Die Hauptbremszylinder (MBC) sind durch zwei Schrauben zu einer Einheit mit pneumatischen Kammern, die pneumatische Verstärker sind, verbunden und auf Halterungen an der Frontplatte des Fahrerhauses unter der Motorhaube des Fahrzeugs montiert, um die Räder des Fahrzeugs zu bremsen der Vorderachse und hinter der Hinterachse für die Räder der Hinterachse
Die Hauptursachen für Fehlfunktionen des Turboladers sind Verschleiß oder Elastizitätsverlust der Gummidichtung, Verschleiß der Arbeitsflächen von Zylinder und Kolben sowie Verstopfung der Ausgleichsbohrung.
Demontage des Hauptzylinders
Um die GTZ zu zerlegen, müssen Sie die folgenden Vorgänge durchführen:
Trennen Sie die Klemmenverbindung der Kabel vom Bremsflüssigkeitsstandsensor am Deckel des GHC-Tanks;
Trennen Sie den Schlauch vom HHC und den Schlauch von der Pneumatikkammer;
Entfernen Sie die GTZ zusammen mit der Pneumatikkammer von der Halterung, indem Sie die beiden Muttern lösen, mit denen sie befestigt sind;
Trennen Sie die GTZ von der Pneumatikkammer;
Reinigen und spülen Sie die Oberfläche des Gasturbinentriebwerks von Schmutz, Mineralölen und anderen Verunreinigungen ab;
Schrauben Sie den Deckel 3 des Behälters samt Sensor ab und lassen Sie die Bremsflüssigkeit ab;
Stellen Sie die GTZ mit dem Behälter nach unten und entfernen Sie durch mehrmaliges Drücken auf den Kolben 13 (Abb. 1) die restliche Bremsflüssigkeit aus dem Zylinder;
Befestigen Sie den GGZ in einem Schraubstock mit weichen Backen;
Entfernen Sie den Tank vom Zylinder, indem Sie Anschlussstück 5 seiner Befestigung abschrauben;
Demontieren Sie die Kupplung 10 und entfernen Sie den Druckring 11 mit einer Spezialzange. Achten Sie dabei darauf, dass der Kolben 13 nicht herausfällt;
Entfernen Sie den Kolben mit der Hand aus dem Hauptzylindergehäuse 17.
Waschen Sie nach der Demontage alle Teile mit sauberer Bremsflüssigkeit und prüfen Sie sie sorgfältig.
Der Kontakt von Mineralölen, Benzin, Kerosin oder Dieselkraftstoff mit den Teilen ist strengstens untersagt, da bereits Spuren dieser Flüssigkeiten auf den Teilen zur Zerstörung der Gummidichtungen im zusammengebauten Zylinder führen können
Die Arbeitsfläche des Hauptbremszylinders und -kolbens darf keinen Rost, Flecken oder andere Unregelmäßigkeiten aufweisen
Um Mängel am GTZ-Spiegel zu beseitigen, ist das Honen zulässig, jedoch innerhalb der Maßgrenzen.
Bei Mängeln, die zu einer deutlichen Vergrößerung des Durchmessers des „Spiegels“ führen, muss das GTZ-Gehäuse ausgetauscht werden.
Bei jeder Demontage der GTZ ist es notwendig, die Elastizität der Feder 18 zu überprüfen und alle Gummimanschetten auszutauschen, auch wenn sie noch in gutem Zustand zu sein scheinen.
Um den Hauptbremszylinder zusammenzubauen, müssen Sie die folgenden Vorgänge durchführen:
Bauen Sie den Kolben 13 zusammen und installieren Sie die neuen Gummidichtungen 12 und 15;
Befestigen Sie das HGC-Kurbelgehäuse in einem Schraubstock mit weichen Backen;
Schmieren Sie den „Spiegel“ des Hauptbremszylinders und den Kolben mit Manschetten großzügig mit frischer, sauberer Bremsflüssigkeit.
Bauen Sie die Feder 18 in das Kurbelgehäuse 17 ein;
Richten Sie die Kolbenbaugruppe 13 in das Kurbelgehäuse und drücken Sie die Feder 18 bis zum Anschlag.
Wenn die Arbeitskanten der Manschetten durch die Nut unter dem Druckring geführt werden, müssen die Arbeitskanten der Manschetten mit einem stumpfen Holzgegenstand nach unten gedrückt werden;
Nachdem der Kolben im Zylinder versenkt wurde, installieren Sie den Druckring 11 mit einer Spezialzange;
Schmieren Sie die Arbeitsfläche des Zylinders bis zu einer Tiefe von ca. 15 mm mit einer dünnen Schicht Korrosionsschutzschmiermittel DT-1 gemäß TU 38 der Ukrainischen SSR 2-01-116-76;
Kupplung 10 am GTZ-Kurbelgehäuse montieren;
Führen Sie mit der folgenden Methode einen Dichtheitstest der Gasturbineneinheit durch.
Bei offenem Anschluss A (Abb. 2) bewegen Sie den Kolben etwa 20 mm, schließen dann Anschluss „A“ an und legen ein Vakuum von 0,0635 ± 0,0035 MPa an Anschluss „B“ an; Schalten Sie die Vakuumquelle mit Hahn 2 aus.
In diesem Fall sollte sich der Vakuumwert mindestens 5 s lang nicht ändern oder den Kolben ca. 20 mm bewegen und fixieren.
Verwenden Sie Druckluft mit einem Druck von 0,15+0,02 MPa an Anschluss „A“ und schließen Sie ein Manometer an Loch „B“ an.
Innerhalb von 5 ± 1 s ist kein Druckabfall zulässig;
Montieren Sie Tank 4 am GHC-Kurbelgehäuse (siehe Abb. 2) und befestigen Sie ihn mit Fitting 5;
Bremsflüssigkeitsbehälter füllen und entlüften.
Erzeugen Sie einen Druck von 0,3 ± 0,03 MPa und fixieren Sie die Stange, der Druck sollte nicht vorhanden sein mindestens 5 s lang um mehr als 0,02 MPa abfallen.
Lassen Sie den Kolben los und der Druck sollte auf Null fallen.
Drücken Sie den Kolben und erzeugen Sie einen Druck von 14 ± 1,4 MPa.
Reparieren Sie die Stange.
Der Druck sollte sich mindestens 10 Sekunden lang nicht ändern; es sollten keine Spuren von Bremsflüssigkeit auf der Oberfläche des GTZ vorhanden sein;
Montieren Sie die GTZ zusammen mit der Pneumatikkammer auf der Halterung am Bus und befestigen Sie sie mit Muttern;
Verbinden Sie einen Schlauch mit der GTZ und einen Schlauch mit der Pneumatikkammer;
Füllen Sie frische Bremsflüssigkeit in das Hydrauliksystem des Bremsantriebs;
Ziehen Sie die Behälterdeckel zusammen mit den Bremsflüssigkeitsstandsensoren fest;
Verbinden Sie die Anschlussklemmen der Kabel mit den Bremsflüssigkeitsstandsensoren an den Abdeckungen der GTZ-Bänke;
Entlüften Sie den hydraulischen Bremsantrieb und prüfen Sie die Funktion des Zylinderkopfs wie oben beschrieben.
