталі розібраного кермового механізму слід промити в гасі або іншій рідині, що полегшує видалення з деталей мастила, бруду та частинок зносу металу.

Перед збиранням кермового механізму слід оглянути всі його деталі для визначення необхідності заміни зношених деталей.

Картер кермового механізму:

У разі виявлення тріщин та обломів картер необхідно замінити.

Гвинт із гайкою кермового механізму:

При появі на поверхні гвинта вм'ятин або при заїданні при повороті гвинта його слід замінити в зборі з гайкою.

Вал-сектор:

При наявності на робочих поверхнях валу тріщин і вм'ятин вал-сектор необхідно замінити.

Підшипники:

Підшипники необхідно промити в чистій гасі і продути стисненим повітрям.

Якщо підшипники мають тріщини, знос доріжок кочення та кульок, тріщини сепаратора, то такі підшипники необхідно замінити.

Ущільнювальні гумові кільця:

Якщо кільця ущільнювачів втратили початкову форму або мають надриви і зрізи, то кільця необхідно замінити.

Складання рульового механізму

Для збирання необхідно зробити наступне:

  • - змастити тонким шаром мастила робочі поверхні деталей кермового механізму;
  • - запресувати до упору в картер кермового механізму обойму підшипника гвинта і встановити кільця ущільнювачів;
  • - запресувати у верхню кришку обойму підшипника гвинта, сальник і встановити кільце ущільнювача;
  • - перевірити щупом якість запресування обойм підшипників;
  • - встановити гвинт із гайкою та з підшипниками в картер;
  • - встановити та закріпити болтами верхню кришку кермового механізму, відрегулювавши затягування підшипників гвинта.

Болти верхньої кришки мають бути затягнуті моментом 24—36 Нм (2,4—3,6 кг/см);

  • - встановити в картер вал-сектор, при цьому в середню западину валу-сектора повинен потрапити середній зуб гайки;
  • - встановити підібрані підшипники;
  • - відрегулювати зачепленийня валу-сектора з гайкою;
  • - зробити підскладання в послідовності, зворотному розбиранні;
  • - встановити кермовий механізм на автомобіль.

Болти кріплення кронштейна до кермового механізму мають бути затягнуті моментом 44-62 Нм (4,4-6,2 кг/см), гайки кріплення кронштейна до лонжерону - моментом 28-36 Нм (2,8-3,6 кг /см);

- встановити вилку карданного валу на вал рульового механізму, забити клин у вилку і затягнути його гайкою моментом 1 8-25 Нм (1 8-2,5 кг/см).

Плоску та пружинну шайби встановлювати під гайку з боку обробленої поверхні на вилці, зашплінтувати клин;

- встановити сошку на вал-сектор рульового механізму та закріпити її гайкою, момент затягування 105-1 40 Нм (10,5-14 кг/см).

Зняття карданного валу рульового колеса

Для зняття карданного валу необхідно:

  • - зняти два шплінти шарнірів, відвернути гайки кріплення клинів, вибити клини, вийняти пістони і зняти карданний вал із ущільнювачем;
  • - зняти шплінт на шарнірі карданного валу, відвернути гайку клина, вибити клин і зняти шарнір карданного валу.

Також можна подивитися - "Як зняти, розібрати та відрегулювати рульову колонку"

Розбирання карданного валу рульової колонки

У процесі розбирання необхідно:

  • - очистити шарнір карданного валу від бруду та олії;
  • - зняти стопорні кільця підшипників хрестовини;
  • - випресувати підшипники хрестовини на пресі або в лещатах бронзовою довідкою, зовнішній діаметр якої трохи менший за отвор у вилці.

Для цього оправлення треба встановити на денце корпусу голчастого підшипника та випресувати протилежний підшипник.

Повернути та випресувати інший підшипник, встановлюючи довідку в торець шипа хрестовини;

  • - повернути вал на 1/4 обороту та випресувати підшипники з вушок другої вилки в тій же послідовності;
  • - зняти хрестовину.

Промити всі деталі карданного шарніру в гасі та перевірити їх стан.

Зношені деталі замінити.

Аналогічно проводиться розбирання шарніра карданного валу, що встановлюється на вал кермового механізму.

Складання карданного валу керма

Для збирання необхідно зробити наступне:

  • - змастити підшипники та хрестовину тонким шаром мастила, ввести шипи хрестовини у вушко однієї з виделок так, щоб маслянка не закривалася щокою вилки;
  • - за допомогою оправки запресувати у вилку кардана спочатку один підшипник, а потім другий;
  • - встановити стопорні кільця;
  • - повернути карданний вал на ¼обороту і в тій же послідовності запресувати та зафіксувати стопорними кільцями два інших підшипники у вушках другої хрестовини;
  • - змастити підшипники хрестовини через прес-маслянку;
  • - після встановлення клина шайби та гайку встановити на оброблену поверхню вилки.

Зашплінтувати клини;
- затягнути гайки клинів моментом 12—18 Нм (1,2—1,8 кг/см).
Аналогічно проводиться складання шарніра карданного валу, що встановлюється на вал кермового механізму.

Зняття рульового колеса

Для зняття кермового колеса необхідно:

  • - зняти накладку кермового механізму;
  • - відвернути гайку рульового колеса, зняти стопорну шайбу;
  • - зробити мітку на маточині рульового колеса і на торці валу для визначення їх взаємного положення;
Знімач для зняття кермового колеса: 1 - гвинт; 2 - болт
  • - зняти кермо за допомогою зйомника.

Установка

Для встановлення рульового колеса необхідно:

  • - встановити рульове колесо за раніше нанесеними мітками на ступиці рульового колеса та на торці валу;
  • - встановити стопорну шайбу та закріпити кермо. Момент затягування гайки має бути 65—80 Нм (6,5—8,0 кг/см);
  • - встановити накладку на кермо.