Allgemeine Informationen zur Kupplung ZIL-5301

ZIL-5301-Fahrzeuge verwenden eine Einscheiben-Trockenkupplung mit einem federbelasteten Torsionsschwingungsdämpfer an der angetriebenen Scheibe

Das Kupplungsgehäuse besteht aus Stahl und ist mit acht speziellen Zentrierschrauben am Schwungrad befestigt.

Die Druckplatte besteht aus Grauguss und ist über vier Paar Federplatten am Gehäuse befestigt, die das Drehmoment vom Gehäuse auf die Druckplatte übertragen und für eine axiale Bewegung der Druckplatte sorgen.

Kupplung: 1 - Kurbelwelle; 2 - Schwungrad; 3 - Druckscheibe; 4 - Federplatte; 5 - Federplattenbuchse; 6 - Befestigungsschraube der Platte; 7 – Kurbelgehäuse; 8 - Druckfeder; 9 - Gehäuse; 10 - wärmeisolierende Unterlegscheibe der Druckfeder; 11 - Lager; 12 - Kupplung; 13 - Kupplungsausrückfeder; 14 - Lagerdeckel; 15 - Kupplungsausrückgabel; 16 - Kupplungsausrückhebel; 17 - Einstellmutter; 18 - Gabel; 19 - Stützplatte der Einstellmutter; 20 - Finger; 21 - Kupplungsgehäusedeckel; 22 - Nadelrolle; 23 - Befestigungsschraube des Kupplungsgehäuses; 24 - Splint; 25 - Schwungradkrone; 26 - Kupplungsantriebsscheibe; 27 - Getriebeeingangswelle; 28 - vorderes Lager der Getriebeeingangswelle

Das Drehmoment wird durch vier Paar Federplatten vom Kupplungsgehäuse auf die Druckplatte übertragen.

Die Anpresskraft wird durch sechzehn Federn erzeugt, die zwischen dem Kupplungsgehäuse und der Druckplatte eingebaut sind.

Die Druckhebel sind diskostal, die Scharniere der Hebel haben gestapelte Nadellager.