Caja de cambios: mecánica, de dos ejes, con cinco marchas hacia adelante
Se combina estructuralmente con el diferencial y el mando final.
La carcasa de la caja de cambios consta de tres partes: la carcasa del embrague 25, la carcasa de la caja de cambios 7 y la cubierta trasera de la carcasa de la caja de cambios 1.
Durante el montaje, se aplica un sellador resistente al gas y al aceite entre ellos: una junta.
En el zócalo de la carcasa del embrague hay un imán especial que retiene los restos de desgaste metálico.
Caja de cambios: 1 – tapa trasera de la caja de cambios; 2 – engranaje impulsor de 5ª marcha; 3 – rodamiento de bolas del eje de entrada; 4 – engranaje impulsor de la 4ª marcha del eje de entrada; 5 – eje de entrada; 6 – engranaje impulsor de la tercera marcha del eje primario; 7 – caja de cambios; 8 – engranaje impulsor de la 2ª marcha del eje primario; 9 – marcha atrás; 10 – marcha atrás intermedia; 11 – engranaje impulsor de la primera marcha del eje de entrada; 12 – cojinete de rodillos del eje de entrada; 13 – respiro; 14 – sello de aceite del eje de entrada; 15 – cojinete de desembrague; 16 – casquillo guía del cojinete de desembrague; 17 – engranaje impulsor del engranaje principal; 18 – cojinete de rodillos del eje secundario; 19 – cárter de aceite; 20 – eje del satélite; 21 – anillo maestro del sensor de velocidad; 22 – engranaje del eje; 23 – caja diferencial; 24 – satélite; 25 – carcasa del embrague; 26 – tapón de drenaje; 27 – engranaje impulsado del engranaje principal; 28 – anillo de ajuste; 29 – cojinete de rodillos cónicos del diferencial; 30 – sello del semieje; 31 – engranaje conducido de la 1.ª marcha del eje secundario; 32 – sincronizador de 1ª y 2ª marcha; 33 – engranaje impulsado del segundo engranaje del eje secundario; 34 – engranaje conducido del tercer engranaje del eje secundario; 35 – sincronizador para 3ª y 4ª marcha; 36 – engranaje conducido de la cuarta marcha del eje secundario; 37 – rodamiento de bolas del eje secundario; 38 – engranaje conducido V de la transmisión del eje secundario; 39 – sincronizador de 5ª marcha; 40 – eje secundario
El eje de entrada 5 está diseñado como un bloque de engranajes impulsores, que están en constante acoplamiento con los engranajes impulsados de todas las marchas de avance.
El eje secundario 40 es hueco (para suministrar aceite debajo de los engranajes conducidos), hasta el engranaje impulsor extraíble del engranaje principal 17.
Contiene engranajes impulsados 31, 33, 34, 36, 38 y sincronizadores 32, 35, 39 para marchas de avance.
Los rodamientos delanteros de los ejes 18 y 12 son de rodillos, los rodamientos traseros 3 y 37 son de bolas.
El juego radial en los rodamientos de rodillos no debe exceder los 0,04 mm.
Debajo del cojinete delantero 18 del eje secundario hay un sumidero de aceite 19 que dirige el flujo de aceite hacia el eje.
Vista exterior de la caja de cambios: 1 - tapa trasera de la caja de cambios; 2 - soporte para el cable de desembrague; 3 - caja de cambios; 4 - palanca de horquilla de desembrague; 5 - respiro; 6 - carcasa del embrague; Indicador de 7 niveles (varilla medidora); 8 - ojo; 9 - sensor de velocidad; 10 - vástago de la bisagra de la varilla del selector de marchas; 11 - sello de aceite de tracción izquierda; 12 - tapón de drenaje; 13 - interruptor de luz de marcha atrás; 14 - solenoide de bloqueo de marcha atrás; 15 - tapón de sujeción de la horquilla de marcha atrás
Diferencial - dos satélites.
La precarga en los rodamientos 29 (0,25 mm) se ajusta seleccionando el espesor del anillo 28, instalado en la carcasa de la caja de cambios debajo del aro exterior del rodamiento del diferencial. El engranaje impulsado del engranaje principal 27 está unido a la brida de la caja del diferencial.
La caja de cambios se comunica con la atmósfera a través del respiradero 14 situado en su parte superior.
El accionamiento de control de la caja de cambios consta de una palanca de cambio de marchas, una rótula, una varilla de control, una varilla selectora de marchas y un mecanismo de cambio de marchas.
Para evitar que las marchas se apaguen espontáneamente debido al movimiento axial de la unidad de potencia cuando el vehículo está en movimiento, se introduce una varilla de reacción en el accionamiento de control de la caja de cambios, uno de cuyos extremos está conectado a la unidad de potencia, y el el otro extremo está unido a la base de la palanca de cambios.
Se adjunta un interruptor (palanca) al extremo interior de la varilla, que actúa sobre la palanca de tres brazos del mecanismo de cambio de marcha.
Este mecanismo se fabrica como una unidad independiente y se fija a la carcasa del embrague.
La caja de cambios tiene tres ejes.
Uno tiene una palanca de selección y acoplamiento de marchas de tres brazos y dos soportes de bloqueo.
El otro eje pasa por los orificios de los soportes de bloqueo, fijándolos desde la girando.
El selector de marchas, montado en la varilla, actúa sobre el brazo de la palanca de selección de marchas, que a su vez engrana las marchas de avance con un brazo y la marcha atrás con el otro.
Se instala una horquilla de marcha atrás en un eje separado.
Para evitar el acoplamiento accidental de la marcha atrás, se instala un solenoide de bloqueo de la marcha atrás en la caja de cambios.
La parte que sobresale del núcleo del solenoide evita que los soportes de bloqueo se muevan a lo largo de los ejes hasta que se engrana la marcha atrás.
El interruptor solenoide está instalado en la palanca de cambios.
Cuando se levanta el anillo debajo del mango, los contactos del interruptor se cierran y se aplica voltaje al solenoide.
El núcleo del solenoide se retrae y permite poner la marcha atrás.
Si el solenoide falla o su circuito eléctrico se rompe, resulta imposible poner la marcha atrás.
Para poner la marcha atrás y dirigirse a un taller o estación de servicio donde se pueda reparar el problema, se debe desenroscar el solenoide de la caja de cambios y en su lugar atornillar el tapón de bloqueo de la varilla de la horquilla de cambio, que recomendamos llevar. contigo.
Al mismo tiempo, mientras conduces el coche, debes tener cuidado de no poner accidentalmente la marcha atrás en lugar de la primera.
Después de eliminar el mal funcionamiento, agregue aceite a la caja de cambios, ya que parte del mismo se escapará cuando se apague el solenoide.
La caja de cambios se llena de fábrica con aceite de transmisión, diseñado para 75.000 km.
El nivel de aceite debe estar entre las marcas de control del indicador de nivel de aceite.
Pares de apriete para conexiones roscadas de caja de cambios
Nombre de componentes y piezas – Rosca - Par de apriete, Nm (kgf.m)
- Tapón de drenaje M22x1,5 - 28,7-46,3 (2,9-47)
- Interruptor de luz de marcha atrás M14x1,5 - 28,4-45,3 (259-4,6)
- Tuerca que sujeta la carcasa de transmisión del sensor de velocidad M6 - 4,5-7,2 (11,7-18,6)
- Tuercas que sujetan la caja de cambios a la carcasa del embrague M8 - 15,7-25,5 (1,6-2,6)
- Perno con la parte cónica de la junta de la varilla de transmisión del cambio de marchas M8 - 16,3-20,1 (1,7-2,1)
- Pernos de montaje de la carcasa de la palanca de cambios M8: 15,7-25,5 (1,6-2,6)
- Pernos de montaje del mecanismo de cambio de marchas M6: 6,4-10,3 (0,7-1,1)
- Tuercas de las abrazaderas de la varilla de transmisión del cambio de marchas M8 - 15,7-25,5 (1,6-2,6)
- Perno de montaje del limitador de la palanca de cambios M6 - 11.7-18.6(1.2-1.9)
- Monte los pernos de montaje del soporte de torsión M8 - 14,0-32,0 (1,4-3,2)
- Tapón de sujeción de horquilla inversa M16x1,5 - 28,4-35,0 (2,8-3,6)
Posibles averías en la caja de cambios y métodos de eliminación
Causa del mal funcionamiento - Métodos de eliminación
Ruido en la caja de cambios (El ruido disminuye o desaparece cuando se pisa el embrague)
Nivel de aceite insuficiente en la carcasa de la caja de cambios - Verifique el nivel, agregue aceite si es necesario. Compruebe si hay fugas. Sopla el respiradero
Mala calidad del aceite. Ha entrado agua en el aceite (cuando entra agua en el aceite se forma una emulsión blanca, que se puede ver en la varilla) - Cambiar el aceite. Cruza vados y charcos profundos con cuidado.
Instale el protector contra salpicaduras del motor, coloque el tubo en el respiradero de la caja de cambios y condúzcalo hasta un lugar protegido de salpicaduras
Desgaste o daños en rodamientos y dientes de engranajes: reemplace los rodamientos y engranajes desgastados
Las marchas se ponen con dificultad, no hay ruidos extraños
La varilla de transmisión del cambio de marchas está deformada - Enderece o reemplace la varilla
Los tornillos que sujetan la bisagra o la palanca selectora de marchas están flojos - Apretar los tornillos (aplicar sellador anaeróbico en su parte roscada)
Fallo de las piezas de plástico del variador de control - Reemplazar piezas
Ajuste incorrecto de la transmisión - Ajustar la transmisión
Los resortes del mecanismo de cambio de marchas están rotos, sus piezas están deformadas - Reemplace los resortes, enderece las piezas deformadas o reemplace el conjunto del mecanismo
Ajuste flojo de las horquillas de cambio en las varillas - Apretar las abrazaderas de las horquillas en las varillas
Las tuercas del eje de la caja de cambios no están apretadas - Apretar las tuercas
El embrague no se desengrana completamente - Ver fallo “El embrague se mueve”
Las marchas se apagan espontáneamente
Daño o desgaste de las estrías del cubo del embrague, cambio o sincronizador - Sustituir piezas defectuosas
Ajuste incorrecto de la transmisión - Ajustar la transmisión
Los resortes del mecanismo de cambio de marchas están debilitados, las varillas están desgastadas - Reemplace las piezas desgastadas
Las tuercas del eje de la caja de cambios no están apretadas - Apretar las tuercas
Los soportes de la unidad de potencia han perdido su elasticidad o se han colapsado - Reemplace los soportes
Ruido, crujidos, chirridos de las marchas cuando se engrana la marcha
El embrague no se desacopla completamente - Ver diagnóstico de fallas corrección del embrague
No hay aceite en la carcasa de la caja de cambios - Agregue aceite. Compruebe si hay fugas. Sopla el respiradero
Cojinetes y dientes de engranajes dañados: reemplace los cojinetes y engranajes
Desgaste del anillo sincronizador del cambio de marchas - Sustituir el anillo
Ruido de la transmisión final (ruido del lado de la caja de cambios solo cuando el vehículo está en movimiento)
Cojinetes desgastados o dañados: reemplace los cojinetes del eje secundario y del diferencial dañados y desgastados (incluso con un desgaste mínimo). Ajustar la precarga de los rodamientos de la caja del diferencial
La marcha atrás no se acopla
El solenoide está defectuoso: reemplace el solenoide o retírelo y tape el orificio en la caja de cambios
El circuito de activación del solenoide está defectuoso. Puede suministrar energía al solenoide directamente desde la batería
Fuga de aceite
Desgaste de sellos: eje de entrada, transmisiones, varilla del selector de marchas, desgaste del sello del sensor de velocidad - Reemplace los sellos. Soplar el respiradero de la caja de cambios
Desgaste extremo, mellas en la superficie de los ejes sobre los que operan los sellos de aceite - Limpie los daños menores con papel de lija de grano fino y pula.
Al instalar un nuevo sello de aceite, puede presionarlo ligeramente hacia abajo para que el borde del sello de aceite funcione a lo largo de la parte no desgastada del eje (en este caso, para evitar distorsiones, puede colocar espaciadores de hasta 1 mm de espesor debajo el sello de aceite). En caso de daños importantes, sustituya los ejes y las juntas
Gran juego en el eje de entrada de la transmisión - Verificar el estado de los cojinetes del eje, sus superficies de asiento y el apriete de la tuerca. Reemplazar piezas desgastadas
La carcasa del embrague y la tapa de la caja de cambios están sueltas - Apriete las conexiones roscadas
El tapón de drenaje, el interruptor de luz de marcha atrás, el solenoide de bloqueo de marcha atrás y los tapones de la abrazadera de la varilla de la horquilla no están bien atornillados. Apriete el tapón de drenaje, el interruptor de la luz, el solenoide y los tapones de la abrazadera.
Datos básicos para seguimiento, ajuste y mantenimiento
Aceite de caja de cambios (grupo API) - GL-4 o GL-4/5
Grado de viscosidad recomendado del aceite para engranajes según SAE:
- -40 ˚C — +35 ˚C - 75W80, 75W85
- -40 ˚C — +45 ˚C - 75W90
- -26 ˚C — +35 ˚C - 80W85
- -26 ˚C — +45 ˚C - 80W90
Volumen de llenado - 3,1 l
Dimensiones de los sellos de transmisión (derecha * 2110-2301034, 2110-2301034-01; izquierda * - 2110-2301035, 2110-2301035-01), mm:
- Diámetro exterior 57
- Diámetro interior 35
- Ancho 9
Dimensiones del sello de aceite del eje de entrada (2110-1701043), mm:
- Diámetro exterior 45
- Diámetro interior 25
- Ancho 9
Dimensiones del sello de aceite de la varilla del selector de marchas (2108-1703042-01), mm:
- Diámetro exterior 30
- Diámetro interior 16
- Ancho 7
* Los sellos de aceite de las transmisiones izquierda y derecha no son intercambiables, ya que tienen diferentes direcciones de las ranuras de drenaje de aceite
