Коробка передач є механічною, двовальною, з п'ятьма передачами переднього ходу
Вона конструктивно поєднана з диференціалом та головною передачею.
Корпус коробки передач складається з трьох частин: картера зчеплення 25, картера коробки передач 7 та задньої кришки картера коробки передач 1.
При складанні між ними наносять бензомаслостійкий герметик – прокладку.
У гнізді картера зчеплення знаходиться спеціальний магніт, який утримує металеві продукти зносу.
Коробка передач: 1 – задня кришка картера коробки; 2 – провідна шестерня V передачі; 3 – кульковий підшипник первинного валу; 4 – провідна шестерня IV передачі первинного валу; 5 – первинний вал; 6 – провідна шестерня III передачі первинного валу; 7 – картер коробки; 8 – провідна шестерня II передачі первинного валу; 9 – шестерня заднього ходу; 10 – проміжна шестерня заднього ходу; 11 - провідна шестерня I передачі первинного валу; 12 – роликовий підшипник первинного валу; 13 – сапун; 14 – сальник первинного валу; 15 - підшипник вимикання зчеплення; 16 - напрямна втулка підшипника вимкнення зчеплення; 17 - провідна шестерня головної передачі; 18 - роликовий підшипник вторинного валу; 19 - маслозбірник; 20 - вісь сателітів; 21 - кільце датчика швидкості, що задає; 22 – шестерня півосі; 23 – коробка диференціала; 24 - сателіт; 25 – картер зчеплення; 26 – пробка зливного отвору; 27 - ведена шестерня головної передачі; 28 - регулювальне кільце; 29 - роликовий конічний підшипник диференціала; 30 - сальник півосі; 31 - ведена шестерня I передачі вторинного валу; 32 – синхронізатор I та II передач; 33 - ведена шестерня II передачі вторинного валу; 34 - ведена шестерня III передачі вторинного валу; 35 – синхронізатор III та IV передач; 36 - ведена шестерня IV передачі вторинного валу; 37 - кульковий підшипник вторинного валу; 38 - ведена шестерня V передачі вторинного валу; 39 - синхронізатор V передачі; 40 – вторинний вал
Первинний вал 5 виконаний як блок провідних шестерень, які знаходяться у постійному зачепленні з ведомими шестернями всіх передач переднього ходу.
Вторинний вал 40 – порожнистий (для подачі олії під ведені шестерні), до знімної провідної шестерні головної передачі 17.
На ньому розташовані ведені шестірні 31, 33, 34, 36, 38 і синхронізатори 32, 35, 39 передач переднього ходу.
Передні підшипники валів 18 та 12 – роликові, задні 3 та 37 – кулькові.
Радіальний зазор у роликових підшипниках не повинен перевищувати 0,04 мм.
Під переднім підшипником 18 вторинного валу розташований маслозбірник 19, що направляє потік масла всередину валу.
Зовнішній вигляд коробки: 1 - задня кришка картера коробки; 2 - кронштейн троса приводу вимкнення зчеплення; 3 – картер коробки передач; 4 - важіль вилки вимикання зчеплення; 5 – сапун; 6 – картер зчеплення; 7- покажчик рівня (щуп); 8 - рим; 9 – датчик швидкості; 10 - хвостовик шарніру штока перемикача передач; 11 - сальник приводу лівого колеса; 12 – пробка зливного отвору; 13 – вимикач світла заднього ходу; 14 - соленоїд блокування включення передачі заднього ходу; 15 - пробка фіксатора вилки увімкнення передачі заднього ходу
Диференціал — двосателітний.
Попередній натяг у підшипниках 29 (0,25 мм) регулюється підбором товщини кільця 28, що встановлюється в гнізді картера коробки передач під зовнішнім кільцем підшипника диференціала. До фланця коробки диференціала кріпиться ведена шестерня головної передачі 27.
Коробка передач повідомляється з атмосферою через сапун 14, розташований у її верхній частині.
Привід керування коробкою передач складається з важеля перемикання передач, кульової опори, тяги керування, штока перемикача передач та механізму перемикання передач.
Щоб передачі мимовільно не вимикалися через осьове переміщення силового агрегату під час руху автомобіля, в привод керування коробкою передач введено реактивну тягу, один кінець якої пов'язаний із силовим агрегатом, а інший кінець прикріплений до основи важеля перемикання передач.
На внутрішньому кінці штока закріплений перемикач (важіль), який діє на триплечий важіль механізму перемикання передач.
Цей механізм виконаний окремим вузлом і кріпиться до картера зчеплення.
У корпусі механізму перемикання передач є три осі.
На одній встановлені триплечий важіль вибору та включення передач та дві блокувальні скоби.
Інша вісь проходить через отвори блокувальних скоб, фіксуючи їх від прозгортання.
Перемикач передач, встановлений на штоку, діє на плече важеля вибору передач, який у свою чергу одним плечем включає передачі переднього ходу, а іншим передачу заднього ходу.
На окремій осі встановлено штепсель увімкнення передачі заднього ходу.
Для уникнення випадкового включення передачі заднього ходу в коробці передач встановлено соленоїд блокування включення передачі заднього ходу.
Виступаюча частина сердечника соленоїда не дає переміщатися блокувальним скобам по осях до положення включення передачі заднього ходу.
На важелі перемикання передач встановлено вимикач соленоїда.
При піднятті кільця під рукояткою контакти вимикача замикаються, і на соленоїд подається напруга.
Сердечник соленоїда втягується і дає можливість включити передачу заднього ходу.
У разі виходу з ладу соленоїда або обриву його електричного кола включити передачу заднього ходу стає неможливо.
Для того, щоб увімкнути передачу заднього ходу і доїхати до гаража або СТО, де можна буде усунути несправність, слід вивернути соленоїд з картера коробки передач і на його місце повернути пробку фіксатора штока вилки перемикання передач, яку рекомендуємо возити з собою.
При цьому під час руху автомобіля слід бути обережним, щоб випадково не включити передачу заднього ходу замість першої.
Після усунення несправності слід долити масло в коробку передач, оскільки частина його витікає при вивертанні соленоїда.
У коробку передач на заводі заливають трансмісійну олію, розраховану на 75000 км пробігу.
Рівень олії повинен знаходитися між контрольними позначками на покажчику рівня олії.
Моменти затягування різьбових з'єднань КПП
Найменування вузлів та деталей – Різьблення - Момент затяжки, Нм (кгс.м)
- Різьбова пробка зливного отвору М22х1,5 - 28,7-46,3 (2,9-47)
- Вимикач світла заднього ходу М14х1,5 - 28,4-45,3 (259-4,6)
- Гайка кріплення корпусу приводу датчика швидкості М6 - 4,5-7,2 (11,7-18,6)
- Гайки кріплення коробки передач до картера зчеплення М8 - 15,7-25,5(1,6-2,6)
- Болт із конічною частиною шарніра тяги приводу перемикання передач М8 - 16,3-20,1 (1,7-2,1)
- Болти кріплення корпусу важеля перемикання передач М8 - 15,7-25,5 (1,6-2,6)
- Болти кріплення механізму перемикання передач М6 - 6,4-10,3 (0,7-1,1)
- Гайки хомутів тяги приводу перемикання передач М8 - 15,7-25,5 (1,6-2,6)
- Болт кріплення обмежувача важеля перемикання передач М6 - 11,7-18,6(1,2-1,9)
- Болти кріплення кронштейна реактивної тяги М8 - 14,0-32,0 (1,4-3,2)
- Пробка фіксатора вилки заднього ходу М16х1,5 - 28,4-35,0 (2,8-3,6)
Можливі несправності КПП та методи усунення
Причина несправності - Методи усунення
Шум у коробці (Шум зменшується або зникає, якщо вичавити зчеплення)
Недостатній рівень масла в картері коробки - Перевірте рівень, при необхідності долийте масло. Перевірте, чи немає течі. Продуйте сапун
Низька якість олії. У олію потрапила вода (при попаданні води в олію утворюється емульсія білого кольору, її можна побачити на щупі) - Замініть олію. Броди та глибокі калюжі переїжджайте обережно.
Встановіть бризковик двигуна, надягніть трубку на сапун коробки передач і виведіть її нагору, у захищене від бризок місце
Зношування або пошкодження підшипників, зубців шестерень - Замініть зношені підшипники, шестірні
Передачі включаються важко, сторонні шуми відсутні
Деформована тяга приводу механізму перемикання передач - Виправте або замініть тягу
Ослабли болти кріплення шарніра або важеля штока вибору передач - Затягніть болти (нанесіть на їхню різьбову частину анаеробний герметик)
Поломка пластмасових деталей приводу керування - Замініть деталі
Неправильне регулювання приводу - Налаштуйте привід
Зламані пружини механізму перемикання передач, деформовані його деталі - Замініть пружини, виправте деформовані деталі або замініть механізм у збиранні
Послаблення вилок перемикання передач на штоках - Підтягніть фіксатори вилок на штоках
Не затягнуті гайки валів коробки - Затягніть гайки
Не повністю вимикається зчеплення - Дивіться несправність «Зчеплення веде»
Передачі мимоволі вимикаються
Ушкодження або знос шліць на муфті, шестерні або ступиці синхронізатора - Замініть дефектні деталі
Неправильне регулювання приводу - Налаштуйте привід
Ослабли пружини в механізмі перемикання передач, зношені штоки - Замініть зношені деталі
Не затягнуті гайки валів коробки - Затягніть гайки
Втратили пружність або зруйнувалися опори силового агрегату - Замініть опори
Шум, тріск, вереск шестерень у момент включення передачі
Зчеплення вимикається не повністю - Див. діагностику неісправностей зчеплення
Немає масла в картері коробки передач - Долийте масло. Перевірте, чи немає течі. Продуйте сапун
Пошкоджено підшипники, зубці шестерень - Замініть підшипники, шестерні
Зношування кільця синхронізатора передачі - Замініть кільце
Шум головної передачі (Шум з боку коробки тільки при русі автомобіля)
Зношування або руйнування підшипників - Замініть зруйновані та зношені підшипники вторинного валу та диференціала (навіть при мінімальному зносі). Налаштуйте попередній натяг підшипників коробки диференціала
Не вмикається передача заднього ходу
Несправний соленоїд - Замініть соленоїд або зніміть його та заглушіть отвір у КП
Несправний ланцюг увімкнення соленоїда - Можна подати живлення на соленоїд безпосередньо з акумулятора
Витік масла
Зношування сальників: первинного валу, приводів, штока вибору передач, знос ущільнення датчика швидкості - Замініть сальники. Продуйте сапун коробки передач
Сильне зношування, вибоїни на поверхні валів, по яких працюють сальники - Невеликі пошкодження зачистіть дрібнозернистою шкіркою і заполіруйте.
Встановлюючи новий сальник, можна трохи недопресувати його, щоб край сальника працював по незношеній частині валу (при цьому, щоб уникнути перекосу, можна підкласти під сальник дистанційні прокладки товщиною до 1 мм). При значних пошкодженнях замініть вали та сальники
Великий люфт первинного валу коробки - Перевірте стан підшипників валу, їх посадкових поверхонь, затягування гайки. Зношені деталі замініть
Ослабло кріплення картера зчеплення та кришки коробки передач - Підтягніть різьбові з'єднання
Нещільно загорнуті зливна пробка, вимикач ліхтарів заднього ходу, соленоїд блокування включення заднього ходу, пробки фіксаторів штоків вилок - Підтягніть зливну пробку, вимикач ліхтарів, соленоїд, пробки фіксаторів
Основні дані для контролю, регулювання та обслуговування
Трансмісійна олія (група API) - GL-4 або GL-4/5
Рекомендований клас в'язкості трансмісійної олії по SAE:
- -40 ˚C - +35 ˚C - 75W80, 75W85
- -40 ˚C - +45 ˚C - 75W90
- -26 ˚C - +35 ˚C - 80W85
- -26 ˚C - +45 ˚C - 80W90
Заправний об'єм - 3,1 л
Розміри сальників приводів (правий * 2110-2301034, 2110-2301034-01; лівий * - 2110-2301035, 2110-2301035-01), мм:
- Зовнішній діаметр 57
- Внутрішній діаметр 35
- Ширіна 9
Розміри сальника первинного валу (2110-1701043), мм:
- Зовнішній діаметр 45
- Внутрішній діаметр 25
- Ширіна 9
Розміри сальника штока вибору передач (2108-1703042-01), мм:
- Зовнішній діаметр 30
- Внутрішній діаметр 16
- Ширіна 7
* сальники лівого та правого приводів не взаємозамінні, тому що мають різний напрямок маслозгінних канавок