Карбюратор K-22G тік, төмендейтін қоспа ағыны бар, теңдестірілген
Ол қалқымалы камерадан, негізгі реактивті құрылғыдан, қосымша (компенсациялық) ағынды құрылғыдан, іске қосу құрылғысынан және бос ағыннан, үдеткіш сорғыдан, қуат ағынынан (эконайзерден), араластырғыш камерадан және қозғалтқыш жылдамдығын шектегіштен тұрады. .
Әр ағын калибрленген тесігі бар тығыннан (ағынның өзі), бүріккіш түтіктен және қалқымалы камерадан ағынға және ағыннан бүріккішке бензин беретін арналардан тұрады.
Барлық ағындардың саңылаулары карбюратор диффузоры блогына бағытталады.
К-22Г карбюраторының құрамдас бөліктері: 1 - дроссельдік клапан; 2 - дроссельдік клапанның инелі мойынтірегі: 3 инелі мойынтіректі роликті орнату гильзалары; 4 - карбюратор корпусы; 5 - тығыздағыш; 6 - үдеткіш сорғының шығару клапаны; 7 - үдеткіш сорғы поршені; 8 - поршеньді тарту күші; 9 - үдеткіш сорғы поршенді серіппесі; 10 - диффузор блогы; 11 - үдеткіш сорғы шүмегі; 12 - ауа демпфері; 18 - карбюратор корпусының қақпағы; 14 - ауа демпферінің осі; 15 - ауа демпферінің жетек тұтқасы; 16 - инелі клапан; 17 - қалқымалы; 18 - жетек штангасы; 19 - қуат ағыны; 20 - үдеткіш сорғының кіріс клапаны; 21 - бензиннің бос ағыны; 22 - саптамалар блогының тығыздағышы; 23 - негізгі және қосымша ағындарға арналған бүріккіштер блогы; 24 - ағынды блоктың тығыздағышы; 25 - негізгі және қосымша ағындардың блогы; 26 - тығыздағыш; 27 - ағынды реттеудің негізгі инесінің корпусы; 28- ине тығыздағыш; 29 - негізгі ағынның және май тығыздағыштың гайкасының реттеу инесі: 30 - үдеткіш сорғы жетек рычагының штангасы; 31 - үдеткіш сорғы жетек тұтқасы; 32 - дроссельді қосқыш төлкелер; 33 - бос жүріс жылдамдығын реттеу бұрандасы; 34 - шектегіш муфта; 35 - көктем; 36 - серіппелі керме жең; 37 - дене
Карбюратор үш негізгі бөліктен тұрады (1-сурет): қақпақ 13, корпус 4 және құбыр.
Қақпақ пен карбюратор корпусының арасында 10 диффузордан тұратын блок бекітілген.
Тығыздық үшін қақпақ пен карбюратор корпусының арасына тығыздағыш тығыздағыш 5 орналастырылған. Сондай-ақ карбюратор корпусы мен құбыр арасына тығыздағыш тығыздағыш орналастырылған.
Құбырдың төменгі бөлігінде екі шпилькадағы темір-асбест тығыздағышпен карбюраторды кіріс құбырына бекітетін фланец бар.
Қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты жанғыш қоспаны дайындау үшін бензин әртүрлі карбюратор ағындары арқылы беріледі.
Жылы қозғалтқышты іске қосқанда немесе төмен бос жүріс жылдамдығымен жұмыс істегенде, бензин араластыру камерасына бос ағын арқылы түседі.
Төмен және орташа жүктемелер кезінде төмен және орташа жылдамдықта, дроссельдік клапан бос жүріс жылдамдығына қарағанда көбірек, бірақ толық қозғалтқыш жүктемесіне қарағанда азырақ ашылғанда, бензин араластыру камерасына тек негізгі ағын арқылы түседі.
Қозғалтқыш жылдамдығы артқан сайын, бензин қосымша ағын арқылы ағып кете бастайды.
Және қозғалтқыш жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым бензин қосымша ағын арқылы өтеді.
Карбюратор қозғалтқыш әрқашан осы режимдерде аз (үнемді) қоспамен жұмыс істейтіндей етіп жобаланған және реттелген.
Қозғалтқыш максималды қуат өндіріп жатқанда, дроссель клапаны толығымен ашық болады.
Бұл жағдайда негізгі және қосымша ағындар ғана емес, сонымен қатар бай қоспаны алу үшін қажетті бензиннің қосымша мөлшері өтетін қуат ағыны да жұмыс істейді.
Қуат ағыны дроссель клапаны максималды жылдамдықта ғана емес, қозғалтқыштың кез келген жылдамдығында толық немесе дерлік ашылған сайын қосылады.
Карбюратордың қалқымалы камерасы араластыру камерасының алдында орналасқан.
Қалқымалы камерадағы жанармайдың тұрақты деңгейі қалтқы және инелі клапан арқылы сақталады.
Бензин сорғысының бензині қалқымалы камераға инелі клапан арқылы кіреді, ол камера қалыпты деңгейге дейін толтырылғаннан кейін қалтқымен жабылады.
Қалқымалы камерадағы отын деңгейі корпустың жоғарғы жазықтығынан 17-19 мм қашықтықта.
К-22Г карбюраторының схемасы: 1 - шектегіш серіппе; 2 - бос жүріс жылдамдығын реттеу бұрандасы; 8 - жоғары жылдамдықтағы бүріккіш тесік; 4 - вакуумдық аванстық реттегіштің жетек түтігіндегі тесік; 5 - бензиннің бос ағыны; 6 - серпімді пластина; 7 - эмульсиялық ағын; 8 және 9 - бос ауа ағындары; 10 - диффузор блогыov; 11 - ауа сөндіргіш клапан; 12 - ауа демпфері; 13 - қысымды теңестіру түтігі; 14 - үдеткіш сорғы саптамасы; 15 - негізгі және қосымша ағындарға арналған бүріккіштер блогы; 16 - үдеткіш сорғының шығару клапаны; 17 - үдеткіш сорғының кіріс клапаны; 18 - қалқымалы; 19 - инелі клапан; 20 - үдеткіш сорғыны тарту күші; 21 - үдеткіш сорғы поршені; 22 - қуат ағыны; 23 - ағынды реттеудің негізгі инесі; 24 - негізгі және қосымша ағындардың блогы; 25 - дроссель клапаны
Карбюратор қалтқы камерасы теңдестірілген, яғни камераның ауа кеңістігі сыртқы атмосфералық ауамен емес, 13 түтік арқылы карбюратор қақпағы құбырымен байланысады (2-сурет).
Теңестірілген қалтқы камерасындағы ауа қысымы ауа сүзгісінен кейінгі карбюратор корпусының қақпақ құбырындағы қысыммен бірдей.
Теңдестірілмеген қалқымалы камераның (атмосфералық ауаға қосылған) артықшылығы - ауа сүзгісі бітеліп қалған кезде карбюратор дайындаған жанғыш қоспаның байытылмауы.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, корпус қақпағының құбырындағы және, тиісінше, қалқымалы камерадағы ауа қысымы әрқашан атмосфералық қысымнан аз болады.
Бұл ауа сүзгісінің кедергісіне және құбыр арқылы өтетін ауаның жоғары жылдамдығына байланысты болып шықты.
Дегенмен диффузорлардағы ауа қысымы қақпақ саптамасына қарағанда аз, өйткені ағын аймағы саптамаға қарағанда кішірек диффузорлардағы ауа жылдамдығы әрқашан саптамадағы ауа жылдамдығынан жоғары болады.
Демек, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде диффузорлардағы ауа қысымы қалтқы камерасына қарағанда әрқашан төмен болады.
Сыртқы ауаның қалқымалы камераға еніп, оның теңгерімделуінде теңгерімсіздік туғызу мүмкіндігін болдырмау үшін 1955 жылдан бастап карбюратор қақпағы корпусқа бес болттың орнына жеті болтпен бекітіледі.
Негізгі және көмекші ағындар
Карбюратор корпусының төменгі бөлігінде (3-сурет) розетка бар, ол арқылы негізгі және қосымша ағындардың 2 тозаңдатқышының блогы диффузор блогына шығады.
Саптама блогы розеткаға талшықты тығыздағыштары бар 5 ағынды блокпен бекітілген.
3-тығыздауыш саптамалардан басқа араластыру камерасына бензиннің ену мүмкіндігін болдырмайды, ал 4-тізбе негізгі 14 қосымша ағынның арналарын олардың саптамаларымен қосу кезінде тығыздықты қамтамасыз етеді.
К-22Г карбюраторының орташа жүктемелерде жұмыс істеуі: 1 - Ауа демпфері; 2 - саптама блогы; 3,4 және 10 - тығыздағыштар; 5 – ағынды блок; 6 - арна; 7 - реттеуші иненің корпусы; 8 - негізгі ағынның реттеу инесі; 9 - майлы тығыздағыш гайка; 11 - дроссельдік клапан; 12 - ортаңғы диффузор; 13 - шағын диффузор; 14 - серпімді пластина; 15 - диффузор блогының мойыны.
Тығыздағыш тығыздағыш 10 бар бір розеткада реттегіш иненің корпусы 7 бұрандалы, ол да розетканың ашасы болып табылады,
Ине корпусында жіпке реттегіш ине 8 орнатылады, ол айналдырылған кезде 5-блоктың ортасында орналасқан негізгі ағынның калибрленген тесігіне әртүрлі тереңдікте еніп, ағынның көлденең қимасын өзгертеді. ағын. Ине гайка 9 ішінде орналасқан майлы тығыздағышпен тығыздалған.
Ине корпусы мен ағынды блоктың арасында қалқымалы камерамен 6-канал арқылы байланысатын бос орын бар, қосымша ағын ағынды блоктың ортасында орналаспайды.
Ол өзінің тозаңдатқышымен саптама блогының соңындағы және саптама блогының соңындағы сақиналы ойық арқылы байланысады.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, негізгі және қосымша ағын саптамаларындағы бензин қалқымалы камерадағымен бірдей деңгейде болады.
Атомизатор блогы 2 негізгі ағынды саптама шағын диффузордың 13 ең кішкентай бөлігінде, ал қосымша саптама саптама диффузор блогының 15 мойнында болатындай етіп орнатылған.
суретте. 3-суретте ауа демпфері 1 толық ашық және дроссель клапаны 11 бос жүріс жылдамдығына қарағанда көбірек, бірақ максималды қуатқа қарағанда азырақ ашылған кезде, төмен жылдамдықта және қозғалтқыштың төмен жүктемесінде карбюратордың жұмысы көрсетілген.
Бұл жағдайда барлық ауа диффузор блогының 15 мойынынан, содан кейін бір уақытта екі диффузор арқылы өтеді: шағын 13 және орташа 12, сондай-ақ диффузордың серіппелі пластиналарының 14 ұштары арасында пайда болған ойықтар арқылы. блогы мен ортаңғы диффузордың соңы (A -A бөлімін қараңыз).
Диффузор блогының мойнындағы ауа жылдамдығы қосымша ағынның жұмысы үшін қажетті қысымның төмендеуін жасау үшін жеткіліксіз, ал шағын диффузордағы ауа жылдамдығы ауа қысымында қажетті айырмашылықты жасау үшін жеткілікті. негізгі ағынды саптаманың және қалқымалы камерадағы саңылаулар диффузордан бензиннің ағуына әкеліп соғады шашатын саптама.
Негізгі ағынды басқару үшін қысым айырмашылығы саптаманың ұшы негізгі ағынның саптама ұшынан жоғары болатын көмекші ағынды пайдалану үшін қажеттіден аз болуы мүмкін.
Кішкентай диффузорда бензин алғаш рет ауамен тозады. Кіші диффузордан шыққанда – екінші рет (ортаңғы диффузорға кіретін ауамен).
Ортаңғы диффузордан шыққан кезде бензин қайтадан тозаңдалады (серіппелі пластиналардың ұштары мен ортаңғы диффузордың ұшы арасындағы саңылаулардан өтетін ауа арқылы).
Қозғалтқыш білігінің жылдамдығы ұлғайған сайын диффузор блогының мойнындағы және шағын диффузордағы ауа жылдамдығы артады.
Бұл негізгі ағынды саптамадан бензин ағынының ұлғаюына әкеледі және ортаңғы диффузордан шығатын қоспа байытады. Бірақ ауа жылдамдығы артқан сайын диффузор блогының серіппелі тақталары ауаның өтуіне мүмкіндік беретін автоматты түрде бір-бірінен қозғалатындықтан, қоспаның құрамы өзгеріссіз қалады.
Дроссель саңылауының одан әрі ұлғаюымен диффузор блогының мойнындағы ауа жылдамдығы артып, бензин қосымша саптама арқылы ағып кете бастайды.
Алайда, бұл жағдайда жанғыш қоспаның құрамы бір негізгі ағынмен жұмыс істегендегідей болып қалады, өйткені қосымша ағынның өткізу қабілеті және диффузор блогының пластиналарының серпімділігі сәйкес таңдалады.
Үдеткіш сорғы
Дроссель клапаны күрт ашылғанда, жанармай қоспасы азаяды.
Бұл бензин ағынының жылдамдығы бензиннің меншікті салмағынан 600 есе аз, әлдеқайда баяу өсетіндіктен орын алады.
Автокөліктің жақсы үдеуін қамтамасыз ету үшін дроссель клапаны күрт ашылғанда, жанармай қоспасы азайып кетпей, байыту керек.
Дроссель клапаны күрт ашылғанда, қоспасы үдеткіш сорғы арқылы байытылады.
Үдеткіш сорғы поршень қозғалатын ұңғымадан және клапан жүйесінен тұрады.
Поршень 8 штокпен қозғалады, ол өзек 30 (1-сурет) және 31 рычаг арқылы дроссель тетігі 40 арқылы басқарылады.
К-22Г карбюраторының үдеткіш сорғысының жұмысы: 1 - үдеткіш сорғы шүмегі; 2 - арна; 3 - поршеньді жетек; 4 - поршеньді тарту күші; 5 - көктем; 6 - кіріс клапаны; 7 - поршень, 8 - айналып өту ұясы; 9 - үдеткіш сорғыны шығару клапаны
суретте. 4-суретте үдеткіш сорғының жұмысы көрсетілген. Қалқымалы камерадан бензин сорғы ұңғымасына кіріс клапаны 6 арқылы түседі, ұңғыманы қалқымалы камерадағы бензин деңгейіне дейін толтырады.
Поршень 7 жоғарыдан төмен қарай жылжыған кезде ұңғымада бензин қысымы пайда болады, оның әсерінен кіріс клапаны 6 жабылып, ағызу клапаны 9 ашылады.Бензин шығару клапанынан 2-канал арқылы өтеді және ол арқылы айдалады. шашыратқышты 1 диффузор блогына салыңыз.
Дроссель клапаны күрт ашылғанда, поршеньдік штанга 4 поршеньдік жетек 3 бойымен қозғалады және поршеньдік жетек серіппесін 5 қысады. Кеңейту арқылы серіппе поршеньді жылжытады және жанармайдың тегіс және біркелкі бүркуін қамтамасыз етеді.
Осының арқасында жанармай бүрку дроссельді ашу кезеңінен әлдеқайда ұзағырақ жалғасады.
Дроссель клапаны баяу ашылғанда, демек, үдеткіш сорғы поршені баяу қозғалғанда, жанармай бүрку болмайды, өйткені поршеньмен ығыстырылған бензин құятын клапан 6 арқылы қалқымалы камераға қайтадан шығады, ол бензин қысымының болмауына байланысты жақын емес.
Дәл сол себепті инъекциялық клапан 9 ашылмайды, бұл бензиннің диффузор блогына енуіне және қоспаны қажетсіз байытуына жол бермейді.
Бірақ дроссель клапанын ашу жылдамдығы жоғарылағанда, бензин қысымы кіріс клапанын жабу, шығару клапанын ашу және бензинді айдау үшін жеткілікті болады.
Бос орындарға еніп, поршеньдің үстіне бітетін бензин поршеньдің жоғары қарай жүрісі кезінде 8-саңылау арқылы қалқымалы камераға ағып кетеді.
K-22G карбюраторы жыл мезгіліне байланысты сорғы айдайтын бензин мөлшерін өзгерту мүмкіндігін қамтамасыз етпейді, өйткені үдеткіш сорғының өнімділігі 1,0 см 3 тең. әрбір жұмыс инсульт, қоспаның дұрыс байытылуын қамтамасыз етеді және қыс мезгілі үшін.
Қуат ағыны
Қозғалтқыштың қуатты қоспасы мол болатыны жоғарыда айтылған болатын.
Көлік жұмыс істеп тұрған кезде қозғалтқыштың максималды қуаты өте сирек пайдаланылады.
Автокөлік отын шығынын азайту үшін карбюраторды реттеу орташа жүктемелерде қозғалтқыш тек үнемді қоспада жұмыс істейтін етіп таңдалады.
Карбюраторда қуат ағыны бар, ол Қозғалтқыштың ең үлкен қуатын алу қажет болғанда қоспаны қысыммен шығарады.
5-суретте қуат ағынының құрылымы көрсетілген.
К-22G карбюраторының қозғалтқыштың максималды қуатында жұмыс істеуі: 1 - поршень; 2 - поршеньді тарту күші; 3 - поршеньді ине; 4 - қуатты ағынды клапан; 5 - қуат ағынының арнасы
K-22G карбюраторында қуат ағынын қосуға арналған механикалық жетек бар, ол үдеткіш сорғы жетегімен біріктірілген.
Қуат ағыны үдеткіш сорғы ұңғысының түбінде орналасқан шар клапанынан 4 және клапандағы отын қосымша ағын саптамасына жіберілетін 5 арнадан тұрады.
Үдеткіш сорғысының поршеньдік жетек штангасы дроссель клапанына айналмалы түрде жалғанған, осылайша дроссель клапаны жабылған кезде поршень жоғарғы күйде, ал ашық кезде төменгі күйде болады.
Дроссель клапаны толық ашылмай тұрғанда, қуат ағынын қосу мүмкін емес.
Ең үлкен қуатты алу үшін дроссель клапаны толығымен ашылады, поршень төменгі позицияға түсіріледі және 3 ине саптама клапанының шарын басып, қоспаны байытады.
Іске қосу құрылғысы және бос ағын
Суық қозғалтқышты іске қосқанда, карбюратор арқылы өтетін ауаның жылдамдығы төмен және қоспа қызбайды.
Бұл барлық бензиннің булануына жол бермейді және негізінен бастапқы фракциялар жанғыш қоспаның түзілуіне қатысады.
Алынған жанғыш қоспаның қозғалтқышты көрсетілген шарттарда іске қосуы үшін қалыпты жұмыс жағдайына қарағанда бірнеше есе көп бензин қажет; қоспаны шамадан тыс байыту керек.
Қоспаны қайта байыту араластыру камерасындағы вакуумды жоғарылату арқылы жүзеге асырылады, нәтижесінде бензин араластыру камерасына тек бос тұрған ағыннан ғана емес, сонымен қатар негізгі және қосымша ағындардан да түседі.
Қоспаны қайта байыту үшін карбюраторда суретте көрсетілген арнайы құрылғы бар. 6.
Құрылғы карбюратор қақпағының кіріс құбырының жоғарғы бөлігінде орналасқан ауа демпферінен 12, екі рычагтан 7 және 10 және демпфер жетегіне арналған икемді өзекшеден 6 тұрады.
Түтікте демпфер орталықта емес, оның төменгі бөлігі үстіңгі бөліктен айтарлықтай үлкен болатындай оське орнатылады.
Бәсеңдеткіштің төменгі бөлігінде 13 серіппенің әсерінен клапан 14 арқылы жабылған екі тесік мөрленген. Бәсеңдеткіш осіне рычаг 10 орнатылған, ол серіппенің 11 күшімен демпферді үнемі жабық күйде ұстап тұрады.
Ауа демпферін басқару тақтасынан тұтқасы құралдар тақтасында орналасқан икемді өзек арқылы жүзеге асырылады.
Тексеру айыр тәрізді жетек рычагын 7 басқарады, ол ауа демпферінің иінтіргіне 10 әсер етіп, бүгілген тұтқа 8 арқылы демпферді ашады немесе жабады.
9-серіппе 7-рычагты толығымен ашық ауа демпферіне сәйкес келетін күйге дейін басады, ал икемді өзек кенеттен ажыратылғанда, ол демпферді ашық күйде ұстайды.
суретте. 6-суретте мыналарға сәйкес амортизатор жетектерінің орындары көрсетілген:
- a) мәжбүрлі жабық амортизатор; рычагтың 7 осы қалпында ауа демпфері жетегінің икемді штангасының басқару тұтқасы оның толық жүрісіне дейін созылады;
- b) және c) рычаг 10 (серіппенің 11 әсерінен) амортизаторды автоматты түрде жабуға немесе (6, в-сурет) амортизаторды ашу мүмкіндігінше автоматты түрде ашуға мүмкіндік беретін иінтіректің 7 жағдайы. ол, серіппенің 11 әрекетін жеңе отырып, құбырға түсетін ауа ағыны; рычагтың 7 осы қалпында икемді шыбықтың басқару тұтқасы оның жүрісінен шамамен ⅔ ұзартылған;
- d) мәжбүрлі толық ашық демпфер; рычагтың 7 бұл күйінде клапан жабыла алмайды, өйткені иінтірегі 10 иықпен 8 иінтірекке 7 тіреледі; бұл жағдайда демпфер жетегінің иілгіш штангасының басқару тұтқасы оның жүрісі шегіне дейін бағыттаушы төлкеге толығымен итеріледі.
Суық қозғалтқышты іске қосу кезінде карбюратордың жұмысы суретте көрсетілген. 7. Ауа жабық ауа демпферінің 2 клапаны 3 арқылы өтеді. Қозғалтқышты іске қосу кезінде дроссель клапаны 5 мен құбыр арасында тар бос орындар қалады.
Суық қозғалтқышты іске қосу кезінде K-22G карбюраторының жұмысы: 1 - ауа арналары; 2 - ауа демпфері; 3 - ауа сөндіргіш клапан; 4 - бензин арнасы; 5 - дроссельдік клапан; 6 - төмен жылдамдықты бүріккіш тесік; 7 - бос жүріс жылдамдығын реттеу бұрандасы; 8 - жоғары жылдамдықтағы бүріккіш тесік; 9 - эмульсиялық арна; 10 - бос ағын; 11 - арна; 12 - эмульсиялық ағын; 13, 14 - ауа ағындары
Бәсеңдеткіштің үстіңгі жиегінің астында, үстіңгі саңылау аймағында, құбырда екі бүрку тесігі 6 және 8 бар, олар арқылы бос ағынмен дайындалған эмульсия өтеді.
Екі саңылау да карбюратор корпусындағы 9-арнамен байланысады.
Бұл арна 6 және 8 саңылауларды ауа ағынымен 14 және эмульсия ағынымен 12 қосады.
4-арна бензин ағыны розеткасына 10 қосылған, ол арқылы бензин қосымша ағыннан жеткізіледі.
Бензин ағыны 11-арна арқылы эмульсия ағынына 12 және ауа ағынына 13 қосылған.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, 11-арнадағы бензин қалқымалы камерадағымен бірдей деңгейде болады.
Қозғалтқышты іске қосу кезінде пайда болатын бүріккіш саңылаулар аймағындағы вакуумның әсерінен бензин қалқымалы камерадан 10 бензин шүмегі арқылы 11 арнаға түседі.
Карбюратор қақпағы құбырындағы ауа 1-канал арқылы ауа ағыны 13 арқылы бір арнаға өтеді және бірінші рет бензинмен араласады.
Алынған эмульсия саптама 12 арқылы 9-каналға шығады, ауамен екінші рет араласады, ол 9-каналға ауа саптамасы 14 арқылы беріледі және 9-канал арқылы бүріккіш тесіктерге ағады.
Суық қозғалтқышты іске қосу кезіндегі иықпен рычагтың әрекеті: a - ауа демпфері ашық болғанда; b - ауа сөндіргіш жабық күйде; 1 - дроссель тұтқасы; 2 - дроссель тетігін реттейтін бұранда; 3 - иық; 4 - иықпен рычаг; 5 - тұтқасы бар иінтіректі жетектің штангасы; 6 - бос жүріс жылдамдығын реттеу бұрандасы
Бензиннің негізгі бүркуі эмульсия бос тұрған ағынның 6 және 8 бүріккіш саңылауларынан шыққанда орын алады.
Қозғалтқыш іске қосылғанда, эмульсия екі тесіктен де шығады.
Негізгі және қосымша ағындардың саптамаларынан шығатын бензиннің атомизациясы қоспа дроссельдік клапан мен құбыр арасындағы саңылау арқылы өткенде орын алады.
Сондықтан, суық қозғалтқышты іске қосқанда, ауа демпферін жабу кезінде 4 рычагтың 3 иіндігі (Cурет 8) арқылы автоматты түрде ашылатын қоспаның демпферін көбірек ашу қажет емес.
Егер дроссель клапаны көбірек ашылса, нашар атомдалған бензин ұшқын шамдарына шашырап, қозғалтқышты іске қосу мүмкін болмайды.
Қозғалтқышты жылыту үшін, сондай-ақ қозғалтқышты бос жұмыс режимінде ұстау үшін азырақ бай қоспа қажет (бензиннің бір бөлігіне ауа салмағының шамамен 9 бөлігі).
Нәтижесінде ауа демпферін жабудың қажеті жоқ.
Бұл жағдайда бензин тек бос тұрған ағын арқылы өтеді.
Бос жүріс жылдамдығы құрылғысы дайындаған қоспаның құрамы бензин мен ауа ағындарының өткізу қабілетіне байланысты.
Төменгі бүріккіш тесігіне 6 қарама-қарсы орнатылған реттеу бұрандасы 7 (6-суретті қараңыз) төмен жұмыс жылдамдығында төменгі бүріккіш тесігінен келетін эмульсия мөлшерін ғана реттейді.
Жылы қозғалтқышты іске қосу кезінде және қозғалтқыштың ең аз бос жүріс жылдамдығында бос ағынның жұмысы 1-суретте көрсетілген. 9.
Қақпаның үстіңгі шеті үстіңгі тесіктің үстінде.
Эмульсия екі тесіктен де шығады.
Эмульсия жоғары саңылаудан бос жүріс жылдамдығының жоғарылауында өтеді және ол бос жүріс кезінде қозғалтқыштың жұмысынан орташа жүктемелердегі жұмысқа біркелкі өту үшін қызмет етеді.
Революцияны шектегіш
Жылдамдық шектегіш қозғалтқыштың иінді білігінің жүк көлігінің қалыпты жұмысы үшін қажетті жылдамдықтан жоғары жылдамдыққа жетуіне жол бермейді.
Ол карбюратордағы қоспаның ағынының жылдамдығына байланысты автоматты түрде жұмыс істейді.
Карбюратордың дроссельдік клапаны құрамына кіретін шектегіш қозғалтқыштың айналу жиілігі жүк тиелген көлікті 70 км/сағ жылдамдықпен жылжыту үшін қажетті мөлшерден жоғары болған кезде қоспамен цилиндрлерді толтыруды азайтады (төртінші берілісте, жолдың тегіс бөлігінде), сонымен қатар қозғалтқыштың иінді білігінің 4300 айн/мин жоғары жүктемесіз дамуына мүмкіндік бермейді, бұл оның қызмет ету мерзімін едәуір ұзартады.
Шектеуіш қозғалтқыштың әрекетін нашарлатпайды, өйткені ол қозғалтқыштың иінді білігі рұқсат етілген ең жоғары жылдамдыққа жеткенше қозғалтқыштың толық газбен жұмыс істеуіне кедергі жасамайды.
Шектегіш әсіресе маңызды, себебі ол жүктемесіз жұмыс істегенде қозғалтқыштың «қашып кетуіне» жол бермейді.
Революцияны шектегіш: 1 - шектегіш серіппе; 2 - серіппелі керме жең; 3 - шектегіш муфта; 4 - серіппелі бекіту пин 5 - қақпақ, 6 - карбюратор құбыры; 7 - дроссельдік клапан; 8 - дроссель клапанының сырғасы
Жылдамдық шектегіш суретте көрсетілген. 10.
Шектегіш дроссельдік клапаннан 7, серіппеден 1, шектегіш серіппелі керме втулкасынан 2 және шектегіш ілінісуден 3 тұрады.
Карбюратордың дроссельдік клапанының арнайы пішіні бар және құбыр осінен ауытқу осінде орналасқан.
Дроссельдік клапан жетегінде арнайы құрылғы бар.
суретте. 1-суретте шектегіш пен демпфер жетектің құрылғысы анық көрсетілген.
1-клапан 2 мойынтіректегі 38 осіне еркін орнатылады.
Серіппенің катушкаларының арасынан өтетін штифті бар серіппенің 35 бір шеті шектегіш муфтаға 34, ал екінші ұшы демпфер сырғаның роликіне бекітіледі.
Муфта 34 айналғанда, серіппенің 35 жұмыс бұрылыстарының саны өзгереді.
Серіппенің керілуі карбюратор құбырындағы жіптер бойымен қозғалатын гильза 36 арқылы реттеледі.
Дроссель клапанын айналдыру үшін оның осінде клапан орналасатын ойыққа жұдырықшалар бар.
Бәсеңдеткіштің қалыңдығы жұдырықшалар арасындағы ойықтың енінен аз, сондықтан демпфер жетегі бос ойнайды.
Бос ойнау мөлшері демпфер толығымен ашылғанға дейін жүріп өткен жолдан көп.
Толық ашық амортизаторға сәйкес позиция демпферге басылған түйреуіш арқылы бекітіледі, ол амортизатор толығымен ашылғанда, карбюратор құбырына тіреледі.
Шектеу серіппесі үнемі дроссель клапанын ашуға ұмтылады, бірақ клапан 38 осьтің жұдырықшаларына тіреледі (1-сурет) және жүргізуші дроссель педальын басып, клапан осін айналдырып, сол арқылы қозғалмайынша ашылмайды. камералар алыс.
Педаль босатылған кезде демпфер жетекінің керме серіппесі демпфер осін айналдырады, осьтің жұдырықшалары шектегіш серіппені созып жабылатын демпперді басады.
Қозғалтқыш жылдамдығы артқан сайын, дроссель клапанының көлбеу бетіндегі қоспа ағынының қысымы артады.
Қоспа ағынының демпфердегі қысымы серіппенің әрекетінен күштірек болған кезде демпфер педальдың орнына қарамастан жабыла бастайды (бұл оның жұдырықшалар арасындағы ойықта еркін қозғалуына мүмкіндік береді) және қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігі төмендейді.
Дроссель қосқышында арнайы шығыңқы бар. Бұл демпфер осы шығыңқыға қарсы тұру үшін жеткілікті түрде жабылғаннан кейін серіппелі күштің левереджін арттыруға қызмет етеді.
Бәсеңдеткіш одан әрі жабылған кезде шектегіш серіппенің әрекеті айтарлықтай артады және вакуум мен қоспа ағынының әсерінен дроссельдік клапанның толық жабылу мүмкіндігін болдырмайды.
Шектегішті іске қосу сәті оның серіппелерінің кернеуіне байланысты.
Серіппе неғұрлым көп тартылса, соғұрлым иінді біліктің максималды қозғалтқыш жылдамдығы жоғары болады, өйткені демпферді жабуды бастау үшін қоспа ағынының үлкен қысымы қажет.
Серіппенің керілуін өзгерту арқылы қозғалтқыштың иінді білігінің максималды жылдамдығын реттеуге болады.
Серіппенің керілуі екі амортизатормен реттеледі. Бір позиция жүктемесіз жұмыс істегенде қозғалтқыштың иінді білігінің 3500 - 4300 айн/мин жиілігіне сәйкес келеді.
Бұл күйдегі K-22G карбюраторында амортизатор толығымен ашық амортизатор алатын орынға қатысты 21 ÷ 23° бұрышта болады.
Бәсеңдеткіш салыстырмалы түрде аз ашылған, сондықтан шектегіш серіппе толығымен дерлік созылған, басқа позиция толық жүктеме кезінде қозғалтқыштың иінді білігінің 2800-3175 айн/мин жиілігіне сәйкес келеді; K-22G карбюраторында ол 3 - 4° бұрышқа сәйкес келеді, яғни демпфер толығымен дерлік ашық.
Шектеу серіппесі дерлік созылмаған.
Серіппені керу механизмі қақпақпен жабылған, оның ішінде муфтаның алтыбұрыштары мен серіппелі керме гайкасын бекітуге арналған жазықтықтар бар, бұл реттеуді ерікті өзгерту мүмкіндігін болдырмайды.
Серіппенің керілуі зауытта арнайы құрылғының көмегімен реттеледі, содан кейін қақпақты бекітетін бұрандалар жұмыс кезінде бұл реттеуді реттеуге болмайтындай тығыздалады бұзуға болады.