Негізгі ақауларды қарастырайық:
- 1 - қозғалтқыш іске қосылмаған кезде;
- 2 - қозғалтқыш жұмысы пайдалану талаптарына сәйкес келмегенде.
Ақаулық себептерін толық диагностикалау және ақауларды табуға кететін уақытты қысқарту үшін іштен жанатын қозғалтқышты басқару жүйесіне келесі жабдық болуы және дереу қосылуы қажет:
- - диагностикалық тестер;
- - жанармай рельсіндегі манометр;
- - вакуум өлшегіш;
- - ұшқын аралығы.
Қозғалтқыштың ECU басқарылатынын тексереміз, яғни тұтану қосылған кезде диагностикалық шам жанады, содан кейін сөнеді және электрлік отын сорғысының дыбысы естіледі.
Сондықтан ECU қозғалтқышты басқару үшін қандай да бір түрде жұмыс істейді.
Жанармай құбырындағы қысымды тексеріңіз, ол 2,5 - 3,0 кг/см 2 диапазонында болуы керек және жанармай сорғысы өшірілгенде баяу төмендейді.
Біз иінді білікті айналдырып, диагностикалық құралды топтарға бөліп BITSTOP параметрін (қозғалтқышты тоқтату белгісі) қарастырамыз, ол иінді білікті стартермен бұрған кезде болуы керек.
Бұл ECU ұшқын шығару процесін бастау үшін иінді біліктің сенсорынан сигнал қабылдап жатқанын көрсетеді.
Егер ұшқын шамдарында ұшқын пайда болса, жоғары вольтты ұшқын саңылауы арқылы байқалса, онда ECU іштен жанатын қозғалтқышты толығымен басқарады, яғни ішкі жану қозғалтқышының іске қосылмауының себебі, ең алдымен, жатыр. , қозғалтқыштың механикасында. Бұл, әдетте, ашық тізбек немесе клапан уақытының бұзылуы. Мұны анықтау да оңай.
Бірінші жағдайда, май құятын мойын арқылы қозғалтқыш иілген кезде таратқыш біліктердің бір орында тұрып қалатынын көруге болады.
Екінші жағдайда клапан уақытының бұзылуы цилиндрлердегі қысу арқылы тексеріледі. Цилиндрлер арасындағы әртүрлі қысу негізінен осыны көрсетеді.
1. Егер EBN жұмыс істемесе себептер сорғының өзінің дұрыс жұмыс істемеуі, EBN қосу релесі істен шығуы, басқару тізбегінің ақаулы сымдары немесе ESD қосылуы, сондай-ақ бітеліп қалуы мүмкін. жанармай сүзгілері.
EBN коммутациялық релесін дереу ажыратыңыз және басқару тізбегін қысқа тұйықталыңыз (барлық реле үшін блоктағы контактілер перпендикуляр орналасқан).
Егер EBN жұмыс істеп тұрса, онда коммутациялық реледе ақау бар, егер жоқ болса, сол контакт арқылы жермен EBN кедергісін өлшеу үшін сынақ құралын қолданамыз.
Қарсылықтың жоқтығы EBL сынғанын көрсетеді (щеткалар қозғалтқыш арматурасына жабысып қалған немесе EBL басқару тізбегі ақаулы).
Егер тізбек кедергісі 1,5 Ом шегінде болса, бұл қуат беру тізбегі мен EBN орамының жұмыс істеп тұрғанын, бірақ сорғы ұзақ уақыт жұмыс істемейтінін көрсетеді.
Сонымен қатар ECU EBN басқаруы мүмкін, EBN құлақ арқылы жұмыс істейді, бірақ жанармай қысымы жоқ.
Бұл әдетте сынған немесе бұрап алынбаған жанармай қабылдау сүзгісі. Қалай болғанда да, отынмен жабдықтау жүйесіндегі ақауды іздеу керек. Сіз әрқашан мұның негізгі себебін іздеуіңіз керек:
- - жанармай сорғысының шуы;
- - көлікті жұлқылау;
- - диагностикалық шам жанады;
- - релелік контактілердің серпілісі.
Сирек жағдайларда ECU EBN-ді басқара алмайды. IM басқару элементін енгізу және EBN релесін қосу арқылы диагностикалық құралды пайдаланып схеманың жұмысқа жарамдылығын тексеруге болады.
2. Қозғалтқыштың иінді білігін айналдыру кезінде BITSTOP параметрі (қозғалтқыштың тоқтау белгісі) бар болса, онда бұрыштық синхрондау сенсоры ақаулы болуы мүмкін немесе оның компьютерге тізбегі ақаулы болуы мүмкін.
Схеманы құрылғы белсенді код 53 болған кезде бақылайды, ал сенсордың өнімділігі оның кедергісі арқылы анықталады, ол 700-780 Ом диапазонында болуы керек (тәжірибе бойынша, кедергісі 620 Ом) сенсор үшін жеткілікті).
3. Егер бұрыштық синхрондау сенсорынан сигнал болса, бірақ ұшқын болмаса, біз тұтану катушкаларының қуатын (от қосу кезінде кіріс 15 +12 В), сондай-ақ қысқа тұйықталудан басқару сымдарын тексереміз. компьютер, автомобиль корпусымен байланысының болмауы (1 және 20 түйреуіштер).
Егер басқару сымдары қысқа тұйықталу ажыратылған күйде автомобиль корпусына (электр сымында ақау бар жерде) жалғанса, бұл бірден қысқа тұйықталудың жарылуына әкеледі.
Бірден 2 оталдыру катушкасының шығуы сирек, бірақ бұл мүмкін.
ЭКЮ сонымен қатар қуатты композиттік транзисторлардан тұратын 2 қысқа тұйықталу басқару арнасын сирек бірден шығарады, бірақ 2 тұтану катушкасының шығысына қарағанда ықтималдығы жоғары.
Егер қосалқы бөлшектер болса, ECU оңай жөндеуге болатын.
Бәрі жақсы, бірақ іштен жану қозғалтқышы іске қосылмайтын кездер болады.
Әдетте, тәжірибесіз механик ECU-да қате кодтары жоқ екенін көріп, салқындатқыш температурасының сенсоры қандай температураны көрсететініне назар аудармайды.
Қате коды жоқ, бірақ ECU ішіндегі сенсор іштен жану қозғалтқышының температурасы туралы қате ақпаратты береді, мысалы, 170˚ және қозғалтқыш іс жүзінде іске қосылмайды.
Драйверлер үшін мұны салқындатқыш сұйықтық температурасы сенсорынан қосқышты ажыратып, қозғалтқышты іске қосу арқылы жасауға болады.
Егер іштен жану қозғалтқышы іске қосылса, қозғалтқыштың одан әрі қалыпты жұмысы үшін Ауа мен сұйықтық температурасының сенсорларын ауыстырыңыз, себебі олар параметрлері бойынша бірдей.
Қозғалтқыштың іске қосылмауының тағы бір себебі TPS дроссель орны сенсорының істен шығуы болуы мүмкін.
Диагностикалық құрал арқылы ақаулар жоқ сияқты, бірақ THR параметрі 80%-дан асады және бұл жағдайда отын беру тоқтайды.
Біз салқындату сұйықтығының температура сенсорымен дәл солай істейміз. Біз қосқышты TPS сенсорынан ажыратамыз және іштен жану қозғалтқышы іске қосылуы керек.
Бірақ салқындатқыштың температурасы мен TPS жұмысындағы бұл ақаулар ECU қателігінен де болуы мүмкін.
CMSUD толық диагностикасы үшін сізде жұмыс тәртібі болуы керек: ECU; EBN; теңге; DPKV.
Егер іштен жану қозғалтқышының жұмысы талапқа сай болмаса және жүргізу сипаттамалары нашар болса, онда көптеген нұсқалар мен шығармашылық жұмыс үшін кең өріс бар.
Мен неғұрлым кең таралған опцияларға тоқталамын, бірақ әрқайсысының өзіндік бұрымы бар, өйткені барлығын қамту мүмкін емес. Сонымен, келесі опцияларды қарастырайық:
- - қозғалтқыш қуатты дамытпайды;
- - серпілу, шөгу, тербелу;
- - іштен жанатын қозғалтқыштың бос жүрістегі тұрақсыз жұмысы;
- - қозғалтқыш күрт үдейді (жылдамдайды);
- - CO орнатылмаған.
Тез арада ескертпе жасайық, қарастырылып отырған барлық жағдайларда біз қозғалтқыштың механикалық бөлігінің ақауы туралы мәселеге тоқталмаймыз, тек іштен жанатын қозғалтқышты басқару жүйесінің ақауларын қарастырамыз, яғни, отын бүрку жүйесі және тұтануды басқару жүйесі.
Қозғалтқыш қуат дамытпайды - оның себептері:
- - отын қысымы қалыптыдан төмен;
- - массалық ауа ағынының сенсоры ақаулы;
- - ауа сүзгісі бітеліп қалды;
- - инжекторлар коксталған.
Біз массалық ауа ағыны сенсорының ақауын DST арқылы, массалық ауа ағыны сенсоры арқылы ауа берудің JAIR параметрі бойынша анықтаймыз.
Әр қозғалтқыш түрі үшін бұл көрсеткіштер әртүрлі, сондықтан бұл мәселеге жауапкершілікпен қарау керек.
Тіпті ауа ағынының ХХ-ге, мысалы, 3-4 кг/сағ ауытқуы қозғалтқыш жұмысындағы елеулі бұзылуларға әкеледі, сондықтан 13 және 14 ақаулық кодтарының болуы қажет емес.
Мысалы, 406 қозғалтқышы үшін бос ауа ағынының жылдамдығы 13 -15 кг/сағ аралығында болуы керек.
Егер ауа ағынының жылдамдығы 10 -11 кг/сағ болса, онда қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді, ал шығын жылдамдығы 18 - 20 кг/сағ болса, айдау импульсінің ұзақтығы, СО сәйкесінше артады. ауа ағынының жылдамдығымен, бұл отын шығынының жоғарылауына әкеледі.
Инжекторлардың кокстенуі төмен сапалы отынға байланысты болады.
Инжектор орамдары сирек электр тоғымен істен шығады.
Диагностикалық құралдың көмегімен инжекторларды бір-бірден өшіріп, қозғалтқыш жылдамдығының қаншалықты төмендейтінін тексере аласыз.
Қалыпты жұмыс істейтін қозғалтқыш үшін жылдамдық 100-120 айн/мин төмендеуі керек. Бірақ ол әлі де анық және көрнекі сурет бермейді.
Сондықтан, инъекциялық жүйелерді пайдаланатын барлық автокөлік әуесқойларына жылына кемінде бір рет инжекторларын тазалауды ұсынамын. Бұл ең сенімді құрал.
ЖЕРКІЛІК, ШЫҒУ, ЖЕРКІЗУ - мұның салдары әдетте:
- - TPS ақаулығы;
- - DMRV ақаулары;
- - отын жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі;
- - тұтану катушкаларының және жоғары вольтты сымдардың дұрыс жұмыс істемеуі;
- - ECU дұрыс жұмыс істемеуі.
TPS ақаулығын анықтау кейде өте қиын.
Бұл құрылғыдан DST арқылы оқу кезінде ашу пайызы біркелкі өзгеретінін білдіреді, ал дроссельдік клапан күрт ашылғанда, кейде қарсылық өзгерісінің сызықты еместігі көрінбейді, өйткені кейбір жерлерде қарсылық жолы коррозияға ұшырайды. және соның салдарынан көлік дірілдейді
Алайда жүргізуші көліктің иінді біліктің белгілі бір жылдамдығымен жұлқынғаны туралы ақпарат берсе, ақаулықты анықтауға көмектеседі.
Массалық ауа ағынының сенсоры "сәтсіздікке ұшыраған кезде" көлік дәл осылай әрекет етеді. 13 коды болған кезде. Алайда, айырмашылығы көлік иінді біліктің кез келген жылдамдығында жұлқынады.
Газды күрт басқан кезде істен шығудың «қадамы» байқалған кезде тұтану катушкаларының және жоғары вольтты сымдардың істен шығуы.
Тіпті тұтану катушкаларын осциллограф арқылы тексергеннің өзінде біз қалыпты жұмыс істейтін катушкалар мен дұрыс жұмыс істемейтін катушкалар арасындағы айырмашылықты көрмейміз.
Сондықтан анықтаудың жалғыз сенімді әдісі - жоғары вольтты сымдарды жақсы күйде оталдыру катушкасын ауыстыру.
Қозғалтқыштың тұрақсыз жұмыс режимі
- - массалық ауа ағынының сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі;
- - IAC ақаулығы;
- - ауаның шығуы;
- - ақаулы оталдыру шамдары.
Егер DST арқылы барлық параметрлер қалыпты болса, біз бос жұмыс кезінде массалық ауа ағынының сенсоры арқылы өтетін ауа ағынына ерекше назар аударамыз. Біз ауаның ағып кетуін вакуумдық өлшегіш арқылы анықтаймыз.
Мен бұл туралы толығырақ тоқталғым келеді, өйткені қозғалтқышты диагностикалау үшін вакуумдық өлшегішті пайдалану күйден бастап өте пайдалы ақпарат береді DBC клапандарына техникалық қызмет көрсету және шығару жүйесінің жұмысқа жарамдылығымен аяқталады.
Вакуум өлшегіш тікелей қабылдау коллекторына қосылған. Вакуумның қалыпты деңгейі 37,5 - 50 мм сын.бағ. болуы керек.
Дроссель клапаны толығымен ашылғанда, вакуум 0-ге дейін төмендеуі керек. Ал қозғалтқыштың айналу жиілігі төмендеген кезде ол 62,5 - 70 мм сын.бағ. дейін артуы мүмкін.
Иінді қозғалтқышты стартермен айналдырған кездегі вакуум деңгейі 2,5 - 10 мм сын. бағ. болуы керек.
Сонымен:
Әлсіз вакуум - сорғыш коллекторы немесе дроссельдік тығыздағыш, вакуумдық шланг арқылы ағып кету, шағын бұрыш U03. таратқыш біліктің нашар реттелуі.
Әлсіз тұрақсыз вакуум - қабылдау коллекторының тығыздағыштары, инжекторлар.
Клапанның вакуумының тұрақты төмендеуі.
Вакуумдағы тұрақты емес құлдырау - клапандардың бірі немесе дұрыс емес тұтану.
Вакуумдағы күрт ауытқулар мен сору құбырындағы қара түтін клапанның тозуын көрсетеді.
Вакуумдық - тұтану жүйесінің әлсіз ауытқуы.
Вакуумдағы күшті ауытқулар - цилиндрлердегі немесе бас тығыздағыштағы әлсіз қысу.
Вакуумның баяу ауытқуы - картер желдету жүйесі, дроссельдік тығыздағыш, жанармай қоспасының құрамы.
Жылдамдық артқаннан кейін вакуумның баяу ағуы - поршеньдік сақиналар мен шығару құбырының бітеліп қалуы.
Сонымен қатар олар ақауларды жою нұсқауларында көрсетілгендей, ламбда зондын бұрап алмастан және кері қысым көрсеткішін қолданбай-ақ катализатордың жұмысқа жарамдылығын тексере алады.
Әлдеқайда қарапайым және сенімдірек. Егер катализатор бітеліп қалса, қозғалтқыш бос тұрғанда, сору коллекторындағы вакуум біртіндеп азаяды.
Одан кейін қозғалтқыштың жылдамдығын 2000-ға дейін көтеріңіз және вакуум жоғарылауы керек, олай болмаса, жүйе бітеліп қалған.
Егер жылдамдықты азайтқаннан кейін вакуум 5 мм сын. бағ-дан жоғары көтерілсе, бұл сонымен қатар сору жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.
Егер ауа ағып кетпесе және басқа элементтер жақсы жұмыс күйінде болса, бұл міндетті түрде клапан уақытының бұзылуы болып табылады.
Сондай-ақ, қозғалтқыштың нашар немесе стандартты емес оталдыру шамдарына байланысты біркелкі жұмыс істемейтінін атап өткім келеді.
Қазір көптеген автокөлік әуесқойлары соңғы технологияны пайдаланады. Қазір көптеген адамдар Украинада жасалған камераға дейінгі шамдарды жарнамалауда.
Мен Волга әуесқойларына бірден ескерткім келеді, олар 406 қозғалтқышта жұмыс істемейді. 14 шамды қолданыңыз, сонда бәрі жақсы болады.
Сонымен қатар IAC (RDV) салдарынан іштен жану қозғалтқышы жұмыс істемей тұрып қалуы мүмкін екенін айтқым келеді.
Ол жылдамдықты белгіленген деңгейде ұстап тұруы және жылдамдық өзгерген кезде қосымша ауа беру арнасын ашып-жабуы керек.
Бірақ IAC жылдамдықты 200 шегінде арттыра алады. Және ол инерцияға байланысты жылдамдықтың үлкен төмендеуіне автоматты түрде төтеп бере алмайды.
BOSH-тан IAC сатып алу оңайырақ, дегенмен оның бағасы ЭКЮ бағасымен бірдей.
МАБ өнімділігін оның 60 - 90 қадамында сақтау қажет. Бұл диапазонда ол жылдамдықтың төмендеуін, тіпті дроссельді аздап көтеруге дейін өте жылдам өтейді.
Сонымен қатар 50% машиналарда МАБ қатып қалады және ХХ-ны басқармайтынын атап өткім келеді. Үмітсіздіктің қажеті жоқ, қозғалтқыштың салмағын 2-3 секундқа біраз уақытқа алып тастаңыз, сонда МАБ қайта жұмыс істейді.
ҚОЗҒАЛТҚЫШ АРТУДА - кейде қозғалтқыш кенеттен кенеттен көтеріле бастайды. Ал сіз өз ойыңызды өзгерте алмайсыз.
Отын жүйесін де, +12 В қуат беру жүйесін де тексеріп, барлық сенсорларды ауыстырасыз, бірақ нәтиже жоқ. Жаттығудан бірден, өйткені... Құрылғы мұның жоғары вольтты ақау (штепсельдер, сымдар, катушкалар) екенін анықтамайды.
ДИСПЛЕЙТІ ЖОҚ - стандартты ақауларды қоспағанда:
- - TPS ақаулы;
- - массалық ауа ағынының сенсоры ақаулы;
- - ECU ақаулы
Диагностикалық құрал арқылы анықтау мүмкін емес қызықты опциялар әлі де бар.
Барлығы реттелгендей болып көрінетін жағдай бар, бірақ СО 0,3%-дан 5 - 6%-ға дейін өзгереді; ауа қалыпты, жылдамдық қалыпты, TPS сенсорының орны дұрыс, тұтану жүйесі жұмыс істейді.
Мұндай жағдайлардың барлығында дерлік отын жүйесіндегі қысым қалыптыдан жоғары деп айта аламын. Қысым түсіру клапанын ауыстырыңыз, сонда бәрі жақсы болады.
Сонымен қатар CO аз болатын және оны қажетті мәнге дейін көтеру мүмкін болмаған жағдайлар да бар.
Отын қысымы талаптарға сай. Бұл вакуум өлшегішті жалғап, қадағалаңыз, бұл әдетте қысымды түсіру клапанының диафрагмасы ақаулы.
Кеңестер - ECU-ны қалай алдауға болады
Температура сенсоры ақаулы - оны ажыратыңыз немесе штепсельдік қосқышқа шамамен 30 Ком қарсылықты салыңыз;
Отты басқару арналарының бірі жұмыс істемейді - басқару блогын ашыңыз және басқару тізбегінің транзисторларының бірін қайта дәнекерлеңіз.
Инжекторлардың біреуінің басқаруы жоқ - блокты ашыңыз және ECU штепсельдік қосқышында 1 және 4 инжекторларға арналған 2 басқару тізбегін қосыңыз немесе Қай инжектор жұмыс істемейтініне байланысты 2 және 3;
Лямбда зонды жұмыс істемейді (тәжірибеден), оған тұрақты қарсылық арқылы қоректендіру кернеуін өзгерту, шығыс кернеуін 0,4 В дейін жеткізу әдетте көмектеседі.