Die Ölpumpe (Abb. 1) ist zweiteilig und verfügt über ein Getriebeübersetzungsverhältnis von 1,075 vom Kurbelwellen-Bugrad, das an der unteren Ebene des Kurbelgehäuses befestigt ist.

Um einen seitlichen Abstand zwischen den Zähnen von Zahnrad 5 des Pumpenantriebs und dem Kurbelwellenzahnrad von 0,15–0,35 mm zu gewährleisten, kann zwischen Kurbelgehäuse und Pumpe eine Stahldichtung eingebaut werden.

Ölpumpe: 1, 7 - Ölkanalstopfen; 2, 15, 19 - Unterlegscheiben; 3, 16 - Schrauben; 4, 31 - Segmenttasten; 5 - Antriebsrad der Ölpumpe; 6 - Nuss; 8 - Gehäuse des Auslassabschnitts; 9, 28 - Antriebsräder; 10, 13 - angetriebene Zahnräder; 11 - Abstandshalter; 12 - angetriebene Zahnradachse; 14 - Körper des Kühlerabschnitts; 17 - Sicherheitsventil; 18, 25, 30 - Federn; 20 - Dichtung; 21, 22, 26 - Stecker; 23 - Ventil des Schmiersystems; 24, 29 - Unterlegscheiben; 27 - Dichtung; 32 - Sicherheitsventil; 33 - Walze

Die Gusseisengehäuse 8 und 14 des Auslass- und Kühlerabschnitts werden zusammen mit dem Distanzstück 11 mit den Schrauben 3 und 16 festgezogen.

Die erforderliche Dichtheit der Verbindung wird ohne Dichtungen durch sorgfältige Bearbeitung der Stoßflächen erreicht.

Hochpräzise Fertigung der Teile und das Fehlen von Dichtungen ermöglichen die Einhaltung von Abständen an den Enden des Getriebes: 0,05–0,124 mm für den Auslassabschnitt und 0,045–0,102 mm für die Kühlerabschnitte, was eine Ölumgehung aus dem Getriebe verhindert Entladungshohlräume zu den Saughohlräumen.

Die Antriebsräder 9 und 28 beider Abschnitte sind auf einer Rolle 33 montiert, die sich in Bronzebuchsen dreht, die in die Löcher der Gehäuse eingepresst sind.

Angetriebene Zahnräder 10 und 13 drehen sich zusammen mit darin eingepressten Bronzebuchsen auf einer gemeinsamen Achse 12.

Öl wird den Buchsen des angetriebenen Zahnrads durch radiale Bohrungen zwischen den Zahnradzähnen zugeführt.

Öl aus der Ölwanne gelangt über einen festen Ölbehälter mit Sieb in den Ansaughohlraum des Kühlerabschnitts.

Von hier aus wird ein kleinerer Teil des Öls zur Zentrifuge gepumpt, der größere Teil gelangt durch das Verbindungsloch „A“ im Abstandshalter in den Saughohlraum des Einspritzabschnitts und wird über dessen Zahnräder in das Schmiersystem eingespeist .

Im Gehäuse 14 des Kühlerabschnitts der Ölpumpe befinden sich Gewindelöcher für die Stopfen 21, 26 und 22 der Sicherheitsventile und das Ventil 23 des Schmiersystems, wobei sich das Sicherheitsventil 17 im Körper des Kühlerabschnitts befindet. und Sicherheitsventil 32 und Ventil 23 im Gehäuse des Auslassabschnitts .

Sicherheitsventile beider Abschnitte sind auf einen Öffnungsdruck von 850-950 kPa eingestellt.

Ventil 23 des Schmiersystems beginnt zu öffnen, wenn der Öldruck in der Hauptleitung 400–450 kPa beträgt.

Ölpumpe: 1 – Sicherheitsventil des Kühlerabschnitts; 2 – Abstandshalter; 3 – Antriebsrad; 4 – Gehäuse des Auslassabschnitts; 5 – Körper des Kühlerabschnitts; 6 – Ventil des Schmiersystems; 8 – Sicherheitsventil des Kühlerabschnitts; 9 – Sicherheitsventil des Auslassabschnitts

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Vergaser K-151V (Abb. 1) – vertikal, Emulsion, Zweikammer, mit fallendem Gemischstrom und sequentiellem Öffnen der Drosselklappen

Um die Kupplungsscheiben zu entfernen, führen Sie die Schritte 1 bis 5 des Abschnitts „ Austausch des Ausrücklagers des UAZ-3151 “ durch.