К-22G тік карбюратор, төмендейтін қоспа ағыны бар, теңдестірілген
Қалқымалы камерадан, негізгі реактивті құрылғыдан, қосымша (компенсациялық) ағындық құрылғыдан, іске қосу құрылғысынан және бос ағыннан, үдеткіш сорғыдан, қуат ағынынан (эконайзерден), араластырғыш камерадан және қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігін шектегіштен тұрады.
Әр ағын калибрленген тесігі бар тығыннан (ағынның өзі), бүріккіш түтіктен және қалқымалы камерадан ағынға және ағыннан бүріккішке бензин беретін арналардан тұрады.
Барлық ағындардың бүріккіштері карбюратор диффузоры блогына шығарылады.
Cурет. 1. К-22Г карбюраторының құрамдас бөліктері: 1 - дроссельдік клапан; 2 - дроссельдік клапанның инелі мойынтірегі: 3 инелі мойынтіректердің роликті бекіту төлкелері; 4 - карбюратор корпусы; 5 - тығыздағыш; 6 - үдеткіш сорғыны жеткізу клапаны; 7 - үдеткіш сорғы поршені; 8 - поршеньді штанга; 9 - үдеткіш сорғы поршенді серіппесі; 10 - диффузор блогы; 11 - үдеткіш сорғы бүріккіш саптама; 12 - ауа демпфері; 18 - карбюратор корпусының қақпағы; 14 - дроссель білігі; 15 - дроссельді жетек тетігі; 16 - инелі клапан; 17 - қалқымалы; 18 - жетек штангасы; 19 - қуат ағыны; 20 - үдеткіш сорғы кіріс клапаны; 21 - бос тұрған бензин ағыны; 22 - бүріккіш блоктың тығыздағышы; 23 - негізгі және қосымша ағынды бүріккіш блогы; 24 - бүріккіш блоктың тығыздағышы; 25 - негізгі және қосымша ағынды блок; 26 - тығыздағыш; 27 - ағынды реттейтін иненің негізгі корпусы; 28 - ине тығыздағыш; 29 - ағынды реттейтін негізгі инені және тығыздағыш гайка: 30 - үдеткіш сорғы жетек тұтқасының өзегі; 31 - үдеткіш сорғы жетек тұтқасы; 32 - дроссельді қосқыш төлкелер; 33 - бос жүріс жылдамдығын реттейтін бұранда; 34 - шектегіш муфта; 35 - көктем; 36 - серіппелі керме втулкасы; 37 - дене
Карбюратор үш негізгі бөліктен тұрады (1-сурет): қақпақ 13, корпус 4 және тармақ құбыры.
Қақпақ пен карбюратор корпусының арасында 10 диффузордан тұратын блок бекітілген.
Тығыздау үшін қақпақ пен карбюратор корпусының арасында тығыздағыш тығыздағыш 5 орналастырылған. Сондай-ақ карбюратор корпусы мен салалық құбыр арасына тығыздағыш тығыздағыш орналастырылған.
Тармақтық құбырдың төменгі жағында фланец бар, ол карбюраторды екі шпилькадағы темір-асбест тығыздағышпен қабылдау құбырына бекітуге арналған.
Қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты жанғыш қоспаны дайындауға арналған бензин әртүрлі карбюратор ағындары арқылы түседі.
Жылы қозғалтқышты іске қосқанда немесе төмен бос жүріс жылдамдығымен жұмыс істегенде, бензин араластыру камерасына бос жүріс ағыны арқылы енеді.
Төмен және орташа жүктеме режимдеріндегі төмен және орташа жылдамдықтарда, дроссельдік клапан бос жүріс жылдамдығына қарағанда көбірек, бірақ толық қозғалтқыш жүктемесіне қарағанда азырақ ашылғанда, бензин араластыру камерасына тек негізгі ағын арқылы түседі.
Қозғалтқыш жылдамдығы артқан сайын, бензин қосымша ағын арқылы ағып кете бастайды.
Және қозғалтқыш жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым бензин қосымша ағын арқылы өтеді.
Карбюратор қозғалтқыш әрқашан осы режимдерде үнемді қоспада жұмыс істейтіндей етіп жобаланған және реттелген.
Қозғалтқыш ең үлкен қуатқа ие болғанда, дроссель клапаны толығымен ашылады.
Бұл жағдайда негізгі және қосымша ағындар ғана емес, сонымен қатар бай қоспаны алу үшін қажетті бензиннің қосымша мөлшері өтетін қуат ағыны да жұмыс істейді.
Қуат ағыны дроссельді максималды емес, қозғалтқыштың кез келген жылдамдығында толық немесе дерлік ашқан сайын қосылады.
Карбюратордың қалқымалы камерасы араластыру камерасының алдында орналасқан.
Қалқымалы камерадағы тұрақты жанармай деңгейі қалтқы және инелі клапан арқылы сақталады.
Бензин сорғысының бензині қалқымалы камераға инелі клапан арқылы кіреді, ол камераны қалыпты деңгейге дейін толтырғаннан кейін қалтқымен жабылады.
Қалқымалы камерадағы отын деңгейі корпустың жоғарғы жазықтығынан 17-19 мм қашықтықта.
p.>
Cурет. 2. К-22Г карбюраторының схемасы: 1 - шектегіш серіппе; 2 - бос жүріс жылдамдығын реттейтін бұранда; 8 - жылдамдықты арттыратын бүріккіш тесік; 4 - вакуумдық аванстық реттегіш жетек түтігінің тесігі; 5 - бос жылдамдықтағы бензин ағыны; 6 - серпімді пластина; 7 - эмульсиялық ағын; 8 және 9 - дюйм Бос ауа ағындары; 10 - диффузор блогы; 11 - ауа сөндіргіш клапан; 12 - ауа демпфері; 13 - қысымды теңестіру түтігі; 14 - үдеткіш сорғы саптамасы; 15 - негізгі және қосымша ағынды саптама блогы; 16 - үдеткіш сорғыны шығару клапаны; 17 - үдеткіш сорғы кіріс клапаны; 18 - қалқымалы; 19 - инелі клапан; 20 - үдеткіш сорғы штангасы; 21 - үдеткіш сорғы поршені; 22 - қуат ағыны; 23 - негізгі ағынды реттейтін ине; 24 - негізгі және қосымша ағынды блок; 25 - дроссель клапаны
Карбюратор қалтқы камерасы теңгерілген, яғни камераның ауа кеңістігі сыртқы атмосфералық ауамен емес, карбюратор қақпағы құбырымен түтік 13 арқылы қосылған (2-сурет).
Теңестірілген қалтқы камерасындағы ауа қысымы ауа сүзгісінен кейінгі карбюратор корпусының қақпақ құбырындағы қысыммен бірдей.
Теңдестірілмеген қалқымалы камераның (атмосфералық ауаға қосылған) артықшылығы - ауа сүзгісі бітеліп қалған кезде карбюратор дайындаған жанғыш қоспаның байытылмауы.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, корпустың қақпақ құбырындағы және тиісінше, қалқымалы камерадағы ауа қысымы әрқашан атмосфералық қысымнан аз болады.
Бұл ауа сүзгісінің кедергісіне және тармақтық құбыр арқылы өтетін ауаның жоғары жылдамдығына байланысты.
Алайда диффузорлардағы ауа қысымы қақпақ тармақ құбырындағыдан аз, өйткені ағынының ауданы тармақтық құбырға қарағанда кішірек диффузорлардағы ауа жылдамдығы әрқашан салалық құбырдағы ауа жылдамдығынан жоғары болады.
Демек, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде диффузорлардағы ауа қысымы қалтқы камерасына қарағанда әрқашан төмен болады.
Сыртқы ауаның қалтқы камерасына еніп, оның тепе-теңдігін бұзу мүмкіндігін болдырмау үшін 1955 жылдан бастап карбюратор қақпағы корпусқа бес болттың орнына жеті болтпен бекітіледі.
Негізгі және қосымша ағындар
Карбюратор корпусының төменгі жағында (3-сурет) розетка бар, ол арқылы негізгі және қосымша ағындардың 2 блогы диффузор блогына шығады.
Ағындар блогы розеткаға талшықты тығыздағыштары бар ағындар блогы 5 арқылы бекітілген.
3-тығыздауыш бүріккіштерге қосымша бензиннің араластыру камерасына ену мүмкіндігін болдырмайды, ал 4-тапсырма негізгі 14 қосымша ағынның арналарының олардың бүріккіштерімен тығыз байланысын қамтамасыз етеді.
Cурет. 3. К-22Г карбюраторының орташа жүктемелермен жұмыс істеуі: 1 - ауа демпфері; 2 - бүріккіш қондырғы; 3, 4 және 10 - тығыздағыштар; 5 - реактивті қондырғы; 6 - арна; 7 - реттеуші иненің корпусы; 8 - ағынды реттейтін негізгі ине; 9 - тығыздағыш гайка; 11 - дроссельдік клапан; 12 - ортаңғы диффузор; 13 - шағын диффузор; 14 - серпімді пластина; 15 - диффузор блогының мойыны.
Тығыздағыш тығыздағыш 10 бар бір розеткада реттеуші иненің корпусы 7 бұрандалы, ол да розетканың ашасы болып табылады,
Ине корпусында жіпке реттегіш ине 8 орнатылады, ол айналдырылған кезде ағынның көлденең қимасын өзгерте отырып, блоктың 5 ортасында орналасқан негізгі ағынның калибрленген тесігіне әртүрлі тереңдікте кіреді. Ине гайка 9 ішінде орналасқан безбен тығыздалған.
Ине корпусы мен ағынды блоктың арасында бос орын бар, ол қалқымалы камерамен 6-арна арқылы байланысады, қосымша ағын ағынды блоктың ортасында орналаспайды.
Ол бүріккішпен ағынды блоктың соңындағы және бүріккіш блогының соңындағы сақиналы ойық арқылы байланысады.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, негізгі және қосымша ағындардың бүріккіштеріндегі бензин қалқымалы камерадағымен бірдей деңгейде болады.
Бүріккіш блогы 2 негізгі ағынның бүріккіші шағын диффузордың 13 ең кішкентай бөлігінде, ал қосымша ағынның бүріккіші диффузор блогының 15 мойынында болатындай етіп орнатылған.
3-суретте ауа демпфері 1 толық ашық, ал дроссель клапаны 11 бос жүріс жылдамдығына қарағанда көбірек, бірақ максималды қуатқа қарағанда азырақ ашылған кезде, төмен жылдамдықта және қозғалтқыштың төмен жүктемесінде карбюратордың жұмысы көрсетілген.
Бұл жағдайда барлық ауа диффузор блогының 15 мойны арқылы, содан кейін бір мезгілде екі диффузор арқылы өтеді: шағын 13 және орташа 12, сондай-ақ диффузор блогының серіппелі пластиналарының 14 ұштары мен орта диффузорының ұшы арасында пайда болған саңылаулар арқылы (A-A бөлімін қараңыз).б.
Диффузор блогының мойнындағы ауа жылдамдығы қосымша ағынның жұмысы үшін қажетті қысымның төмендеуін жасау үшін жеткіліксіз, ал шағын диффузордағы ауа жылдамдығы негізгі ағынның шашыратқышының саңылауларында ауа қысымының қажетті айырмашылығын жасау үшін жеткілікті және қалқымалы камерада бүріккіштен бензин ағып кетуіне әкеледі.
Негізгі ағынның жұмыс істеуі үшін қысым айырмасы бүріккіш ұшы негізгі ағынның бүріккіш ұшынан жоғары болатын қосымша ағын үшін қажеттіден аз болуы мүмкін.
Кішкентай диффузорда бензин алғаш рет ауамен атомизацияланады. Шағын диффузордан шыққан кезде ол екінші рет атомизацияланады (ортаңғы диффузорға түсетін ауамен).
Ортаңғы диффузордан шыққан кезде бензин қайтадан тозаңдалады (серіппелі пластиналардың ұштары мен ортаңғы диффузордың ұшы арасындағы саңылаулардан өтетін ауамен).
Қозғалтқыш жылдамдығы артқан сайын диффузор блогының мойнындағы және шағын диффузордағы ауа жылдамдығы артады.
Бұл негізгі ағынның бүріккішінен бензин ағынының ұлғаюына әкеледі және ортаңғы диффузордан шығатын қоспа байытады.
Бірақ ауа жылдамдығы артқан сайын диффузор блогының серіппелі тақталары ауаны өткізіп, автоматты түрде бір-бірінен қозғалатындықтан, қоспаның құрамы өзгеріссіз қалады.
Дроссельдік клапанның ашылуының одан әрі ұлғаюымен диффузор блогының мойнындағы ауа жылдамдығы артып, бензиннің қосымша ағын арқылы ағуына себеп болады.
Алайда, бұл жағдайда жанғыш қоспаның құрамы бір негізгі ағын жұмыс істеп тұрған кездегідей қалады, өйткені қосымша ағынның өткізу қабілеті және диффузор блоктарының пластиналарының серпімділігі сәйкес таңдалады.
Үдеткіш сорғы
Дроссель клапаны күрт ашылғанда, жанғыш қоспасы азаяды.
Бұл бензиннің шығу жылдамдығының бензиннің меншікті салмағынан 600 есе аз, әлдеқайда баяу өсетініне байланысты.
Автомобильдің жақсы жауап беруін қамтамасыз ету үшін дроссель клапаны күрт ашылғанда, дроссель клапаны жанғыш қоспаның таусылмай, байытылуы қажет.
Дроссель клапаны күрт ашылғанда, қоспасы үдеткіш сорғы көмегімен байытылады.
Үдеткіш сорғы поршень қозғалатын ұңғымадан және клапандар жүйесінен тұрады.
Поршень 8 штокпен қозғалады, ол өзек 30 (1-сурет) және рычаг 31 арқылы дроссель тетігі 40 арқылы басқарылады.
Cурет. 4. К-22Г карбюраторлы үдеткіш сораптың жұмысы: 1 - үдеткіш сорғы саптамасы; 2 - арна; 3 - поршеньдік штанга; 4 - поршеньдік штанга; 5 - көктем; 6 - кіріс клапаны; 7 - поршень, 8 - айналып өту ұясы; 9 - үдеткіш сорғыны шығару клапаны
4-суретте үдеткіш сорғының жұмысы көрсетілген.
Бензин қалқымалы камерадан сорғы ұңғысына кіріс клапан 6 арқылы құйылады, ұңғыманы қалқымалы камерадағы бензин деңгейіне дейін толтырады.
Поршень 7 жоғарыдан төменге қарай жылжыған кезде ұңғымада бензин қысымы пайда болады, оның әсерінен кіріс клапаны 6 жабылады және ағызу клапаны 9 ашылады.
Бензин 2-канал бойымен ағызу клапанынан өтеді және 1 бүріккіш арқылы диффузор блогына енгізіледі.
Дроссель клапаны күрт ашылғанда, поршеньдік штанга 4 поршеньдік штанга 3 бойымен қозғалады және поршеньдік жетек серіппесін 5 қысады.
Босатылған кезде серіппе поршеньді жылжытады және жанармайдың тегіс және біркелкі бүркуін қамтамасыз етеді.
Осының арқасында отын бүрку дроссель клапанының ашылу кезеңінен әлдеқайда ұзағырақ жалғасады.
Дроссель клапаны баяу ашылғанда, демек, үдеткіш сорғының поршені баяу қозғалғанда, жанармай бүрку болмайды, өйткені поршеньмен ығыстырылған бензин кіріс клапаны 6 арқылы қалқымалы камераға қайта түседі, ол бензин қысымының болмауына байланысты жабылмайды.
Дәл сол себепті ағызу клапаны 9 ашылмайды, бұл бензиннің диффузор блогына енуіне және қоспаны қажетсіз байытуына жол бермейді.
Бірақ дроссель клапанын ашу жылдамдығы жоғарылағанда, бензин қысымы кіріс клапанын жабу, шығару клапанын ашу және бензинді айдау үшін жеткілікті болады.
Саңылаулардан өтіп, поршеньдің үстіне түскен бензин поршеньдің жоғары қарай жүрісі кезінде 8 ұясы арқылы қалқымалы камераға ағады.
Карбюраторда K-22G маусымға байланысты сорғымен айдалатын бензин мөлшерін өзгерту мүмкіндігін қамтамасыз етпейді, өйткені бір жұмыс жүрісіне 1,0 см³ үдеткіш сорғы сыйымдылығы қоспаның қысқы маусым үшін де дұрыс байытылуын қамтамасыз етеді.
Қуат ағыны
Қозғалтқыш өзінің ең үлкен қуатын бай қоспамен дамытатыны жоғарыда айтылған болатын.
Көлік жұмыс істеп тұрған кезде қозғалтқыштың максималды қуаты өте сирек пайдаланылады.
Автомобильдің отын шығынын азайту үшін карбюраторды реттеу орташа жүктемелерде Жүк көліктерінде қозғалтқыш тек үнемді қоспада жұмыс істейді.
Карбюраторда қозғалтқыштың ең үлкен қуатын алу қажет болғанда қоспаны байытатын қуат ағыны бар.
5-суретте қуат ағынының құрылымы көрсетілген.
Cурет. 5. К-22Г карбюраторының максималды қозғалтқыш қуатымен жұмыс істеуі: 1 - поршень; 2 - поршеньді штанга; 3 - поршеньді ине; 4 - қуатты ағынды клапан; 5 - қуат ағынының арнасы
K-22G карбюраторында қуат ағынын қосуға арналған механикалық жетек бар, ол үдеткіш сорғы жетегімен біріктірілген.
Қуат ағыны үдеткіш сорғы ұңғысының түбінде орналасқан шар клапанынан 4 және арнадан 5 тұрады, ол арқылы клапаннан отын қосымша ағынның бүріккішіне беріледі.
Үдеткіш сорғы поршенінің жетек штангасы дроссель клапанына айналмалы түрде жалғанған, осылайша дроссель клапаны жабылған кезде поршень жоғарғы күйде, ал ашық кезде төменгі күйде болады.
Дроссель клапаны толығымен ашылмайынша, қуат ағынын қосу мүмкін емес.
Ең үлкен қуатты алу үшін дроссель клапаны толығымен ашылады, поршень төменгі позицияға түседі және 3 ине ағынды клапанның шарын басып, қоспаны байытады.
Стартер және бос ағын
Суық қозғалтқышты іске қосқанда, карбюратор арқылы ауа ағыны аз болады және қоспасы қызбайды.
Бұл барлық бензиннің булануына жол бермейді, ал бастапқы фракциялар негізінен жанғыш қоспаның түзілуіне қатысады.
Алынған жанғыш қоспаның қозғалтқышты көрсетілген шарттарда іске қосуы үшін қалыпты жұмыс жағдайына қарағанда бірнеше есе көп бензин қажет; қоспаны шамадан тыс байыту керек.
Қоспаны шамадан тыс байыту араластырғыш камерадағы вакуумды жоғарылату арқылы жүзеге асырылады, нәтижесінде бензин араластыру камерасына тек бос тұрған ағыннан ғана емес, сонымен қатар негізгі және қосымша ағындардан да түседі.
Cурет. 6. К-22Г карбюраторының іске қосу құрылғысының жұмысы: 1 - дроссель тетігі; 2 - дроссель тетігін реттейтін бұранда; 3 - иық; 4 - иықпен рычаг; 5 - иықпен жетекті рычаг; 6 - икемді өзек; 7 - ауа демпферінің жетек тұтқасы; 8 - ауа демпферінің тұтқасының иығы; 9 - жетек тетігінің серіппесі; 10 - ауа демпферінің тұтқасы; 11 - ауа демперінің тұтқасының серіппесі; 12 - ауа демпфері; 13 - демпфер клапанының серіппесі; 14 - демпфер клапаны
Қоспаны қайта байыту үшін карбюраторда 6-суретте көрсетілген арнайы құрылғы бар.
Құрылғы карбюратор қақпағының кіріс құбырының жоғарғы бөлігінде орналасқан ауа демпферінен 12, екі рычагтан 7 және 10 және демпфер жетегінің икемді өзегінен 6 тұрады.
Құбырда амортизатор оське орталықта емес, оның төменгі бөлігі үстіңгі бөліктен айтарлықтай үлкен болатындай бекітіледі.
Бәсеңдеткіштің төменгі бөлігінде 13 серіппенің әсерінен клапан 14 арқылы жабылған екі тесік штампталған.
Демпер осіне 10-рычаг бекітілген, ол серіппенің 11 күшімен демпферді үнемі жабық күйде ұстап тұрады.
Ауа демпферін басқару тақтасынан тұтқасы аспаптар панелінде орналасқан икемді таяқша арқылы жүзеге асырылады.
Шыбық жетектің иінтірегін 7 қозғалысқа келтіреді, оның шанышқы тәрізді пішіні бар, ол ауа демпферінің иінтірегіне 10 әсер етіп, иілген иық 8 арқылы демпферді ашады немесе жабады.
9-серіппе 7-рычагты толығымен ашық ауа демпферіне сәйкес күйге басады, ал икемді өзек кенет ажыратылған жағдайда демпферді ашық күйде ұстайды.
Cурет. 6 мыналарға сәйкес демпфер жетектің позицияларын көрсетеді:
- a) мәжбүрлеп жабылатын амортизатор; рычагтың 7 осы қалпында ауа демпферінің жетегінің иілгіш штангасының басқару тұтқасы оның қозғалысының толық көлеміне дейін тартылады;
- b) және в) иінтіректің 10 (серіппенің 11 әсерінен) демпферді автоматты түрде жабуға немесе (6, в-сурет) тармақтық құбырға түсетін ауа ағыны оны аша алатындай, 11 серіппенің әрекетін жеңе отырып, демпферді автоматты түрде ашуға мүмкіндік беретін иінтіректің 7 жағдайы; рычагтың 7 осы қалпында икемді шыбықтың басқару тұтқасы оның жүрістің шамамен ⅔ бөлігінде шығарылады;
- d) демпфер мәжбүрлі түрде толығымен ашылған; рычагтың 7 осы қалпында демпфер жабыла алмайды, өйткені рычаг 10 иығымен 8 тұтқаға 7 тіреледі; бұл жағдайда демпфер жетегінің икемді штангасын басқару тұтқасы оның жүріс мәні бойынша толығымен бағыттаушы төлкеге итеріледі.
Карбюратордың жұмысы Суық қозғалтқышты іске қосу кезіндегі K-22G карбюраторының жұмысы 7-суретте көрсетілген. Ауа жабық ауа демпферінің 2 клапаны 3 арқылы кіреді.
Қозғалтқышты іске қосу кезінде дроссель клапаны 5 мен тармақ құбыры арасында тар бос орындар қалады.
Cурет. 7. Суық қозғалтқышты іске қосу кезіндегі К-22Г карбюраторының жұмысы: 1 - ауа өткізгіштері; 2 - ауа демпфері; 3 - ауа сөндіргіш клапан; 4 - бензин арнасы; 5 - дроссельдік клапан; 6 - төмен жылдамдықты шашатын тесік; 7 - бос жүріс жылдамдығын реттейтін бұранда; 8 - жоғары жылдамдықты шашатын тесік; 9 - эмульсиялық арна; 10 - бос ағын; 11 - арна; 12 - эмульсиялық ағын; 13, 14 - ауа ағындары
Клапанның жоғарғы жиегінен төмен, жоғарғы саңылау аймағында, тармақтық құбырда екі бүрку саңылаулары 6 және 8 бар, олар арқылы бос ағынмен дайындалған эмульсия өтеді.
Екі саңылау да карбюратор корпусындағы 9-арнамен байланысады.
Бұл арна 6 және 8 саңылауларды ауа ағынымен 14 және эмульсия ағынымен 12 қосады.
4-арна бензин ағынының 10 розеткасына қосылған, ол арқылы қосымша ағыннан бензин ағады.
Бензин ағыны 11-арна арқылы эмульсия ағынына 12 және ауа ағынына 13 қосылған.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, 11-арнадағы бензин қалқымалы камерамен бірдей деңгейде болады.
Қозғалтқышты қосқан кезде пайда болатын бүріккіш саңылаулар аймағындағы вакуумның әсерінен қалқымалы камерадан бензин ағыны 10 арқылы 11-каналға түседі.
Карбюратор қақпағы құбырындағы ауа 1-канал арқылы ауа ағыны 13 арқылы сол арнаға өтеді және бірінші рет бензинмен араласады.
Алынған эмульсия ағын 12 арқылы 9-каналға түседі, ауамен екінші рет араласады, ол ауа ағыны 14 арқылы 9-каналға беріледі және 9-арна арқылы бүріккіш тесіктерге өтеді.
Cурет. 8. Суық қозғалтқышты іске қосу кезіндегі иықпен рычагтың әрекеті: а - ауа демпфері ашық болғанда; b - ауа сөндіргіш жабық күйде; 1 - дроссель тұтқасы; 2 - дроссель тетігін реттейтін бұранда; 3 - иық; 4 - иықпен рычаг; 5 - иықпен жетекті рычаг; 6 - бос жүріс жылдамдығын реттейтін бұранда
Бензиннің негізгі тозаңдауы эмульсия бос тұрған ағынның 6 және 8 бүріккіш саңылауларынан шыққанда орын алады.
Қозғалтқыш іске қосылғанда эмульсия екі тесіктен де шығады.
Негізгі және қосымша ағындардың бүріккіштерінен шығатын бензиннің тозаңдануы қоспаның дроссельдік клапан мен салалық құбыр арасындағы саңылау арқылы өткенде орын алады.
Сондықтан, суық қозғалтқышты іске қосқан кезде қоспа клапанын ауа демпферін жапқан кезде 4 иінтіректің 3 иығынан (Cурет 8) автоматты түрде ашқаннан артық ашудың қажеті жоқ.
Егер дроссель клапаны көбірек ашылса, нашар атомдалған бензин оталдыру шамдарын лақтырады, қозғалтқышты іске қосу мүмкін болмайды.
Жылы қозғалтқышты іске қосу үшін, сондай-ақ қозғалтқыштың бос жүрісі үшін азырақ қанық қоспа қажет (бензиннің бір бөлігіне ауа салмағының шамамен 9 бөлігі).
Нәтижесінде ауа демпферін жабудың қажеті жоқ.
Бұл жағдайда бензин тек бос тұрған ағын арқылы өтеді.
Бос тұрған құрылғы дайындаған қоспаның құрамы бензин мен ауа ағындарының өткізу қабілетіне байланысты.
Төменгі бүріккіш 6 тесігіне қарама-қарсы орнатылған реттеу бұрандасы 7 (6-суретті қараңыз) төмен бос жүріс кезінде төменгі бүріккіш тесігінен келетін эмульсия мөлшерін ғана реттейді.
Cурет. 9. К-22Г карбюраторының бос ағынының жұмысы
Жылы қозғалтқышты іске қосу кезінде және қозғалтқыштың ең аз бос жүріс жылдамдығында бос ағынның жұмысы 9-суретте көрсетілген.
Клапанның үстіңгі шеті жоғарғы тесіктің үстінде орналасқан.
Эмульсия екі тесіктен де шығады.
Эмульсия жоғары саңылау арқылы бос жүрістің жоғарылау жылдамдығында өтеді және ол бос жүріс кезінде қозғалтқыштың жұмысынан орташа жүктемелердегі жұмысқа біркелкі өту үшін қызмет етеді.
Жылдамдық шектегіш
Жылдамдық шектегіш қозғалтқыштың иінді білігінің жүк көлігінің қалыпты жұмысы үшін қажетті жылдамдықтан жоғары жылдамдықтарды дамытуға мүмкіндік бермейді ұялы.
Ол карбюратордағы қоспаның ағынының жылдамдығына байланысты автоматты түрде жұмыс істейді.
Бір бөлігі карбюратордың дроссельдік клапаны болып табылатын шектегіш қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 70 км/сағ жылдамдықпен (төртінші берілісте, жолдың тегіс бөлігінде) қозғалысы үшін қажетті мөлшерден жоғары болғанда, цилиндрлерді қоспамен толтыруды азайтады, сонымен қатар қозғалтқыштың иінді білігінің жұмыс істеу жылдамдығынсыз айнуға мүмкіндік бермейді40, өмір.
Шектеуіш қозғалтқыштың дроссельдік реакциясын нашарлатпайды, өйткені ол қозғалтқыштың иінді білігі рұқсат етілген ең жоғары жылдамдықты дамытқанша дроссель клапаны толық ашық күйде қозғалтқыштың жұмыс істеуіне кедергі жасамайды.
Шектегіш әсіресе маңызды, ол қозғалтқыштың жүктемесіз жұмыс істеген кезде «қашып кетуіне» жол бермейді.
Cурет. 10. Жылдамдықты шектегіш: 1 - жылдамдықты шектейтін серіппе; 2 - серіппелі керме жең; 3 - жылдамдықты шектейтін гильза; 4 - серіппелі бекіту шпилькасы; 5 - қақпақ, 6 - карбюратор құбыры; 7 - дроссельдік клапан; 8 - дроссель клапанының сырғасы
Жылдамдық шектегіш 10-суретте көрсетілген.
Шектегіш дроссельдік клапаннан 7, серіппеден 1, шектегіш серіппені тартуға арналған төлкеден 2 және шектегіштің муфтасынан 3 тұрады.
Карбюратордың дроссельдік клапанының арнайы пішіні бар және тармақ құбырының осінен ауытқу осінде орналасқан.
Дроссельдік клапан жетегінде арнайы құрылғы бар.
1-суретте шектегіш құрылғысы мен демпфердің жетегі анық көрсетілген.
Бәсеңдеткіш 1 инелі мойынтіректегі 2 оське 38 еркін орнатылған.
Серіппенің 35 бір шеті серіппенің бұрылыстарының арасынан өтетін түйреуіш арқылы шектегіштің 34 муфтасына бекітіледі, ал екінші ұшы амортизатор сырғасының роликіне бекітіледі.
Муфта 34 айналғанда, серіппенің 35 жұмыс бұрылыстарының саны өзгереді.
Серіппенің керілуі карбюратор құбырындағы жіп бойымен қозғалатын жең 36 арқылы реттеледі.
Дроссель клапанын айналдыру үшін оның осінде демпфер кіретін ойыққа жұдырықшалар бар.
Бәсеңдеткіштің қалыңдығы жұдырықшалар арасындағы ойықтың енінен аз, сондықтан бос жүріс бар.
Еркін инсульт клапанның толық ашылғанға дейінгі жүрісінен үлкен.
Толық ашық клапанға сәйкес орын клапанға басылған түйреуіш арқылы бекітіледі, ол клапан толығымен ашылғанда карбюратор құбырына тіреледі.
Шектеу серіппесі үнемі дроссель клапанын ашуға тырысады, бірақ клапан 38 осінің жұдырықшаларына тіреледі (1-сурет) және драйвер дроссель педальын басқанша, дроссель білігін бұрмайынша және сол арқылы жұдырықшаларды тартпайынша ашылмайды.
Педалды босатқанда, дроссель жетегінің кері тарту серіппесі дроссель білігін бұрады, біліктің жұдырықшалары дроссельді басады, ол жабылып, шектегіш серіппені созады.
Қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігі артқан сайын, дроссель клапанының көлбеу бетіндегі қоспа ағынының қысымы артады.
Қоспа ағынының клапандағы қысымы серіппенің әрекетінен күштірек болған кезде клапан педальдың орнына қарамастан жабыла бастайды (бұл оның жұдырықшалар арасындағы ойықта еркін қозғалуына мүмкіндік береді) және қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігі төмендейді.
Дроссель клапанының сырғасында арнайы шығыңқы бар.
Ол клапан осы шығыңқы жерге тірелетіндей қатты жабылғаннан кейін күш қолдану серіппелерінің левереджін арттыруға қызмет етеді.
Клапанның әрі қарай жабылуымен шектегіш серіппенің әрекеті айтарлықтай артады және вакуум мен қоспа ағынының әсерінен дроссельдік клапанның толық жабылу мүмкіндігін болдырмайды.
Шектегішті іске қосу сәті оның серіппенің керілуіне байланысты.
Серіппе неғұрлым тығыз болса, қозғалтқыштың иінді білігінің максималды жылдамдығы соғұрлым жоғары болады, өйткені клапанды жабуды бастау үшін қоспа ағынының жоғары қысымы қажет.
Серіппенің керілуін өзгерту арқылы қозғалтқыштың иінді білігінің максималды жылдамдығының мәнін реттеуге болады.
Серіппенің керілуі клапанның екі жағдайымен басқарылады. Қозғалтқыш иінді білігі жүктемесіз жұмыс істеп тұрған кезде бір позиция 3500 - 4300 айн/мин жиілігіне сәйкес келеді.
K-22G карбюраторында бұл күйде клапан толығымен ашық клапан алатын орынға қатысты 21 ÷ 23° бұрышта болады.
Клапан салыстырмалы түрде аз ашық, сондықтан шектегіш серіппе толығымен дерлік созылған, басқа позиция толық жүктеме кезінде қозғалтқыштың иінді білігінің 2800-3175 айн/мин жиілігіне сәйкес келеді; K-22G карбюраторында ол 3 - 4° бұрышқа сәйкес келеді, яғни клапан толығымен дерлік ашық.
Шектеу серіппесі дерлік созылмаған.
Серіппені тарту механизмі жабық қақпақпен қазылған, оның ішінде муфтаның алтыбұрыштарын және серіппелі керме гайкасын бекітуге арналған жазықтықтар бар, бұл реттеуді ерікті өзгерту мүмкіндігін болдырмайды.
Серіппенің керілуі зауытта арнайы құрылғының көмегімен реттеледі, содан кейін қақпақты бекітуге арналған бұрандалар жұмыс кезінде бұл реттеуді бұзбау үшін тығыздалады.
