Балка 15 передньої підвіски—штампована, двотаврового перерізу, з'єднана з поворотними кулаками за допомогою шворнів
Шкворні мають у центрі лиску і застопорені в отворах балки клиновими штифтами.
Вертикальні навантаження від поворотних кулаків на балку передаються кульковими завзятими підшипниками, закритими від попадання бруду та пилу захисними гумометалевими ковпаками.
У верхніх бобишках поворотних кулаків з боку балки виконані кільцеві проточки, в які встановлені ущільнювальні гумові кільця, що захищають поверхні тертя втулок та шворнів від попадання пилу та бруду.
Шкворневі отвори в бобишках поворотних кулаків закриті кришками з прокладками.
Для мастила втулок шворнів у центрі кришок встановлені прес-масляни.
Упорні підшипники шворнів змащуються одночасно з мастилом нижніх втулок.
Для проходу мастила у втулках поворотних кулаків є спеціальні канавки.
Поворотні кулаки складаються з двох частин — фланця та запресованої в нього цапфи.
На цапфах на двох конічних підшипниках встановлені маточини передніх коліс з гальмівними дисками.
Трапеція кермового керування розташована за балкою передньої осі.
Важелі трапеції закріплені до поворотних кулаків болтами високої міцності.
Для виключення можливості послаблення затягування болтів в експлуатації різьбові частини з'єднань при складанні покриваються герметиком «Унігерм-6» ТУ 6-01-1285-84.
Обмеження кутів повороту керованих коліс забезпечується болтами, повернутими у фланці поворотних кулаків.
Поздовжня рульова тяга 14 — цільнокована, поперечна 6 — трубчаста, з різьбовими наконечниками.
Різьбові наконечники 7 мають різний напрямок різьблення, що дозволяє регулювати сходження коліс, не знімаючи тяги з автомобіля.
Шарніри поздовжньої та поперечної тяги (рис. 2) уніфіковані між собою.
Шарніри нерозбірні та не потребують обслуговування в експлуатації.
Технічне обслуговування балки передньої підвіски описано у статті - "Техобслуговування балки"