Die Leistung und Wirtschaftlichkeit des Motors sowie die Zuverlässigkeit seines Betriebs hängen weitgehend von der Gründlichkeit und Qualität der Einstellung der Parameter der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ab
Daher muss die Einstellung von qualifiziertem Personal und auf speziell dafür vorgesehenen Geräten durchgeführt werden.
Es wird empfohlen, die Einspritzpumpe auf den Ständern "Star-12", "Minor-8", (VNR), NTs-108 und anderen mit ähnlichem Design einzustellen.
Die Pumpe muss mit einem Satz getesteter Düsen eingestellt werden, die an den Abschnitten angebracht sind, die Düsen sollten am Motor in der Reihenfolge installiert werden, in der sie an den Pumpenabschnitten angebracht sind.
Bei der Einstellung der Kraftstoffpumpe wird zunächst der Beginn der Kraftstoffförderung durch die Pumpenabschnitte geregelt und dann die Menge und Gleichmäßigkeit der Kraftstoffversorgung.
Der Beginn der Kraftstoffzufuhr wird ohne automatische Einspritzvorschubkupplung durch den Beginn der Kraftstoffbewegung im Momentoskop gesteuert (Bild 1).
Der Beginn der abschnittsweisen Kraftstoffförderung wird durch den Drehwinkel der Pumpennockenwelle bei Rechtsdrehung von der Antriebsseite aus gesehen bestimmt.
Der erste Abschnitt einer korrekt eingestellten Pumpe beginnt 37-38˚ vor der Symmetrieachse des Nockenprofils Kraftstoff zuzuführen.
Um die Symmetrieachse des Nockenprofils zu bestimmen, muss der Moment, in dem sich der Kraftstoff im Momentoskop zu bewegen beginnt, auf dem Zifferblatt festgelegt werden, wenn die Nockenwelle im Uhrzeigersinn gedreht wird, die Welle um 90 ° im Uhrzeigersinn gedreht und fixiert werden auf dem Zifferblatt in dem Moment, in dem sich der Kraftstoff im Momentoskop zu bewegen beginnt, wenn die Welle gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird Pfeile.
Der Mittelpunkt zwischen den beiden jenseits der Fixpunkte definiert die Symmetrieachse des Nockenprofils.
Wenn der Winkel, bei dem der erste Abschnitt mit der Kraftstoffzufuhr beginnt, herkömmlicherweise als 0˚ angenommen wird, sollten die verbleibenden Abschnitte mit der Kraftstoffzufuhr in der folgenden Reihenfolge beginnen:
Schnitt - Drehgrad der Nockenwelle
- #1 - 0˚
- Nr. 3 - 45˚
- Nr. 6 - 90˚
- Nr. 2 - 135˚
- Nr. 4 - 180˚
- Nr. 5 - 225˚
- Nr. 7 - 270˚
- Nr. 8 - 315˚
Die Ungenauigkeit des Intervalls zwischen dem Beginn der Kraftstoffzufuhr eines beliebigen Abschnitts der Pumpe relativ zum ersten beträgt nicht mehr als 0˚20'.
Der Beginn der Kraftstoffzufuhr wird durch den Druckbolzen 49 geregelt (siehe Abb. 2).
Bei herausgedrehter Schraube beginnt der Kraftstoff früher zu fließen, bei eingeschraubter später.
Nach dem Einstellen die Einstellschraube mit Muttern sichern.
Die Menge und Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr durch die Einspritzpumpenabschnitte werden zusammen mit einem Satz Einspritzdüsen und Hochdruckkraftstoffleitungen mit einer Länge von 415 ± 3 mm geregelt.
Das Volumen des inneren Hohlraums jeder Hochdruck-Kraftstoffleitung sollte 1,3 ± 0,1 cm3 betragen, bestimmt durch die Kraftstoffeinfüllmethode.
Die Reihenfolge zum Prüfen und Einstellen der Größe und Gleichmäßigkeit der Zufuhr ist wie folgt (die Pumpennockenwellendrehzahlen sind angegeben):
- Kraftstoffdruck in der Leitung am Einlass zur Hochdruckpumpe prüfen.
Der Druck sollte zwischen 0,5 und 1,0 kgf/cm2 bei 1050 min1 liegen.
Wenn der Druck höher oder niedriger ist, schrauben Sie das Entlastungsventil ab und drehen Sie seinen Sitz, um den Öffnungsdruck einzustellen. Verstemmen Sie nach der Einstellung den Ventilsitz;
- Wenn der Steuerhebel auf dem Bolzen der Mindestgeschwindigkeit aufliegt, überprüfen Sie und stellen Sie ggf. innerhalb von 275 - 325 min-1 die Frequenz der vollständigen automatischen Abschaltung des Vorschubs durch den Regler ein .
Beim Herausdrehen des Bolzens 1 (siehe Abb. 3) der Mindestgeschwindigkeit und des Körpers 41 der Pufferfeder nimmt die Frequenz ab;
- Wenn der Steuerhebel am Bolzen zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit anliegt, überprüfen Sie die Drehzahl der Nockenwelle der Pumpe entsprechend dem Beginn des Auswurfs der Zahnstange (Beginn der Bewegung der Zahnstange in Richtung des Abschaltens der Versorgung).
Der Regler sollte bei 1070+10 min-1 mit dem Auswerfen der Schiene beginnen.
Stellen Sie ggf. die Frequenz mit der Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungsschraube ein;
- Kontrollieren Sie bei am Bolzen zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit anliegendem Steuerhebel die Drehzahl der Pumpennockenwelle, die dem Ende des Zahnstangenauswurfs (vollständige Abschaltung der Zufuhr) entspricht.
Das Ende des Schienenauswurfs sollte bei 1120 - 1150 min-1 liegen.
Bei Abweichung von diesem Wert den Deckel der Inspektionsluke des Reglers entsiegeln und entfernen.
Achten Sie beim Abnehmen des Deckels darauf, dass die Position der Stellschraube unverändert bleibt.
Die Geschwindigkeit des Korbauswurfendes wird wie folgt eingestellt:
- Ändern der Position Schraube 3 (siehe Abb. 3) des zweiarmigen Hebels, Schraube zur Begrenzung der maximalen Drehzahl einstellen, Beginn des Korbauswurfs bei 1070+10 min 1 Drehzahlende prüfen das Auswurfgestell hinein, ggf. anpassen /p>
Beim Eindrehen der Schraube des zweiarmigen Hebels und Einstellen des Beginns des Schienenauswurfs auf 1070+10 min 1 verringert sich die Geschwindigkeit des Endes des Schienenauswurfs , beim Herausdrehen erhöht sich;
- Wenn der Steuerhebel am Bolzen zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit und 1030± 10 min -1 anliegt, prüfen Sie die Leistung der Pumpensektionen.
Die Kraftstoffversorgung durch jeden Abschnitt der Pumpe, wenn mit Einspritzdüsen gearbeitet wird, die eine „H“-Spritze haben und auf den Druck zu Beginn des Nadelhubs von 200 + 15 kgf/cm2 eingestellt sind, sollte innerhalb von 128–130 mm3 für jeden Kolbenhub (Zyklus) für YaMZ-238PM-Motoren und 138–140 mm pro Zyklus für YaMZ-238FM-Motoren liegen.
Die Kraftstoffzufuhr durch jeden Abschnitt der Pumpe wird durch die Verschiebung der Drehhülse relativ zum Tellerrad reguliert, wofür es notwendig ist, die Klemmschraube des entsprechenden Zahnradabschnitts zu lösen.
Beim Drehen der Hülse nach links relativ zum Scheitel verringert sich der Vorschub, nach rechts erhöht er sich.
Überprüfen Sie nach der Einstellung den festen Sitz der Klemmschrauben;
- Überprüfen Sie die Startkraftstoffzufuhr, die innerhalb von 220 - 250 mm3 pro Zyklus bei 80 ± 10 min-1 liegen sollte.
Die Einstellung mit der Schraube 31 (siehe Abb. 3) der Flügel sollte nur in Richtung der Erhöhung der Kraftstoffzufuhr erfolgen, danach sollte die Schraube mit einem Zwingen arretiert werden.
Nach der Einstellung die Leistung der Pumpensektionen mit der Einstellschraube für den Nenndurchfluss prüfen und ggf. einstellen;
- Prüfen Sie, ob die Kraftstoffzufuhr durch die Reglerhalterung abgeschaltet ist.
Wenn die Halterung um 45° in die untere Position gedreht wird, sollte die Kraftstoffzufuhr zu allen Abschnitten der Pumpe vollständig unterbrochen werden.
Schaltet der Vorschub nicht ab, dann sollten Sie die Leichtgängigkeit prüfen und ein mögliches Verklemmen des Rostes beseitigen;
- - die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und den Regler abdichten;
- - Installieren Sie die automatische Kupplung und ziehen Sie ihre Befestigungsmutter mit einem Drehmoment von 10-12 kgf-m fest.
Die Mutter der Früheinspritzkupplung muss immer festgezogen werden, wenn die Hochdruck-Kraftstoffpumpe vom Motor entfernt wird.
