Балка 15 передньої підвіски—штампована, двотаврового перерізу, з'єднана з поворотними кулаками за допомогою шворнів

Шкворні мають у центрі лиску і застопорені в отворах балки клиновими штифтами.

Вертикальні навантаження від поворотних кулаків на балку передаються кульковими завзятими підшипниками, закритими від попадання бруду та пилу захисними гумометалевими ковпаками.

Балка передньої підвіски та кермові тяги: 1 - правий поворотний важіль; 2 – гайка; 3 - кульовий шарнір; 4 – болт; 5 – хомут; 6 - поперечна кермова тяга; 7 - наконечник кермової тяги; 8 - ущільнювач шарового шарніра; 9 - палець шарового шарніра; 10 - лівий поворотний важіль; 11 – шворень; 12 – поворотний кулак; 13 - сошка; 14 - поздовжня рульова тяга; 15 - балка передньої підвіски

У верхніх бобишках поворотних кулаків з боку балки виконані кільцеві проточки, в які встановлені ущільнювальні гумові кільця, що захищають поверхні тертя втулок та шворнів від попадання пилу та бруду.

Шкворневі отвори в бобишках поворотних кулаків закриті кришками з прокладками.

Для мастила втулок шворнів у центрі кришок встановлені прес-масляни.

Упорні підшипники шворнів змащуються одночасно з мастилом нижніх втулок.

Для проходу мастила у втулках поворотних кулаків є спеціальні канавки.

Поворотні кулаки складаються з двох частин — фланця та запресованої в нього цапфи.

На цапфах на двох конічних підшипниках встановлені маточини передніх коліс з гальмівними дисками.

Трапеція кермового керування розташована за балкою передньої осі.

Важелі трапеції закріплені до поворотних кулаків болтами високої міцності.

Для виключення можливості послаблення затягування болтів в експлуатації різьбові частини з'єднань при складанні покриваються герметиком «Унігерм-6» ТУ 6-01-1285-84.

Обмеження кутів повороту керованих коліс забезпечується болтами, повернутими у фланці поворотних кулаків.

Мал. 2. Шарнір рульової тяги: 1 — палець; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - вкладиш; 5 - кришка

Поздовжня рульова тяга 14 — цільнокована, поперечна 6 — трубчаста, з різьбовими наконечниками.

Різьбові наконечники 7 мають різний напрямок різьблення, що дозволяє регулювати сходження коліс, не знімаючи тяги з автомобіля.

Шарніри поздовжньої та поперечної тяги (рис. 2) уніфіковані між собою.

Шарніри нерозбірні та не потребують обслуговування в експлуатації.

Технічне обслуговування балки передньої підвіски описано у статті - "Техобслуговування балки"