ZIL-131 Scheibenräder mit geteilter Felge und Distanzring, austauschbar, Felgengröße 9.0 RG - 20
Reifen in den Größen 12.00--20 angepasst für den Betrieb mit variablem Druck
Das Ersatzrad wird am Auto ohne Reifendruck und ohne die Spule im Ventil montiert.
Bei der Montage eines Reserverads mit Reifen und Schlauch (nach Reparatur des Schlauchs) muss der Reifen auf den Nenndruck aufgepumpt und anschließend entleert werden.
Ohne die vollständige Entlüftung des Ventils der Reserveradkammer abzuwarten, muss eine Kappe auf das Ventil geschraubt werden.
Das Rad besteht aus einer Felge 3 mit aufgeschweißter Scheibe, einem Sitzring 4 und einem Wulstrad 5.
Der Distanzring 9 verhindert, dass sich der Reifen bei reduziertem Luftdruck auf der Felge dreht.
Das Vorhandensein von konischen Regalen auf der Felge erfordert eine besonders sorgfältige Montage und Demontage der Räder, die Einhaltung aller Wartungs- und Betriebsanweisungen und die Verwendung von Montagewerkzeugen.
Die Reifen des Autos haben ein laufrichtungsgebundenes Profilmuster, und es ist notwendig, Spikeräder am Auto in strikter Übereinstimmung mit der Richtung des Profils zu installieren (siehe Abb. 1, b).
Die Drehrichtung der Räder in der Abbildung ist durch einen Pfeil gekennzeichnet.
Bevor Sie das Laufrad zusammenbauen, müssen Sie:
- a) Schmutz, Rost und Gummireste von der Radoberfläche entfernen, insbesondere von den dem Reifen zugewandten Felgenflächen der Wulst- und Sitzringe;
- b) das Rad von außen inspizieren;
- c) die gereinigten Teile des Rades mit schnell trocknendem Lack lackieren;
- d) Untersuchen Sie den Reifen und die Kammer, entfernen Sie Schmutz, trocknen Sie sie, bestreuen Sie die Innenfläche des Reifens mit Talkum; die Auflagefläche der Reifenwülste darf keinen Gummidurchhang aufweisen.
Montieren Sie das Rad mit dem Reifen in der folgenden Reihenfolge:
- 1. Legen Sie den Reifen auf die Seitenfläche, mit der er nach außen zeigt, und berücksichtigen Sie dabei die Laufrichtung des Profils.
Führen Sie den Schlauch so in den Reifen ein, dass das Ventil nach unten zeigt, und glätten Sie die Falten des Schlauchs.
- 2. Öffnen Sie die Verriegelung des Distanzrings. Halten Sie Ihre Hände in einem Abstand von 150-200 mm vom Schnitt des Rings.
Setzen Sie den Distanzring so in die Stange ein, dass das Loch für das Ventil nach unten zeigt.
- 3. Setzen Sie das Kammerventil in das Ventilführungsloch des Distanzrings ein und schließen Sie die Verriegelung mit einem geraden Spudger.
- 4. Zentrieren Sie den Distanzring in Bezug auf die Reifenwülste mit leichten Schlägen mit dem Hammerstiel.
- 5. Setzen Sie die Felge so in den Reifen ein, dass die Ventilführung am Distanzring mit der Ventilnut an der Felge fluchtet.
- 6. Drehen Sie den Reifen mit aufgeschraubter Felge und setzen Sie den Sitzring zwischen Felge und Wulst ein.
- 7. Den Wulstring so einbauen, dass die Muttern aufgeschraubt und angezogen werden können. Das Anzugsmoment sollte 25-35 kgm betragen.
Die Reifenwülste werden mit 17 Muttern 2 auf die Bolzen 1 mit dem Wulstring 5 geklemmt. Muttern und Bolzen haben an allen Rädern Rechtsgewinde.
Die Wulstring-Befestigungsmuttern müssen gleichmäßig angezogen werden, indem abwechselnd gegenüberliegende Muttern angezogen werden.
- 8. Pumpen Sie den Reifen auf einen Druck von 3 kg/cm2 auf.
Die Demontage des Reifens muss in folgender Reihenfolge erfolgen:
- 1. Lassen Sie die Luft vollständig aus der Kammer ab.
- 2. Vier diametral gegenüberliegende Muttern lösen.
- Lösen Sie dann nacheinander die restlichen Muttern und schrauben Sie sie ab.
Zuletzt lösen Sie die vier zuvor gelösten Muttern.
Lösen Sie niemals die Wulstringmuttern, ohne vorher den Reifen zu entlüften.
- 3. Entfernen Sie den Wulstring mit dem flachen Ende eines geraden Spudgers (Position 1 in Abb. 2).
- 4. Entfernen Sie den Landering, wofür; Setzen Sie die Montageklinge mit einem gebogenen Griff von innen in die Nut ein, die sich in der Nähe der Aussparung des Sitzrings befindet, und drücken Sie die Montageklinge nach unten (Position II). Wiederholen Sie den Vorgang für die verbleibenden Schlitze.
Führen Sie diese Technik mehrmals durch und stellen Sie sicher, dass das Ende des Sitzrings, an dem sich die Nuten befinden, herausgenommen wird;
- - Führen Sie eine gerade Montageklinge mit einem geraden Ende zwischen dem Ende der Felge und dem gebogenen Teil des Sitzrings ein, fixieren Sie diese Position;
- - Setzen Sie das gebogene Ende des Montagemessers ebenfalls mit einem krummen Griff zwischen Felgenende und Sitzring und drücken Sie es nach unten (Position III), wodurch der Sitzring vollständig entfernt wird.
- 5. Drehen Sie das Rad um, führen Sie einen geraden Montagespatel zwischen Felgenhorn und Reifenwulst ein, bis er auf die Felge trifft und nach unten drücken.
Führen Sie ein Montagemesser mit gebogenem Griff in den entstandenen Spalt zwischen Reifen und Felge ein.
Beide Haltezungen in diesem Eingriff nach unten drücken (Position IV).
Wiederholen Sie den vorherigen Vorgang um den gesamten Umfang, bis der Reifenwulst vollständig vom konischen Felgenhorn entfernt ist.
Wenn es nicht möglich ist, die Felge von Hand zu entfernen, muss sie mit der in Abb. 1 (V-Stellung).
- 6. Reifen senkrecht stellen, Ventil durch das Loch in der Ventilführung am Distanzring in den Hohlraum des Reifens schieben.
Öffne die Verriegelung des Distanzrings mit einem Spudger (Position VI), drehe dann den Ring um 90° im Inneren des Reifens und entferne ihn vollständig (Position VII).
Das Laufrad ist mit acht Bolzen an der Nabe befestigt. Um ein Selbstlockern der Radmuttern zu verhindern, sind die rechten Nabenbolzen rechtsgängig, die linken Nabenbolzen linksgängig.
Um das Linksgewinde anzuzeigen, haben Muttern einen kreisförmigen Schlitz an den Ecken der Flächen und an den Stiften - am Ende.
Beim Aufziehen der Räder müssen die Radmuttern zu den Naben gleichmäßig über Kreuz angezogen werden, wobei einander gegenüberliegende Muttern abwechselnd angezogen werden. Das Anzugsmoment der Radmuttern muss mindestens 40 kgm betragen.