Каленчаты вал — адліты з высокатрывалага чыгуну, пяціапорны, мае для лепшай разгрузкі апор восем проціваг.
Зносаўстойлівасць карэнных, шатунных шыек і паверхні задняга фланца пад абшэўку забяспечваецца загартоўкай токамі высокай частаты.
Галтэлі карэнных і шатунных шыек вала накатваюцца ролікамі для іх умацавання. Вал дынамічна збалансаваны.
Зняцце і разборку каленчатага вала можна паглядзець у артыкуле – Каленчаты вал ЗМЗ-4062 аўта
Падзборку шатунна-поршневай групы можна паглядзець у артыкуле – Як падсабраць шатунна-поршневую групу ЗМЗ-40524
У карэнных (акрамя сярэдняй) і шатунных шыйках прасвідраваны скразныя адтуліны, якія злучаюцца касымі свідраваннямі, якія праходзяць скрозь шыйкі і шчокі вала, дадзеныя каналы служаць для падачы алею да шатунных падшыпнікаў.
У месцы выхаду свідраванняў у шчоках знаходзяцца спецыяльныя гразеўлоўныя паражніны, закрытыя разьбовымі коркамі.
У працэсе кручэння каленчатага вала бруд, якая знаходзіцца ў алеі, аддзяляецца за кошт дзеяння цэнтрабежнай сілы інэрцыі і назапашваецца ў гэтых паражнінах. Адбываецца дадатковая, апроч фільтра, ачыстка алею.
Пры правядзенні рамонту рухавіка коркі неабходна выварочваць і чысціць грязеулавливающие паражніны і алейныя каналы каленчатага вала ад бруду і адкладаў.
Разьбовыя коркі ўсталёўваюцца на анаэробны герметык «Стукер-9» для прадухілення іх самаадварочвання.
Восевае перамяшчэнне вала абмежавана дзвюма шайбамі 3 (Малюнак 1), размешчанымі па абодва бакі сярэдняга (трэцяга) карэннага падшыпніка.
Кожная з упартых шайбаў складаецца з двух паўшайбаў: верхняй і ніжняй.
Напрамак кручэння каленчатага вала - правае (пры напрамку погляду з боку шківа-дэмпфера).
На пярэднім канцы каленчатага вала ўсталяваныя: вядучая зорачка 7 прывада размеркавальных валаў, утулка 6 і шкіў - дэмпфер 3 з зубчастай кружэлкай сінхранізацыі, якія замацаваныя стяжным нітам 1.
Для прадухілення самаадварочвання сцяжнога ніта прыменена зубчастая тэрматрывалая шайба 15.
Вонкавая паверхня сталёвай утулкі 6 для павелічэння зносаўстойлівасці загартаваная токамі высокай частаты.
Пярэдні канец каленчатага вала ўшчыльняецца армаванай аднакромачнай гумовай абшэўкай з спружынай і пылавіком, а таксама гумовым кольцам 14 (Малюнак 2), усталяваным паміж распорнай утулкай і зорачкай.
Шкіў-дэмпфер каленчатага вала мае спецыяльны эластычны гумовы элемент, служачы для гашэння крутильных ваганняў каленчатага вала, дзякуючы чаму памяншаецца шум і палягчаюцца ўмовы працы ланцужнога прывада размеркавальных валаў.
Шкіў-дэмпфер падвергнуты статычнаму балансаванню.
Зубчасты вянок шківа-дэмпфера служыць для падачы імпульсаў датчыку сінхранізацыі, з дапамогай якіх мікрапрацэсарны блок сістэмы кіравання вызначае частату кручэння каленчатага вала і становішча каленчатага вала адносна ВМТ.
На дыску дэмпфера нанесена рызыка, па супадзенні якой з выступам на вечку ланцуга вызначаецца знаходжанне поршня першага цыліндру ў ВМТ.
На цыліндрычны выступ задняга канца каленчатага вала (Малюнак 3) і штыфт 7, запрасаваны ў задні фланец каленчатага вала, усталяваны махавік 6, прымацаваны да фланца шасцю самостопорящимися нітамі 11 праз тэрмаўмацаваную шайбу 9.
Тэрмаўмацаваная шайба прыменена для павелічэння надзейнасці злучэння. У гняздо махавікі ўсталяваныя распорная ўтулка 8 і падшыпнік 10 шкарпэткі першаснага вала скрынкі перадач.
Задні канец каленчатага вала ўшчыльняецца армаванай аднакромачнай гумовай абшэўкай 5 з спружынай і пылавіком, усталяванай у сальнікатрымальніку 4.
Цэнтраванне задняй абшэўкі 5 адносна каленчатага вала дасягаецца дзякуючы выступам сальнікатрымальніка.
Махавік - адліты з шэрага чыгуну, мае напрасаваны сталёвы, умацаваны загартоўкай токамі высокай частаты зубчасты вянок.
Цэнтраванне махавіка адносна каленчатага вала ажыццяўляецца пасадкай яго на цыліндрычны выступ задняга фланца каленчатага вала.
Махавік падвяргаецца статычнаму балансаванню асобна ад каленчатага вала.
Укладышы падшыпнікаў каленчатага вала і шатуноў — сталеалюміневыя. Верхнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў з канаўкамі і адтулінай для падачы алею, ніжнія - без канавак.
Верхнія і ніжнія ўкладышы шатунных падшыпнікаў — аднолькавыя, з адтулінай для падводу масла ў алейны канал шатуна.
Ніжнія паўшайбы ўпартага падшыпніка маюць выступ, які ўваходзіць у пазу вечка сярэдняга карэннага падшыпніка. На антыфрыкцыйным пласце паўшайбаў выкананы спецыяльныя канаўкі.
Пры ўсталёўцы паўшайбы павінны быць звернутыя паверхняй з канаўкамі ў бок каленчатага вала.
Кантраляваныя параметры каленчатага вала пры праверцы тэхнічнага стану прыведзены ў табліцы.
Пры наяўнасці расколін любога характару каленчаты вал падлягае выбракоўванню.
Для выдалення адкладаў з паражнін шатунных шыек і алейных каналаў неабходна вывярнуць чатыры коркі з шатунных шыек, прамыць растворам каўстычнай соды (NaOH), нагрэтым да плюс 80°С, і металічным ёршыкам старанна прачысціць паражніны і каналы.
Прамыць паражніны газай і высушыць сціснутым паветрам, пасля чаго загарнуць коркі на месца момантам 37-51 Н⋅м (3,8-5,2 кгс⋅м), папярэдне вырабячы на іх разьбовую паверхню анаэробны герметык «стопар-9».
Падчас прац карэнныя і шатунныя шыйкі каленчатага вала зношвацца, губляюць геаметрычную форму, што змяншае працаздольнасць кривошипно-шатуннага механізму, выклікае падвышаны знос цыліндраў і поршневых кольцаў, пры гэтым можа адбыцца выштурхоўванне поршневым пальцам стопорных кольцаў з канавок. поршня.
Карэнныя і шатунныя шыйкі каленчатага вала ў выніку зносу прымаюць форму конусу і авала.
Калі карэнныя і шатунныя шыйкі зношаныя больш максімальна дапушчальных памераў і калі конуснасць і авальнасьць шыек больш за 0,04 мм, то шыйкі вала неабходна шліфаваць у адзін з рамонтных памераў.
Усе аднайменныя шыйкі шліфуюць у адзін рамонтны памер. Вострыя беражкі фасак алейных каналаў прытупляюць конуснай абразіўнай прыладай, а затым шыйкі і фаскі паліруюць.
Радыусы галтэляў карэнных і шатунных шыек — 2 мм.
Пры зносе паверхні задняга фланца або паверхні калодкі шківа - дэмпфера пад працоўнай абзой абшэўкі зрушыць абшэўку для кантакту яе працоўнай абзы з нязношанай паверхняй і прадухіленні ўцечак алею, для гэтага ўсталяваць распорное кольца паміж абшэўкай і сальнікатрымальнікам.
Пры пашкоджанні разьбы ў адтулінах да дзвюх нітак яе аднаўляюць прагонкай пад памер працоўнага чарцяжа. Калі сарваны дзве і больш нітак, то рамонт вырабляюць:
- разьба ў адтулінах пад балты мацавання махавік - усталёўкай разьбовых спіральных уставак;
- разьба ў адтуліне пад сцяжны ніт - наразаннем рамонтнай разьбы;
- разьбы ў адтулінах пад коркі - наразаннем рамонтнай разьбы.
Кантраляваныя параметры пры рамонце каленчатага вала
Дыяметр карэнных шыек:
- - намінальны дыяметр 62 −0,035−0,054 мм;
- - гранічна дапушчальны памер 61,92 мм;
- - рамонтныя памеры: 1 −0,25 мм; 2 −0,5 мм; 3 −0,75 мм
Дыяметр шатунных шыек:
- - намінальны дыяметр 56 −0,025−0,044 мм;
- - гранічна дапушчальны памер 55,92 мм;
- - рамонтныя памеры: 1 −0,25 мм; 2 −0,5 мм; 3 −0,75 мм
Найбольшае дапушчальнае біццё карэнных шыек:
- - намінальны дыяметр 0,02 мм;
- - гранічна дапушчальны памер 0,04 мм;
Даўжыня трэцяй карэннай шыйкі паміж двума апорнымі паверхносцямі ўпартага падшыпніка:
- - намінальны дыяметр 34 +0,050 мм;
- - гранічна дапушчальны памер 34,06 мм;
Восевы зазор каленчатага вала (па ўпартым падшыпніку):
- - намінальны дыяметр 0,06-0,27 мм;
- - гранічна дапушчальны памер 0,36 мм;
Найбольшая дапушчальная авальнасьць шыек пасля шліфоўкі:
- - намінальны дыяметр 0,005 мм;
- - гранічна дапушчальны памер 0,01 мм;
Балансіроўка
Каленчаты вал балансуецца метадам дынамічнага балансавання.
Дапушчальны дысбаланс – 18 гсм, у плоскасцях, якія праходзяць праз крайнія карэнныя шыйкі.
Ухіляюць дысбаланс высвідроўваннем адтулін Ø 14 мм, на глыбіню не больш за 25 мм у радыяльным кірунку з проціваг.
Скрыжаванне адтулін і выхад на паверхні тарцоў проціваг не дапускаецца.
Шкіў дэмпфер каленчатага вала балансуецца метадам статычнага балансавання.
Дапушчальны дысбаланс – 15 гсм.
Ухіляюць дысбаланс высвідроўваннем адтулін Ø 10 мм, на глыбіню не больш за 12 мм, з улікам конусу свердзела ў дыску дэмпфера ў радыяльным кірунку на адлегласці 10,5 мм ад задняй плоскасці.
Адлегласць паміж восямі адтулін не менш за 18 мм.
Махавік балансуецца статычным метадам. Дапушчальны дысбаланс 15 гсм.
Ухіляюць дысбаланс высвідроўваннем адтулін Ø 14 мм, на глыбіню не больш за 12 мм, з улікам конусу свердзела з боку процілеглага мацаванню счаплення на радыусе 115 мм.
Свідраваць не больш за 10 адтулін. Адлегласць паміж восямі не менш за 18 мм.
