Иінді білік – иілгіш шойыннан құйылған, бес подшипник, тіректерді жақсы түсіру үшін сегіз қарсы салмағы бар.
Негізгі, шатундық журналдардың және манжет астындағы артқы фланецтің бетінің тозуға төзімділігі жоғары жиілікті токтармен шынықтыру арқылы қамтамасыз етіледі.
Оқпанның негізгі және шатундық журналдарының филелері оларды нығайту үшін роликтермен оралады. Білік динамикалық теңдестірілген.
Иінді білікті шығару және бөлшектеу туралы мақалада табуға болады - иінді білік ZMZ-4062 автомобиль ГАЗ-2705
Шатун мен поршеньдік топтың қосалқы жинағын мақалада қарауға болады - ZMZ-40524 қозғалтқышының шатун мен поршеньдік тобын қалай жинау керек
Негізгі (ортаңғыдан басқа) және шатундық журналдарда саңылаулар арқылы бұрғыланады, олар біліктің мойындары мен жақтары арқылы өтетін қиғаш бұрғылаулармен біріктіріледі, бұл арналар шатундық подшипниктерге май беру үшін қызмет етеді.
Жақтағы бұрғылаулардың шығу нүктесінде бұрандалы тығындармен жабылған арнайы кірді ұстайтын қуыстар бар.
Иінді біліктің айналуы кезінде центрден тепкіш инерция күшінің әсерінен майдағы кірлер бөлініп, осы қуыстарда жиналады. Сүзгіден басқа, майды тазартатын қосымша бар.
Қозғалтқышты жөндеу кезінде тығындарды бұрап, иінді біліктің кір ұстағыш қуыстары мен май арналарын кір мен шөгінділерден тазарту керек.
Стопор-9 анаэробты тығыздағышқа бұрандалы тығындар, олардың өздігінен босап кетуіне жол бермеу үшін орнатылады.
Біліктің осьтік қозғалысы ортаңғы (үшінші) негізгі подшипниктің екі жағында орналасқан екі шайбамен 3 (1-сурет) шектеледі. Тартқыш шайбалардың әрқайсысы екі жарты шайбадан тұрады: жоғарғы және төменгі.
Иінді біліктің айналу бағыты дұрыс (демпер шкивінің бүйірінен қараған кезде).
Иінді біліктің алдыңғы ұшына: ілінісу болтымен 1 бекітілген тісті синхрондау дискісі бар таратқыш білігінің жетекті жұлдызшасы 7, втулка 6 және шкив - демпфер 3 орнатылған.
Ілініс болтының өздігінен босатылуын болдырмау үшін тісті термиялық күшейтілген шайба 15 пайдаланылды.
Болат төлкенің 6 сыртқы беті тозуға төзімділікті арттыру үшін жоғары жиілікті токтармен шыңдалады.
Иінді біліктің алдыңғы шеті серіппелі және антерлі күшейтілген бір ерінді резеңке манжетпен, сондай-ақ аралық гильза мен жұлдызша арасына орнатылған резеңке сақинамен 14 (2-сурет) тығыздалған.
Иінді білік амортизаторының шкивінде иінді біліктің бұралу тербелістерін сөндіруге қызмет ететін, сол арқылы шуды азайтатын және таратқыш біліктің шынжыр жетегінің жұмысын жеңілдететін арнайы серпімді резеңке элементі бар.
Бөгеткіш шкив статикалық теңгерімде.
Амортизатор шкивінің сақиналы берілісі синхрондау сенсорына импульстарды беру үшін қызмет етеді, оның көмегімен басқару жүйесінің микропроцессорлық блогы иінді біліктің айналу жиілігін және TDC қатысты иінді біліктің орнын анықтайды.
Бәсеңдеткіш дискіде қауіп бар, оның сәйкес келуімен шынжыр қақпағындағы шығыңқы TDC-де бірінші цилиндрдің поршеньінің болуы анықталады.
Иінді біліктің артқы ұшының цилиндрлік шығыңқы бөлігінде (3-сурет) және иінді біліктің артқы фланеціне басылған пин 7, фланецке алты өздігінен бекітетін болттармен 11 термиялық күшейтілген арқылы бекітілген маховик 6 орнатылған. жуғыш 9.
Байланыстың сенімділігін арттыру үшін жылумен күшейтілген шайба қолданылады. Маховиктің розеткасына аралық гильза 8 және беріліс қорабының кіріс білігінің табанының мойынтірегі 10 орнатылған.
Иінді біліктің артқы шеті серіппесі бар күшейтілген бір қырлы резеңке манжетпен 5 тығыздалған және без ұстағышында 4 орнатылған антер.
Артқы манжеттің 5 иінді білікке қатысты центрленуі сальниктің шығыңқы жерлерінің арқасында қол жеткізіледі.
Маховик сұр шойыннан құйылған, жоғары жиілікті токтармен шыңдалған престелген болат сақиналы берілістері бар.
Маховик иінді біліктің артқы фланецінің цилиндрлік шығыңқы жеріне түсіру арқылы иінді білікке қатысты орталықтандырылады.
Маховик иінді біліктен бөлек статикалық теңгерімделеді.
Иінді біліктің және шатундардың мойынтіректері болат алюминийден жасалған. Негізгі мойынтіректердің үстіңгі қабықтары май беру тесігімен ойықталған, төменгілері ойықсыз.
Шатундық мойынтіректердің үстіңгі және астыңғы қабықшалары бірдей, шатунның май арнасына май беруге арналған тесігі бар.
Мойынтіректің төменгі жарты шайбаларында ортаңғы негізгі мойынтіректің қалпақшасының ойығына сәйкес келетін шығыңқы бар. Жартылай шайбалардың антифрикциялық қабатында арнайы ойықтар жасалады.
Орнатқан кезде жартылай шайбалар иінді білікке қарай ойық бетке қарап тұруы керек.
Техникалық жағдайын тексеру кезінде иінді біліктің бақыланатын параметрлері кестеде келтірілген.
Кез келген сипаттағы жарықтар болған жағдайда иінді білікті тастау керек.
Шатундық журналдар мен май арналарының қуыстарындағы шөгінділерді жою үшін шатун журналдарынан төрт тығынды бұрап алу керек, плюс 80 ° C дейін қыздырылған күйдіргіш сода (NaOH) ерітіндісімен шайып, қуыстарды мұқият тазалау керек. және металл щеткамен арналар.
Қуыстарды керосинмен шайыңыз және сығылған ауамен құрғатыңыз, содан кейін бұрандалы бетіне алдын ала Stopor-9 анаэробты тығыздағышты жағып, тығындарды орнына 37...51 Нм (3,8...5,2 кгсм) бұраңыз.
Жұмыс барысында иінді біліктің негізгі және шатундық ілгектері тозып, геометриялық пішінін жоғалтады, бұл иінді механизмнің өнімділігін төмендетеді, цилиндрлер мен поршеньдік сақиналардың тозуының жоғарылауына әкеледі, бұл ретте поршеньдік штиф циркингтерді итеруден итермелеуі мүмкін. поршеньдегі ойықтар және поршеньдік пин поршеньнен шығады.
Иінді біліктің негізгі және шатундық журналдары тозу нәтижесінде конус және сопақ тәрізді болады.
Егер негізгі және шатундық журналдар шекті рұқсат етілген өлшемдерден артық тозған болса және ілгектердің конусы мен сопақтығы 0,04 мм-ден көп болса, онда білік журналдары жөндеу өлшемдерінің біріне дейін жерленуі керек.
Бір атаудағы барлық мойындар бір жөндеу өлшеміне дейін ұнтақталған. Майлы арналардың фаскаларының өткір жиектері конустық абразивті аспаппен доғаланады, содан кейін мойындар мен фаскаларды жылтыратады.
Негізгі және шатундық журналдардың филелерінің радиустары 2 мм.
Артқы фланецтің беті немесе шкив торының беті тозған болса - манжетаның жұмыс жиегінің астындағы амортизатор, оның жұмыс жиегін тозбаған бетке тигізу және майдың ағып кетуіне жол бермеу үшін манжетаны жылжытыңыз, бұл үшін манжет пен сальниктің немесе шынжыр қақпағының арасындағы аралық сақина.
Саңылаулардағы жіп екі жіпке дейін зақымдалған болса, ол жұмыс сызбасының өлшеміне жүгіру арқылы қалпына келтіріледі. Егер екі немесе одан да көп жіп үзілсе, жөндеу жұмыстары жүргізіледі:
- маховикті бекіту болттарына арналған тесіктердегі жіп - бұрандалы спиральды кірістірулерді орнату,
- муфтаға арналған саңылаудағы жіп - жөндеу жіпін кесу арқылы;
- тығындарға арналған саңылаулардағы жіптер - жөндеу жіптерін кесу.
Иінді білікті жөндеу кезінде бақыланатын параметрлер
Теңдестіру
Иінді білік динамикалық теңгеру әдісі арқылы теңгеріледі.
Рұқсат етілген теңгерімсіздік - 18 гсм, экстремалды негізгі журналдар арқылы өтетін ұшақтарда.
Қарсы салмақтардан радиалды бағытта 25 мм-ден аспайтын тереңдікте Ø 14 мм тесіктерді бұрғылау арқылы теңгерімсіздікті жою.
Саңылауларды кесіп өтуге және қарсы салмақтардың ұштарының бетіне шығуға жол берілмейді.
Иінді білік амортизаторының шкиві статикалық теңгеру әдісі арқылы теңгеріледі.
Рұқсат етілген теңгерімсіздік - 15 гсм.
Теңгерімсіздік артқы жазықтықтан 10,5 мм қашықтықта радиалды бағытта демпфер дискідегі бұрғы конусын ескере отырып, Ø 10 мм, тереңдігі 12 мм-ден аспайтын тесіктерді бұрғылау арқылы жойылады.
Саңылаулардың осьтері арасындағы қашықтық 18 мм-ден кем емес.
Маховик статикалық әдіспен теңгеріледі. Рұқсат етілген теңгерімсіздік 15 гсм.
115 мм радиуста іліністі бекітуге қарама-қарсы жағындағы бұрғы конусын ескере отырып, 12 мм-ден аспайтын тереңдікте Ø 14 мм тесіктерді бұрғылау арқылы теңгерімсіздікті жою.
10 тесіктен артық емес бұрғылаңыз. Осьтер арасындағы қашықтық 18 мм кем емес.