Embrague - monodisco, seco, con resorte central tipo diafragma
Ubicado en un cárter de aluminio, estructuralmente integrado con la caja de cambios y fijado al bloque de cilindros del motor.
La carcasa del embrague está conectada mediante seis pernos al volante del motor.
El volante tiene tres pasadores, que al instalar el embrague encajan en los correspondientes orificios de la carcasa centrándolo.
Tres pares de placas de acero elásticas conectan la carcasa al disco de presión (impulsor).
La cesta completa se equilibra sobre un soporte, por lo que se reemplaza íntegramente.
El reemplazo de la canasta es necesario cuando hay desgaste del anillo en los pétalos del resorte de presión a una profundidad de más de 0,8 mm, así como cuando hay un desgaste significativo en la superficie del disco de presión o "asentamiento" del resorte.
El disco impulsado con un amortiguador de vibraciones de torsión de resorte está ubicado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios entre el volante y la placa de presión.
El disco impulsado se reemplaza si hay desviación axial en el área de los forros de fricción, debilitamiento de las uniones de los remaches y también si las cabezas de los remaches están alejadas de la superficie de los forros a menos de 0,2 mm.
Accionamiento por embrague - cable, sin juego con ajuste automático de la longitud del cable.
Se atornilla una correa de plástico al extremo roscado del cable, que se inserta en la palanca de la horquilla de desembrague.
Durante el funcionamiento del vehículo, los revestimientos del disco impulsado se desgastan, como resultado de lo cual la palanca de la horquilla de desembrague se mueve hacia adelante (a lo largo del vehículo).
Dado que el cable está conectado a la palanca de la horquilla, se debe aumentar la longitud del cable cuando los revestimientos se desgastan para mantener el recorrido normal del pedal del embrague.
La longitud del cable se cambia automáticamente mediante un regulador situado en el extremo superior del cable y conectado al pedal del embrague.
Por lo tanto, durante el funcionamiento, no se proporciona el ajuste del cable del embrague.
El mecanismo para ajustar automáticamente la longitud del cable consta de una carcasa de plástico en la que se inserta una punta de cable dentada, sujeta en la carcasa mediante dos abrazaderas con resorte.
El mecanismo también incluye un casquillo distanciador colocado sobre un cable, uno de cuyos extremos encaja en el cuerpo del mecanismo.
Cuando se pisa el pedal, el casquillo espaciador se aleja del soporte de la funda del cable y no presiona las abrazaderas del mecanismo. En este caso, el cuerpo del mecanismo está conectado rígidamente al cable.
Si los revestimientos del disco conducido no están desgastados, cuando se suelta el pedal, el casquillo solo toca el soporte y no suelta las abrazaderas: la punta dentada del cable no se mueve con respecto al cuerpo.
A medida que los forros se desgastan, la palanca de la horquilla de desembrague con el extremo roscado del cable se mueve hacia adelante (en la dirección del vehículo), tensando el cable.
Al mismo tiempo, el casquillo espaciador, apoyado contra el soporte, libera las abrazaderas con resorte y el dentado el extremo del cable sobresale de la carcasa lo necesario para compensar el desgaste de los revestimientos.
El pedal del embrague está montado sobre un eje en el soporte del conjunto del pedal. Se instala un cojinete de desembrague con conjunto de carcasa entre la horquilla de desembrague y los pétalos del resorte de presión. La carcasa del cojinete se presiona contra las barras de la horquilla mediante un clip elástico.
El rodamiento se mueve libremente a lo largo de un manguito guía montado en la carcasa del embrague.
Cuando se pisa el pedal del embrague, el cable actúa sobre la palanca de la horquilla de desembrague, que mueve el rodamiento.
El cojinete presiona los pétalos del resorte de presión del embrague, mientras que la placa de presión se aleja del volante, como resultado de lo cual el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la transmisión pueden girar independientemente uno del otro.
Posibles averías del embrague y métodos de eliminación
- Causa del mal funcionamiento
Métodos de eliminación
El embrague patina (cuando se pisa fuerte el acelerador, el motor gana velocidad, pero el coche no acelera):
- Lubricación del volante, plato de presión, forros de fricción del disco impulsado
Enjuague bien las superficies aceitosas con aguarrás o gasolina y séquelas con un paño. Reemplace el disco impulsado muy engrasado. Elimine la causa del engrase (fugas de aceite a través de los sellos del motor o de la caja de cambios)
- Reducir la fuerza del resorte del diafragma
Reemplace el conjunto de la placa de presión (“canasta”)
- Desgaste severo o quemado de los forros de fricción del disco impulsado
Reemplace el disco impulsado
- Daños o atascos del accionamiento del embrague
Eliminar el atasco. Si es necesario, reemplace las piezas de transmisión
El embrague acciona (cambiar de marcha es difícil, la marcha atrás se mete con ruido, la caja de cambios funciona):
- Ajuste incorrecto del accionamiento del embrague (el recorrido completo del pedal es insuficiente)
Ajuste la unidad. Reemplace la horquilla del embrague deformada
- Atasco del cable del embrague
Lubrique el cable con aceite de motor. Si esto no ayuda (los hilos del cable están deshilachados, la funda está dañada), reemplace el cable
- Aflojamiento de remaches o rotura de forros de fricción, deformación del disco conducido (desviación del extremo superior a 0,5 mm)
Reemplace la unidad
- Desgaste severo y desigual, raspaduras en las superficies de trabajo del volante o placa de presión
Reemplace el volante. Si la superficie de la placa de presión está dañada, reemplace la carcasa con el conjunto de la placa de presión (“canasta de embrague”)
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Limpie las estrías de la suciedad y elimine los daños menores con una lima. Si las estrías están significativamente desgastadas o dañadas, reemplace el disco de transmisión y/o el eje de entrada. Antes del montaje, aplique lubricante nuevo para junta homocinética 4 a las estrías
- Disco torcido o deformado
Reemplace la carcasa con el conjunto de la placa de presión (“canasta de embrague”)
Sacudidas al arrancar:
- Atasco del cable del embrague
Lubrique el cable con aceite de motor. Si esto no ayuda, reemplace el cable
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Limpie las estrías de la suciedad y elimine los daños menores con una lima. Si las estrías están significativamente desgastadas o dañadas, reemplace el disco de transmisión y/o el eje de entrada. Antes del montaje, aplique lubricante nuevo para junta homocinética 4 a las estrías
- deformación del disco impulsado
Reemplace el disco impulsado
- Sujeción floja de los forros de fricción del disco conducido, desgaste severo o grietas en los forros
Reemplace el disco impulsado
- Pérdida de elasticidad de las placas de resorte del disco impulsado
Reemplace el disco impulsado
- Asentamiento importante o rotura de muelles de amortiguadores de vibraciones de torsión, desgaste de lunas para muelles
Reemplace el disco impulsado
- Agarrotamientos en las superficies de trabajo del volante o placa de presión
Reemplace el volante o la carcasa del embrague con el conjunto de placa de presión (canasta de embrague)
- Lubricación de las superficies de trabajo de los forros de fricción del disco accionado
Enjuague bien las superficies aceitosas con aguarrás o gasolina y séquelas con un paño. Reemplace el disco impulsado muy engrasado. Eliminar las causas de la lubricación
Traqueteos, golpes o ruidos al accionar el embrague:
- Asentamiento importante o rotura de muelles de amortiguadores de vibraciones de torsión, desgaste de lunas para muelles
Reemplace el disco impulsado
- deformación del disco impulsado
Reemplace el disco impulsado
- Sujeción floja de los forros de fricción del disco conducido, desgaste severo o grietas en los forros
Reemplace el disco impulsado
Aumento del ruido al desacoplar el embrague:
- Desgaste, daño o fuga de grasa del cojinete de desembrague
Reemplazar el rodamiento